新日：領跑者的邏輯

從篳路藍縷到持續(xù)領跑，新日的成功不僅再次印證了“創(chuàng)新的最好方式是不斷創(chuàng)新”的商業(yè)哲理，也是中國電動車行業(yè)由“草根”走向前臺和世界的一個縮影。

2012年，電動車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的市場“井噴”之后，陷入了低迷。隨著國民經(jīng)濟下行壓力的加大，企業(yè)面臨消費疲軟的嚴峻考驗；在產(chǎn)業(yè)層面，新國標即將頒布實施，行業(yè)洗牌加快，不少中小品牌因為無利可圖而退出市場；在企業(yè)層面，“三大陣營”之間和陣營內(nèi)部競爭日趨激烈，此消彼長。

在一片陰霾之中，新日卻為我們奉獻了一份精彩的答卷。在行業(yè)整體下滑15%左右的逆市之中，新日依然保持了較高的增長率（超過40%）。逆水行舟，需要更大的實力和勇氣，新日是如何實現(xiàn)逆風飛揚的？

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略拐點

要想解碼新日逆市飛揚的原因，首先必須了解電動車行業(yè)的“前世今生”和當下的行業(yè)本質(zhì)。

中國電動車的“前世今生”。迄今為止，中國電動車行業(yè)經(jīng)過了四個階段。新日也在這一過程中脫穎而出，一舉成為領軍品牌。

第一階段（萌芽期），1999年?2003年，行業(yè)開始萌芽，但最初通常是改裝和配件組裝。這一時期，新日在北京密云誕生，開展個性化的組裝等業(yè)務。

第二階段（導入期），2004年?2005年，區(qū)域性品牌逐漸形成，比如小羚羊、千鶴、新日、綠源等，這些品牌在各自的根據(jù)地市場割據(jù)一方，但都未形成全國性的影響力。

第三階段（井噴期），2006年?2008年，個性化的出行方式受到空前重視，整個行業(yè)進入“井噴期”。新日牢牢抓住戰(zhàn)略機遇，開創(chuàng)了品牌代言之先河，實施了“高舉高打”的模式，加上“大規(guī)模招商”，新日一舉成為全國知名品牌。期間，新日為了縮小配套半徑，將總部由北京移至無錫，同時開始在全國幾大生產(chǎn)基地布局。

第四階段（洗牌期），2008年?2012年，行業(yè)整體格局趨于穩(wěn)定。“三大陣營”的競爭格局逐漸清晰，技術和研發(fā)的重要性與日俱增。

四個階段，洗盡鉛華，新日已經(jīng)是名副其實的領軍企業(yè)之一。但即使在今天，整個企業(yè)仍始終處于“加力”狀態(tài)。新日清醒地意識到，在電動車行業(yè)尚未形成寡頭壟斷之前，新日必須進一步借機擴大領先優(yōu)勢。每一次超常規(guī)增長的前提是對行業(yè)的深刻洞察，那么，當下的電動車市場具有哪些特征呢？ 產(chǎn)業(yè)進一步走向集中?！榜R太效應”將繼續(xù)奏效，銷量和利潤都將向一線品牌傾斜。雖然二線品牌仍然有躋身一線品牌的機會，但這種機會窗口的開放時間已經(jīng)不會很久了。

渠道下沉的下一個目標——消費者心智。隨著渠道不斷下沉，電動車行業(yè)繞不開的一個問題是：終端之后怎么辦？答案是消費者心智，電動車企業(yè)必須提出品牌的鮮明主張，才能與競爭對手實現(xiàn)有效區(qū)隔。

渠道與強勢品牌將成為稀缺資源。渠道、門店、導購等資源逐漸變得稀缺。因此，終端精細化營銷和爭取渠道資源將成為下一步電動車企業(yè)的競爭焦點。

二次購車或換購市場規(guī)模大。2012年之后，電動車步入二次購車時代，除了購買新車，換購市場也很龐大，每年約有1000萬輛產(chǎn)品需要“以舊換新”。在購買行為上，消費者變得更加理性，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和技術品質(zhì)成為消費者購買時的重要判斷標準。

細分需求旺盛。代步工具之外，逐漸衍生出其他需求比如時尚、個性化等。因此，挖掘和滿足消費者延伸需求成為電動車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的努力方向。

“組合拳”激活疲市

“以舊換新”激活市場。2011年，疲軟時代不期而至，一時間，終端不動銷、客流量和客單價減少，企業(yè)廣告預算削減，這些利空因素的疊加使得不少電動車企業(yè)品嘗到初冬的況味。

