鄭西客專日常維護及管理模式調查研究

【摘 要】本文就鄭西客運專線現(xiàn)行的日常維護及管理模式進行調查研究，希望對我國高速鐵路維修養(yǎng)護管理提供借鑒。

【關鍵詞】鄭西客專；維護；管理模式

鄭西客運專線自2010年2月6日開通至今已有兩年多的運營時間，在這兩年中洛陽工務段高鐵車間根據(jù)具體的運營情況及自身的實際條件并結合高鐵高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統(tǒng)協(xié)調性的特點，摸索出了一套“嚴檢慎修、精檢細修”的實用且精細的日常維護及管理模式，使鄭西高鐵運營設備基本穩(wěn)定，做到了零事故的安全運營。

一、日常巡檢

作為新建的線路鄭西客專近期的主要工作還是日常的巡檢和養(yǎng)護，鑒于這樣的特點，現(xiàn)階段它明確的一個工作理念就是“檢重于修”。高鐵車間結合管段的線路組成特點將人員分成一個工隊和三個道岔班組。其中一個工隊又分駐兩地——三門峽南站和靈寶西站，他們的主要任務就是日常巡檢和養(yǎng)護。一般的日常巡檢就是在“天窗”點安排專人對線路的軌道結構、道床板結構、彈跳扣件系統(tǒng)（三道縫）以及軌道狀態(tài)等進行確認，發(fā)現(xiàn)異物及時清理。且對重點區(qū)段及部位應加強巡檢頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，并安排檢測、確認并整修。另外三個道岔班組負責對三個站場道岔的日常檢查，道岔需每兩天進行一次開燈前確認，確認道岔狀態(tài)。

二、日常維修

（1）發(fā)現(xiàn)并確定問題。日常巡檢工作的一個重要內容就是發(fā)現(xiàn)問題。高鐵車間對此做出了明確規(guī)定，每月安排三次動檢車檢查，若發(fā)現(xiàn)某區(qū)段存在問題，再結合車載監(jiān)程儀的監(jiān)測資料做進一步判斷，然后采用人工添乘測量進一步確認問題，最后去現(xiàn)場人工檢查并確認。由上述四步共同確定問題后，使用天寶小車針對具體問題區(qū)段進行最終的數(shù)據(jù)測量（包括各種幾何尺寸及位形的測量）并確定最終的調整方案及調整量。（2）現(xiàn)場維修、解決問題。通過前面的嚴格過程確定出現(xiàn)存在的問題后，需要進行及時的維修。由于確定問題到現(xiàn)場維修有一定的時間間隔，因此維修的第一步是對前面發(fā)現(xiàn)問題階段所確定的具體調整方案和調整量做施工前的復查，無偏差時按照制定的維修方案進行維修。

三、作業(yè)要求

（1）作業(yè)前“五看”。一是看當天作業(yè)職工的精神狀態(tài)，狀態(tài)不好嚴禁上線作業(yè)。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看勞動防護品是否正確使用。四是看車輛是否檢查無問題。五是看生產(chǎn)作業(yè)計劃是否合理、是否有遺漏。（2）作業(yè)中“五盯”。一是盯關鍵操作是否存在錯誤。關鍵操作的正確與否直接影響到作業(yè)是否能夠按照調整量精確實現(xiàn)；二是盯危險人物。高鐵作業(yè)時間緊、作業(yè)量大，危險性大，要求作業(yè)人員精神狀態(tài)良好才能保證不出現(xiàn)事故；三是盯作業(yè)標準。高鐵精度要求很高，每一個作業(yè)程序都有它存在的必要性，一旦作業(yè)程序被簡化可能會導致作業(yè)不能按規(guī)定完成，達不到預期的作業(yè)效果；四是，盯設備的安全性，防止其帶病運行；五是，盯關鍵作業(yè)步驟。（3）作業(yè)后“五講”。一是講評作業(yè)效果。每天作業(yè)完成以后由主管領導對本次作業(yè)效果進行點評，提出存在的問題，指出下次作業(yè)中的注意事項；二是講評生產(chǎn)完成情況。對作業(yè)完成情況進行詳細的總結，找出不足，以便下次作業(yè)改進；三是講評當天作業(yè)的先進個人。對先進個人給予適當?shù)莫剟睿ㄟ^這樣的獎懲機制激勵作業(yè)認真的職工繼續(xù)認真負責；四是講評安全生產(chǎn)情況。對剛剛完成的作業(yè)中是否按照安全規(guī)定嚴格作業(yè)的情況進行總結，指出不足不斷改進，以保證每次作業(yè)都能安全有效地完成；五是講評違章情況批評、進行整合。對作業(yè)過程中存在的違章情況進行嚴肅的批評，并對具體的問題進行相應整合，避免以后類似情況的發(fā)生。

四、結論及建議

鄭西高鐵結合自身管段實際情況制定的這一系列養(yǎng)護維修管理措施，無論從理論上還是實踐上都驗證了其有效性和可行性，對客運專線的正常運營起到了至關作用。但在調研中我們也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題，如線路自身因當時施工不當而在短期運營中已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害，對此建議高鐵運營單位應在工程施工階段提前介入，對施工過程中存在的問題及時與施工單位進行溝通，做相應整改，防止線路投入運營后短期便出現(xiàn)工程問題，影響正常運營及安全。另一方面，維修養(yǎng)護過程的大部分工作是人工完成的，這對于專業(yè)人員緊缺的高鐵車間來說就意味著各人工作量大，這樣既影響工作效率，又對作業(yè)人員的身心健康不利，因此建議在節(jié)約成本的前提下，運營管理單位能考慮采用一些機械作業(yè)代替人工作業(yè)，一步步推行機械化天窗維修，這樣既能提高作業(yè)效率，又能保證作業(yè)人員安全。

參 考 文 獻

[1]閻志強，廖文，肖衛(wèi)軍．高速鐵路工務維護管理工作的探索與實踐．世界軌道交通．2010（4）

[2]陳東生，曲建軍，田新宇，陶凱，楊飛．中國高速鐵路工務維修管理模式研究．鐵道建筑．2012（5）