最后一公里難題，怎么解決？

如何解決電商最后一公里的癥結(jié)，率先占領(lǐng)市場，目前各方企業(yè)都躍躍欲試。當(dāng)前，不管是電商企業(yè)，還是物流公司，以及其他的第三方平臺都希望能有一種創(chuàng)新模式，或者為企業(yè)降低成本，或者能夠從中挖掘出一座新的金礦。

國內(nèi)各類企業(yè)都在以各自的方式進(jìn)行著嘗試，盡管很多新的模式仍然有待時間去檢驗，但是這樣一種蓬勃之勢仍然給人以無限想象空間。而對此問題，對成熟發(fā)展階段的國外市場，亦有不少可供參考的好經(jīng)驗。我們不妨結(jié)合國外經(jīng)驗，來對電商最后一公里商機(jī)的創(chuàng)新模式進(jìn)行猜想。

方案一：共同配送

共同配送是國外一種較為有效的解決方式。尤其是日本，共同配送幾乎將各種物流運力資源利用到了極致。日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、京阪神地區(qū)12家百貨公司的共同配送體系；德國Kaeesl市、不來梅市的共同配送體系，以及摩納哥的共同配送系統(tǒng)等都是典型的案例。

共同配送，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送服務(wù)的物流形式。它是一種企業(yè)在配送業(yè)務(wù)上的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享，有利于發(fā)揮集團(tuán)性優(yōu)勢的一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法。

對電商最后一公里實行共同配送，可以大大節(jié)省社會資源，改善城市交通狀況和環(huán)境。而對企業(yè)來說，則能在很大程度上降低企業(yè)成本。

在我國，盡管共同配送的發(fā)展已經(jīng)引起業(yè)界廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。去年國家商務(wù)部啟動了“共同配送”工程，但是在實際推行過程中進(jìn)展緩慢。以“共同配送”為主要模式的“城市100”在推進(jìn)過程中就遇到不少阻力。

而這些阻力跟國內(nèi)當(dāng)前物流界的發(fā)展態(tài)勢有很大關(guān)系，幾年來我國民營快遞企業(yè)獲得野蠻生長，各種民營中小型配送企業(yè)之間呈現(xiàn)一種白熱化的競爭態(tài)勢。為了爭搶訂單，各企業(yè)將價格一降再降，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。而對于依靠通過“門到門”服務(wù)，與客戶近距離接觸，從而獲取新的派送業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)來說，也并不希望因為“共同配送”而阻礙與顧客面對面的交流環(huán)節(jié)。

除此之外，企業(yè)間的互相猜忌，意識上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面臨的問題，這些問題使得國內(nèi)物流配送很難在短期內(nèi)實現(xiàn)“共同配送”模式。但是隨著資源的逐步緊缺，這一模式必將成為未來的一種重要趨勢。

方案二：與便利店合作

借助便利店，打通“最后一公里”是國外一種已經(jīng)很成熟的快遞解決方案。國外業(yè)內(nèi)的常規(guī)做法是先做零售，當(dāng)網(wǎng)點布局到一定程度后，再借力網(wǎng)點做快遞業(yè)務(wù)。

而另外一種模式則是直接跟便利店合作。在日本，便利店的快遞收發(fā)功能已非常成熟，7-11便利店已經(jīng)成為了日本快遞的存取站點。到距離家或者公司最近的便利店收發(fā)物件，順便購買一些日用品已經(jīng)成為人們的一種生活習(xí)慣。

亞馬遜也與雜貨店、24小時便利店和藥店等建立了合作，在這些網(wǎng)點放置自己的儲物柜（Amazon Locker）。亞馬遜儲物柜，在美國和英國都已經(jīng)進(jìn)入到其合作網(wǎng)絡(luò)。到貨后顧客會收到一封電子郵件通知，智能手機(jī)上也會收到一個條形碼。然后顧客前往指定的網(wǎng)點，到亞馬遜儲物柜（可以說是自動取款機(jī)和保險箱的結(jié)合）上掃描條形碼，獲得一個PIN碼。輸入這個PIN碼后，顧客就可以打開儲物柜拿到包裹。