為了更好地聚集人氣、挖掘消費需求，新日推出了“以舊換新、新動中國”為主題的大型廣場促銷活動。其實，“以舊換新”并非什么新鮮事物，在家電行業(yè)，“以舊換新”通常是商家處理庫存、回籠資金、增加銷量的一種手法。

倘若沿襲這樣的思維方式，“以舊換新”又成為企業(yè)低價傾銷或者處理庫存的幌子，對企業(yè)發(fā)展有害無益。相比之下，新日的“以舊換新”截然不同：消費者的舊車無論新舊，均可以折價1000元換購新日最新款的車型，比如E5時代（第五代電動車技術）產(chǎn)品。新日電動車與眾不同之處在于，營銷的切入點在“舊”上尋找市場，但落腳點在“新”上，即推廣最新的技術、最新的產(chǎn)品，營銷的核心在于推“新”上。

新日“以舊換新”看似是一個普通的營銷戰(zhàn)術，但實際上與企業(yè)重視研發(fā)的總體戰(zhàn)略一脈相承，且與當下的市場環(huán)境和消費環(huán)境深度契合：

第一，調(diào)研顯示：電動車消費周期不斷縮短，由數(shù)年前的5年?8年縮短為2年?4年，這要求企業(yè)不斷加快推陳出新的速度。

第二，“以舊換新”活動可以聚集人氣，拉動銷量。在消費低迷的時代，銷量是任何企業(yè)生存和發(fā)展的前提，隨著消費低迷時代的到來，客流量不斷減少，“以舊換新+廣場活動”是新日聚集人氣、提升銷量的有力武器。

第三，一方面，“以舊換新”鼓勵企業(yè)研發(fā)新技術，采用新工藝，整個行業(yè)將跳出價格戰(zhàn)步入一種良性發(fā)展的態(tài)勢。另一方面，“以舊換新”避免資源浪費，實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能?？梢哉f，新日的“以舊換新”等營銷戰(zhàn)術與“惠民、富民”和可持續(xù)發(fā)展為中心的國家政策不謀而合，順應了行業(yè)發(fā)展方向。

“搶、攻、占”鞏固領軍地位。實際上，電動車行業(yè)是一個市場集中度并不高的行業(yè)，目前已經(jīng)形成了涇渭分明的“三大陣營”?！邦I軍品牌”年銷量超過200萬輛，以新日、愛瑪、雅迪為代表；“第二陣營”通常年銷量在50萬?100萬輛，代表品牌有歐派、立馬、綠源、小鳥、捷馬等數(shù)十個品牌；“第三陣營”，年銷量在50萬輛以下，品牌多達數(shù)十個，很多屬于渠道品牌或經(jīng)銷商品牌，通常在某一或某些區(qū)域市場比較活躍。

基于產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新日提出了未來3年實現(xiàn)500萬輛市場規(guī)模的設想，為此新日基于產(chǎn)品環(huán)境提出了以下競爭策略——“搶攻占”。

2012年，由于“新國標”等國家政策提升了行業(yè)準入門檻，部分三線品牌將退出市場競爭，它們退出之后，將留下不少寶貴市場空間和市場資源，特別是門店、導購等，行業(yè)格局因此會發(fā)生一些振蕩。新日有針對性地制定了競爭戰(zhàn)略，在“第一陣營”內(nèi)部，拼速度、搶規(guī)模是主要競爭方式，新日的策略是“搶”。對于“第二陣營”，新日采用“攻”的策略，攻擊對手核心市場，把規(guī)模做大、做強。攻城略地是主要策略。對于“第三陣營”，隨著市場洗牌的加快，不少三線品牌要退出市場，對這類企業(yè)，新日則采用“占”的策略，占其市場及導購資源。

實際上，新日的“搶攻占”是一種不對稱思維，雖然新日在行業(yè)內(nèi)屬于領軍企業(yè)，但在區(qū)域市場，甚至一些大城市市場，并非都處于第一的位置。因此，新日運用“田忌賽馬”的模式，以己之長攻敵之短，能夠發(fā)揮不對稱營銷的最大效益，通過實現(xiàn)“各區(qū)域第一”的局部優(yōu)勢，滾動發(fā)展，最終實現(xiàn)“全面第一”的戰(zhàn)略藍圖。

