淺議長步隧道測量控制

【摘 要】長步隧道位于湖南省漣源市荷塘鎮(zhèn)境內(nèi)，為滬昆客專長昆湖南段的一個雙線單洞隧道，起訖里程為DK137+795～DK138+837，全長1042m，最大埋深約73.42m。本隧道為單洞雙線隧道，處在半徑為9000m的右偏曲線上，隧道為雙面縱坡，DK137+795～DK138+200段坡度為11.8‰的上坡，DK138+200～DK138+837段坡度為12‰的下坡。筆者就該工程的測量控制方面問題做詳細的說明。

【關(guān)鍵詞】長步隧道；測量；控制

一、隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的測量

（1）隧道洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)測量的網(wǎng)形設(shè)計。洞內(nèi)控制網(wǎng)由隧道進口洞外CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPI0147、CPI0148、JM32126聯(lián)系邊引入。洞內(nèi)外平面控制網(wǎng)以邊連接進行聯(lián)系測量。本隧道只有1042米，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設(shè)8對點（平均邊長148.857米）的交叉導(dǎo)線網(wǎng)。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網(wǎng)，以提高洞內(nèi)測量的可靠性和精度。（2）導(dǎo)線網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。洞內(nèi)控制導(dǎo)線網(wǎng)的精度要求。結(jié)合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)測量精度等級及主要技術(shù)要求，即采用萊卡1201（1+1.5ppm）全站儀和基座棱鏡來滿足測量設(shè)備的規(guī)范要求。根據(jù)網(wǎng)形設(shè)計，導(dǎo)線點的敷設(shè)盡量充分利用洞內(nèi)施工控制樁，若單獨布點，要敷設(shè)在施工干擾小安全穩(wěn)固、方便設(shè)站便于保存的地方。點間視線要距洞內(nèi)設(shè)施1.5m以上，便于貫通復(fù)測后水溝及電纜溝槽的后續(xù)施工。導(dǎo)線網(wǎng)水平角觀測采用全圓方向觀測法，邊長及高差采用對向觀測法。（3）外業(yè)測量要求。導(dǎo)線測量前和施測期間要對儀器設(shè)備進行常規(guī)檢校和經(jīng)常性檢校，施測時要注意對中整平通風(fēng)和照明工作。聯(lián)測洞外控制點（進口CPII1146出口JM32164需要分別后視CPII2146、JM32135和CPI0148、CPI0147）進行原洞外的控制點檢測，當檢測與原測成果較差滿足限差要求時，方可使用。洞內(nèi)導(dǎo)線測量的精度要不低于網(wǎng)形測量設(shè)計時確定的精度等級并要有安全可靠的防爆措施，必要時按其作業(yè)工班息工。洞內(nèi)導(dǎo)線隨著施工進度分期敷設(shè)時建立新一期導(dǎo)線前也一定要檢測原有的前期敷設(shè)點且一定要做成閉合環(huán)。（4）導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及措施。洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)外業(yè)觀測采集的數(shù)據(jù)合格后要及時進行導(dǎo)線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，以便及時指導(dǎo)隧道施工給其方向。

二、施工測量

洞內(nèi)施工測量最好采用導(dǎo)線測量中線法進行，現(xiàn)在的儀器及計算器設(shè)備都先進了，一般的全站儀都具備了激光測距和激光指示標的功能，另外計算器也專門為該線路的線位參數(shù)建立了數(shù)據(jù)庫，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數(shù)據(jù)解算出其點是隧道那個部位，是否存在超欠挖，當然在其過程中也要注意下列規(guī)范要求：（1）采用導(dǎo)線測設(shè)中線點時由于導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)新點的周期性，而引起的施工面與導(dǎo)線點的步距拉長造成的不便即需要敷設(shè)臨時的線位控制點，在做此工作時，一定要嚴格的按規(guī)范做方向觀測法和對向觀測法去測量水平角和邊長高差，設(shè)置單導(dǎo)線方法操作，施工測量工作中，嚴禁其前視邊長大于后視邊長的1.2倍，或者找其附近兩個目標點做自由觀測的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測站，也必須具備三個以上的目標點，且找一個復(fù)核點來測。（2）每次鉆爆前要在開挖斷面上標示出隧道中心線，軌頂高程線和開挖斷面輪廓線。（3）已開挖斷面段落，要及時做好初襯的凈空斷面測量及時分析其超前挖數(shù)據(jù)為下一個循環(huán)的開挖做出小結(jié)，開挖斷面的測量間距最好不要大于20cm。（4）仰拱斷面測量時要從隧道中線向兩側(cè)邊墻按0.5m的間隔測量，設(shè)計軌頂線至開挖仰拱底的高差。（5）襯砌測量：立模前一定要運用洞內(nèi)控制點檢測永久中線點或臨時中線點位置及高程，其結(jié)果要小于原測成果5mm。檢測合格后在立模范圍內(nèi)，放設(shè)不少于三個中線點及其橫斷面十字線方向同時在斷面上標定出臺車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺車的垂直度及精確線路方向不按其臺車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設(shè)備的預(yù)埋提供其精確的埋設(shè)位置讓其固定。立模后要做好復(fù)測檢核工作，防止偶然性的錯誤發(fā)生。（6）隧道還沒有二襯貫通前一定要按其設(shè)計文件及圖紙設(shè)計要求和規(guī)范做好隧道的監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)分析工作，其目的的主要是為安全進尺提供及時有效的依據(jù)和開挖斷面的預(yù)留沉降量做出建設(shè)性的指導(dǎo)依據(jù)。（7）隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測一定要按其規(guī)范來做，為其沉降評估提供真實完整的數(shù)據(jù)，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設(shè)提供可靠的保障。（8）二襯凈空斷面的量測一定按其規(guī)范進行測量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準備其次重要的一點根據(jù)分析數(shù)據(jù)看其臺車模板是否有所變形。

參 考 文 獻

[1]張杰勝．全站儀在隧道斷面測量中的應(yīng)用[J]．安徽建筑．2004（2）

[2]黃嘵忠．GPS在城市控制測量應(yīng)用中的幾點體會[J]．安徽建筑．2006（6）