在美國，國際快遞巨頭UPS和聯(lián)邦快遞同樣涉足零售業(yè)務(wù)，主要采取的是并購模式。2001年UPS并購了Mail Boxes Etc.（后更名為The UPS Store）數(shù)千家門店，2004年FedEx收購了連鎖便利店Kinkos（后更名為FedEx Office），這些門店除了出售日用品外，都同時經(jīng)營文檔處理、打印復(fù)印、照片沖印以及快遞等業(yè)務(wù)。

在我國，電商、物流企業(yè)與便利店的合作模式已經(jīng)出現(xiàn)。京東商城仿效亞馬遜與好鄰居等便利店進(jìn)行合作。順豐在與7—11等便利店合作的同時，開始自建便利店，都是這一方面的嘗試。但這種嘗試能否獲得期望中的結(jié)果，仍待實踐檢驗。畢竟與便利店合作過程中的管理等問題，都將給各方極大考驗。而順豐自建便利店所要承受的配送、庫存成本日漸升高等問題，也是其便利店模式要遇到的主要障礙。

方案三：快遞自助收寄平臺

快遞自助收寄在國外已經(jīng)被驗證是一種行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平臺，不僅可以滿足消費者在時間上的多樣性選擇，同時也可大大降低電商和物流企業(yè)的成本。

德國是依靠技術(shù)進(jìn)行自動化取貨的主要國家。在德國，居民小區(qū)附近有專門的取貨機(jī)，可以按照所給的密碼自行取件。DHL Packstation是德國DHL一種自助取件服務(wù)。該業(yè)務(wù)分布相當(dāng)廣泛，當(dāng)?shù)厝酥恍枰崆懊赓M注冊該服務(wù)然后領(lǐng)取一張磁卡（Goldcard）和PIN碼，就可以享受packstation的服務(wù)。當(dāng)收件人的包裹通過DHL的運作系統(tǒng)投遞到附近的packstation，DHL就會通過短信或者郵件通知收件人到packstation領(lǐng)取包裹。收件人只需要帶上磁卡和PIN碼，就可以到其packstation自助取件。這就好比國內(nèi)超市里那些自助儲物箱，只需要把紙條在感應(yīng)器一掃描，之前儲物的箱子就會自動開啟。

除此之外，國外類似的自助平臺還有很多。Collect+是英國一個最新的包裹收遞服務(wù)，由快遞公司Yodel和電子支付公司PayPoint共同創(chuàng)辦，主要為網(wǎng)購客戶在當(dāng)?shù)厣痰晔占陌峁┓奖?。Collect+在英國擁有4700家包裹收取點，亞馬遜采用Connect+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來支持退貨服務(wù)。

美國BufferBox為用戶推出了一種聰明的柜子，只要用戶在BufferBox上注冊，就會獲得公司或家附近的一個BufferBox箱子的特別地址—用戶可以用這個地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就會給用戶寄一封帶有取包裹唯一密碼的電子郵件。然后用戶就可以去走到自己的BufferBox面前輸入儲物柜密碼，拿到包裹。

盡管自動提貨柜模式看上去極具吸引力，但在我國仍然有待檢驗，中國人口規(guī)模龐大，每天都有巨額的包裹量，取貨機(jī)會不堪重負(fù)，同時也將大大增加管理難度。

除此之外，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，消費者習(xí)慣、對服務(wù)的多樣化需求，以及相關(guān)各方利益分配都是客戶自提所面臨的極大考驗。“客戶對服務(wù)需求多樣化也讓這個方式暗淡失色，而且自提點的建設(shè)需要協(xié)調(diào)物業(yè)、便利店、校園等各方的利益，合作機(jī)制的明確和固化是當(dāng)前的建設(shè)重點?！蔽锪魃除埪?lián)合創(chuàng)始人潘永剛就對這一模式表示質(zhì)疑。

除此之外，潘永剛還認(rèn)為自助終端的建設(shè)也是企業(yè)面對的重要問題?！耙环矫嫱顿Y不菲，另一方面先發(fā)者無疑占據(jù)了有限的空間和合作區(qū)域的優(yōu)勢資源?！痹谂擞绖偪磥?，電商和快遞企業(yè)強(qiáng)化與社區(qū)單位的合作，建立合作共贏的對接機(jī)制，無論在成本還是服務(wù)水平上都將是較優(yōu)選擇。