將技術創(chuàng)新進行到底

在工業(yè)品領域，德國制造無疑是一朵奇葩。從遐邇聞名的克虜伯大炮到獨步全球的精密機床；從馳騁全球的奔馳、寶馬、奧迪到以人性化設計著稱的博世——西門子家電，德國人對研發(fā)和技術品質(zhì)近乎狂熱般的熱衷，無疑是德國制造享譽全球的永世不竭的推動力。

“一流企業(yè)賣標準，二流企業(yè)賣技術，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”，在工業(yè)品領域，誰有核心技術，誰才能獲得持久優(yōu)勢，并擁有最大的話語權。盡管在電動車行業(yè)當中，“第一陣營”的三大品牌各有千秋，但論及最重視質(zhì)量和研發(fā)的，則非新日莫屬，可以說在電動車行業(yè)，新日“德系”風格十足。

迄今為止，中國電動車行業(yè)在產(chǎn)品和技術上先后經(jīng)歷了五代產(chǎn)品（E1?E5）。它們分別是：

E1時代（1995年?2002年），第一代電動車技術；E2時代（2002年?2004年），無刷驅(qū)動大規(guī)模應用，電動車進入無噪聲時代；E3時代（2005年?2009年），磁王無刷驅(qū)動大規(guī)模應用，電動車進入變檔加速時代，電動車行業(yè)的技術實現(xiàn)了重大突破，電池、電路、電控、外形及結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了五大變革性創(chuàng)新，全國性品牌逐漸出現(xiàn)；E4時代（2009年?2012年），磁王無刷雙動力驅(qū)動，電動車進入強勁動力時代。

從E1到E4時代，新日始終是技術創(chuàng)新的參與者與重要推動者，期間新日在國內(nèi)外牢固樹立了品牌的行業(yè)高端形象和龍頭地位，不過，真正讓新日實現(xiàn)超越的還是E5時代。

“同步變頻”引領技術革命。E5時代同步變頻（2012年?未來），電動車進入科技智能化時代。

這一階段，新日的營銷模式緊緊圍繞E5技術展開。新日為了進一步推動電動車全面走向E5時代，重磅推出了具有劃時代意義的電動車產(chǎn)品制造的五新標準，這也是中國電動車行業(yè)首家電動車企業(yè)推出的關于E5電動車的全面技術標準。

相比E1?E4時代，E5 的進步是劃時代的，其代表性技術（同步變頻技術）具有以下特征：采用三相做功原理，與常規(guī)電機的兩相做功相比，動力提升30%，大大增強了同步變頻電機的爬坡能力，可爬上達12度坡道（城市道路坡度最大為4度）。

E5時代產(chǎn)品，電動車性能有大幅度的提升，新日推出的相關產(chǎn)品在電動技術控制、安全制動、電池壽命、智能防盜等技術領域都有劃時代突破。

可以說，率先推出“同步變頻”技術對新日而言是一個脫胎換骨的變化：公司已經(jīng)由技術創(chuàng)新的參與者變?yōu)橐I者和標準制定者，這無疑是從優(yōu)秀到卓越蛻變的戰(zhàn)略歷程。

產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸與布局。一直以來，電動車行業(yè)的同質(zhì)化與電動車企業(yè)受制于上游廠家，在產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏話語權有很大的關系。為此，新日積極延伸產(chǎn)業(yè)鏈，比如新日擁有自己的電池廠（新新電池），2011年，當行業(yè)內(nèi)鉛酸電池供應不足，業(yè)內(nèi)許多企業(yè)為此焦頭爛額時，新日卻能應對自如，依靠的恰恰是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

“慢”是為了更快地出發(fā)。盡管速度和規(guī)模很重要，但新日始終“追求有質(zhì)量增長”。在新日高層看來，為了優(yōu)化內(nèi)部流程，即使犧牲一些速度也值得。實際上，這歷來是新日的傳統(tǒng)，新日董事長張崇舜曾經(jīng)愿付出3年幾乎不贏利的代價，買某項專利產(chǎn)品，為的就是打好基礎。

事實證明，“慢”是為了更快出發(fā)。

從最初的模仿到E5時代引領全行業(yè)發(fā)展，新日的研發(fā)能力和技術水平有了脫胎換骨般的變化。目前，新日早就開展下一代產(chǎn)品的研發(fā)（如鋰電產(chǎn)品），為下一次產(chǎn)業(yè)革命埋下希望的種子。

