微塵探源

近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)各大城市的居民對(duì)空氣中微型懸浮顆粒物造成的污染越來(lái)越敏感。對(duì)中國(guó)老百姓來(lái)講，空氣污染早就不是什么新鮮事兒。如果二十年前，你就住在北京這種北方城市的話，每年冬天都會(huì)被煤灰困擾，春天還有沙塵暴。那年頭煤灰太多，以至于房間里書(shū)架之類的家具上都會(huì)附著一層黑黑的“殼”。如果冬天早上有霧的話，霧霾散去之后人行道上就會(huì)落下一層黑灰，清潔工都得用掃帚掃。沙塵暴一來(lái)，蒙古地區(qū)和西北部吹來(lái)的塵沙空降在各個(gè)城市，搞得機(jī)場(chǎng)都得停運(yùn)。

從那時(shí)候起，社區(qū)集中供暖設(shè)施就開(kāi)始改造，從燃煤改為使用天然氣，很多小火電廠被關(guān)停，大城市周邊開(kāi)始興建新的、更清潔的發(fā)電廠。有幾個(gè)大的鋼鐵集團(tuán)也都遷移到了別的地方。春天偶爾還會(huì)有沙塵暴，但是強(qiáng)度要小很多，大規(guī)模的植樹(shù)造林好像的確取得了成效。

可是突然之間，另一種更為隱蔽的污染方式開(kāi)始引起了人們的關(guān)注，這就是所謂的PM2.5。它是空氣中一種顆粒狀的懸浮物，直徑在2.5微米以下。政府只報(bào)導(dǎo)更為寬泛的PM10類污染物，這個(gè)范疇對(duì)應(yīng)的，是直徑10微米以下大一些的顆粒物。過(guò)去數(shù)年來(lái)，北京空氣中PM10污染物的濃度的確在下降。而與之相反，從1990年代后半期以來(lái)，空氣中PM2.5污染物的濃度卻一直都在上升。PM2.5對(duì)人類健康的危害廣為人知，體積更小，因而比PM10更容易被吸入肺部，危害也更大。根據(jù)北京地區(qū)的數(shù)據(jù)，2005到2008年間，北京空氣中的PM2.5平均濃度超過(guò)了60微克/立方米。作為對(duì)比，倫敦和紐約這樣城市的PM2.5平均濃度，只有10至20微克/立方米，最多也不過(guò)是40微克/立方米左右。

研究者們也在試圖找到這些微型顆粒的源頭。通常說(shuō)它們來(lái)自于燃煤和汽車(chē)尾氣。如果真有那么簡(jiǎn)單這個(gè)問(wèn)題就好解決了。只要告訴發(fā)電廠和煉鋼廠，采用必要的技術(shù)改造，確保此類顆粒物不會(huì)污染大氣，要不然就讓它們關(guān)門(mén)停產(chǎn)。然后減少燃油機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量。事實(shí)上，多年以前，中國(guó)就已經(jīng)要求火電廠安裝靜電除塵器，來(lái)減少此類顆粒物的排放，只不過(guò)這個(gè)要求沒(méi)有推廣到所有高能耗產(chǎn)業(yè)。從2011年年初，北京市政府已經(jīng)開(kāi)始限制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)。

在北京地區(qū)，燃煤和汽車(chē)尾氣并不是PM2.5的唯一來(lái)源。春天會(huì)從西北地區(qū)帶來(lái)飛塵，但這類影響只是季節(jié)性的。微型顆粒物其他重要來(lái)源包括各類工業(yè)粉塵和公路上行駛的車(chē)輛，包括柏油、輪胎、剎車(chē)片，都會(huì)產(chǎn)生微塵。PM2.5也可以來(lái)自建筑工地、垃圾填理場(chǎng)、垃圾焚燒廠、冬天缺少植被覆蓋的空地、土路、秸稈的焚燒等。中國(guó)其他各大城市有它們自己各自不同的污染源。

這些科學(xué)研究得出的結(jié)論，就是中國(guó)城市的PM2.5污染問(wèn)題很難解決。采用合理的產(chǎn)業(yè)和交通政策可能會(huì)帶來(lái)較大的改善，但是即便如此，也需要在其他方面付出巨大的努力才可以。垃圾的處理、建筑工地的管理、秸稈管理等等。此外，PM2.5絕不僅僅是各大城市政府應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題，因?yàn)檫@種微小顆?？梢噪S風(fēng)飛到非常遙遠(yuǎn)的地方。不管是中央，還是各省的政府，都需要把控制PM2.5污染擺上他們的工作日程。