營銷：為產(chǎn)品插上翅膀

如果將核心技術比做動力強勁的引擎的話，那么，營銷就像是雙翼，雙方的合力使得新日一飛沖天。

終端5P1S系統(tǒng)：終端精細化營銷。隨著電動車行業(yè)渠道下沉業(yè)已完成，營銷工作焦點變?yōu)閲@終端的精細化營銷。在新日總部，公司未來的戰(zhàn)略藍圖赫然在列。預計2012年，新日的銷量將為300萬輛，新日計劃到2015年和2018年分別實現(xiàn)500萬輛和1000萬輛的目標。也許人們對此存有疑問：在增長看似放緩的電動車行業(yè)，新日如何能實現(xiàn)如此大規(guī)模的增長計劃？

所謂戰(zhàn)略就是進過嚴密論證的“非分之想”。實際上，新日提出這樣的戰(zhàn)略目標，還是有相當把握的。首先，從整個市場上看，隨著城市化進程加快，市場規(guī)模會保持一定增長， 同時原有車輛換購的市場也相當可觀。其次，隨著品牌走向集中，部分二三線品牌也將讓出一部分市場，這幾種因素疊加起的市場空間還是相當可觀。

除了基于對產(chǎn)業(yè)趨勢的判斷外，新日的信心也來自于自身在終端精細化營銷方面的獨門秘籍——新日提出了終端5P1S系統(tǒng)，擴展傳統(tǒng)的4P理論即門店形象、產(chǎn)品陳列、價格組合、促銷氛圍、導購培訓、售后服務。在每個局部市場，新日嚴格要求經(jīng)銷商按照“終端六要素”來實施終端維護，從而大大提升了銷量。目前，新日正按照終端5P1S系統(tǒng)實現(xiàn)對標管理，集中資源，用滾動發(fā)展的方式確保每一個市場都取得領先優(yōu)勢。

服務品牌化。新日堅持產(chǎn)品賣到哪里，服務就做到哪里的服務理念，堅持為消費者提供6S服務體系。新日的服務堅持服務標識統(tǒng)一，服務標準統(tǒng)一，服務價格統(tǒng)一，管理規(guī)則統(tǒng)一，技術支持統(tǒng)一，配件供應統(tǒng)一。它已經(jīng)成為獨立于新日產(chǎn)品之外的一個“子品牌”，為新日母品牌的美譽度添磚加瓦。

品牌傳播：從知名度到美譽度。在品牌傳播上，新日是不折不扣的領跑者，總能領先競爭對手半步。新日在品牌打造上創(chuàng)造過很多第一，從第一個形象代言人到大規(guī)模的事件營銷和體育營銷，新日的背后總是有一大堆跟隨者。然而，新日的動作總是出乎跟隨者的意料，始終領先一步。

2012年之前，新日在品牌傳播上以“事件營銷和整合營銷”（代言人、奧運、世博、世園會等）為主。2012年之后，新日更加追求行之有效的精準傳播，并在疲軟時代將一部分傳播費用投入“以舊換新”等活動中，讓利消費者，塑造口碑。近日，電動車時代網(wǎng)數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：新日榮登2012年電動車品牌口碑指數(shù)榜榜首。新日相關負責人表示，2012年公司在傳播上投入的費用最少，但效果卻比以往更好。

創(chuàng)新決定未來

德魯克曾經(jīng)告誡企業(yè)家說：衡量一個企業(yè)最重要的標準是其預見和投資于明天機會的能力。實際上，對于行業(yè)領跑者而言，最好的競爭方式就是繼續(xù)保持領先，并擴大領先優(yōu)勢。當領跑者的規(guī)模是后來者的數(shù)倍時，就能令挑戰(zhàn)者放棄競爭的念頭。而新日的研發(fā)和技術創(chuàng)新能力為新日的未來增長奠定了堅實的基礎。

國家崛起離不開國家品牌的崛起，正如美國的可樂和大片，德國的精密機床、瑞士的鐘表等，電動車行業(yè)作為具有中國特色的產(chǎn)業(yè)，很可能在未來承載產(chǎn)業(yè)和國家名片的重任。

實際上，中國人并不缺乏創(chuàng)新精神?！洞髮W》中的“茍日新，日日新，又日新”就著力倡導創(chuàng)新精神，今天，創(chuàng)新已經(jīng)成為新日從上到下的共識，融入企業(yè)的DNA。經(jīng)過創(chuàng)新和砥礪之后，新日在整個電動車行業(yè)也必將走向前臺和世界。

新日為何能領跑

價值鏈戰(zhàn)略的成功

白剛

北京尚衡知本有限公司董事長 博士

新日成功的原因在于：其始終能夠圍繞“價值鏈戰(zhàn)略”進行思考。首先，不斷為價值鏈的最終客戶創(chuàng)新價值，而不僅是與競爭對手形成產(chǎn)品上的差異；其次，不斷突破價值鏈的障礙環(huán)節(jié)，優(yōu)化價值鏈的整體能力，而不僅是建立自身能力；再次，主導價值鏈相關者的合作規(guī)則，而不僅是思考自身的贏利水平。

創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢

梁錫崴

中山大學企業(yè)管理博士、東方標準信息科技公司副總經(jīng)理

新日的成功得益于其做好了兩點：一是把事情做得與眾不同，比如產(chǎn)品比競爭對手更出色；二是做與眾不同的事情，創(chuàng)造出區(qū)隔于對手的差異化競爭優(yōu)勢。從創(chuàng)立伊始，新日電動車便致力于提升產(chǎn)品力，憑借著把“同質(zhì)化產(chǎn)品”做得比別人出色，逐漸成為行業(yè)的領跑企業(yè)。

隨著市場逐漸成熟，消費者主導的時代已經(jīng)來臨。消費群體向細分化與碎片化演進。這時，企業(yè)唯有通過營銷創(chuàng)新來引導消費才能確保領先。這一階段，新日的戰(zhàn)略重點由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向營銷，通過鎖定新的細分市場、重新定位，新日變得與眾不同，并成為行業(yè)標準制定者之一。

新日靠的

是“軟實

力”

張小虎 培訓師

新日電動車為什么能“賣得貴又賣得好”？其深層推動力來自新日的“軟實力”。

品牌軟實力。無論是舉世矚目的北京奧運會、上海世博會抑或西安園博會，新日都是指定用車。憑借強大的品牌背書，新日瞬間拉開了與競爭對手之間的距離。

終端軟實力。新日在業(yè)內(nèi)率先倡導“終端六要素”精確管理。消費者認為新日有品位有檔次，愿意進店樂于購買。

售后軟實力。汽車售后靠4S店，新日電動車4S店也遍布全國各地，確保免費修車、免費洗車、免費上門、24小時服務等舉措有效實施，良好的服務讓消費者從一次購買到重復購買、多次購買，最終形成對品牌的忠誠度。

新日如何做得更好

成熟之后是鮮活

劉春雄

本刊高級研究員

電動車行業(yè)已經(jīng)進入成熟期，品牌格局已經(jīng)形成，市場重心已經(jīng)下沉到底，產(chǎn)業(yè)正在集中，行業(yè)增速放緩甚至下降。對企業(yè)而言，成熟市場只有一條路可走，就是鮮活。激活市場，讓消費者興奮起來。

一是鮮活的產(chǎn)品。電動車行業(yè)一定要像蘋果一樣打造鮮活的大單品，要集中所有力量于鮮活的大單品激活市場，如同iPad一樣激活電腦市場。

二是終端的鮮活。隨著電動車行業(yè)進入終端推廣時代，推廣成功的前提是終端活躍。新日“以舊換新”不過是激活終端有效方法之一，但無論多么有效的方法，經(jīng)過一段時間就會“審美疲勞”，所以，終端推廣要不斷激活。

新日如何

持續(xù)領跑

王賽

科特勒咨詢集團（中國）管理合伙人

當前，整個電動車市場基本還是產(chǎn)品驅(qū)動，而不是品牌驅(qū)動，行業(yè)里雖然品牌眾多，但是強勢品牌極少。大部分消費者都很難說出各個品牌之間的差異。這時，產(chǎn)品領導者一定要盡快主動培育自身的品牌力，形成強大的品牌勢能，與競爭對手區(qū)隔開來。

電動車行業(yè)首先需要找準一個品類定位，繼而有效地向消費者傳播，比如說電動車—摩托車—自行車作為交通工具在“生態(tài)位”上究竟應如何區(qū)隔？要把這個故事講清楚并傳播出去，才能把整個市場擴大。

打破認知“壁障”，未來無限光彩

高春利

和君創(chuàng)業(yè)管理咨詢有限公司合伙人

作為行業(yè)領先者，新日未來應該思考以下問題。

首先，產(chǎn)品應向高端進軍，電動自行車已經(jīng)被貼上了“草根”的標簽，廠家應考慮其如何向高端化方向發(fā)展的同時有效引導消費者。

其次，市場上主要產(chǎn)品大多是標準化、同質(zhì)化產(chǎn)品，遠不能滿足細分市場和細分需求。比如，中老年人電動車市場現(xiàn)在鮮有企業(yè)關注，這也是潛在商機。

再次，電動車企業(yè)應研究消費者對產(chǎn)品或服務的不滿意之處，并有針對性地創(chuàng)新，比如電動車極容易被盜，如何開發(fā)出防盜產(chǎn)品就是產(chǎn)品和營銷創(chuàng)新的方向之一。

創(chuàng)新無止境，關鍵是企業(yè)準備好了么？

從“銷”到

“營”

高乃龍

上海藍慧營銷策劃有限公司董事長

新日應當在以下幾個方面發(fā)力：第一，實施品類戰(zhàn)略，以此實現(xiàn)與競爭對手的有效區(qū)隔?；蛟S，新日=E5技術是個不錯的著力點。第二，深挖消費者需求，消費者不滿意的地方，很可能就是未來企業(yè)差異化的著力點。第三，打造“標桿型”贏利店鋪，強化終端導購力，通過資源聚焦實現(xiàn)突破?？傊绻f電動車行業(yè)競爭過去多在“銷”上下功夫，未來則應將重點放在“營”上，比如品牌拉升、渠道優(yōu)化、顧客價值延伸、品類區(qū)隔等，推動整個行業(yè)實現(xiàn)從草根到高端化、個性化的蛻變。

希望新日在服務上也成為標準制定者

樊華棟

海爾海外BTB大項目服務總監(jiān)

除了強大的產(chǎn)品和技術，新日優(yōu)質(zhì)的售后服務對其領跑亦功不可沒，其標準和出發(fā)點都很好。

新日未來應當在以下幾個方面發(fā)力：第一，加強服務團隊建設，將服務理念內(nèi)化為企業(yè)文化的一部分；第二，加強信息化建設，確保用戶的聲音和質(zhì)量信息能在第一時間準確傳遞到企業(yè)；第三，以核心經(jīng)銷商為切入口，確保其對服務的執(zhí)行力度；第四，引入呼叫中心回訪機制或引入第三方機構(gòu)參與的用戶滿意度調(diào)研，以及神秘用戶的服務體驗。

希望新日不僅在產(chǎn)品和技術上，在售后服務上也成為標準的制定者。

從新日看電動車行業(yè)未來發(fā)展

電動車行業(yè)的“微笑曲線”

馬中超

中國自行車協(xié)會理事長

近年，電動車行業(yè)已經(jīng)告別了“井噴期”，未來將進入一個相對平穩(wěn)的時期。隨著行業(yè)走向集中，類似新日的 領軍企業(yè)將在行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級過程中扮演更重要的角色。未來，科技和服務將成為電動車行業(yè)“微笑曲線”的兩端，它們將是電動車企業(yè)拉動品牌，鞏固市場，引領發(fā)展的關鍵。

未來電動車行業(yè)的努力方向在哪里？電動車不應僅是代步工具，在實現(xiàn)功能層面“多樣化、鋰電化、智能化”的同時，我們應當進一步挖掘消費者人性需求，使電動車成為為消費者提供創(chuàng)造輕松、愜意、幸福的生活方式的載體。

如何打破增長的極限

楊東文

創(chuàng)維集團總裁

電動車行業(yè)要遵循一般的產(chǎn)業(yè)規(guī)律：由分散走向集中，直至成為寡頭壟斷格局。一如飲料行業(yè)的兩樂。

不僅如此，電動車行業(yè)中，在以下三個方面發(fā)力的企業(yè)將走得更遠：1.不斷提升產(chǎn)品競爭力，滿足消費者現(xiàn)有或潛在需求。2.不斷擴展渠道終端的寬度，強化控制力。3.不斷提升供應鏈能力。總結(jié)起來就是“產(chǎn)品是基礎，市場靠渠道，賺不賺錢看供應鏈”。

此外，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向上看。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展成熟，隨著城市道路交通和公共交通的進一步完善，如果電動車僅是代步工具，那么未來市場空間會遇到天花板。反之，如果不斷適應行業(yè)發(fā)展規(guī)律，滿足新的細分需求，重新定義行業(yè)本質(zhì)，那么，電動車行業(yè)將成為潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè)。

編輯：趙曉萌myhouse02@163.com