比亞迪速銳上市 一個(gè)精彩的開(kāi)始

張喆

從2005年底上市，到2012年初完成100萬(wàn)輛，比亞迪F3創(chuàng)造了同級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量奇跡。作為F3的繼任者，速銳的上市受到了廣泛關(guān)注，雖然還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但從產(chǎn)品及價(jià)格所體現(xiàn)出的誠(chéng)意上，我們看到了一個(gè)好的開(kāi)始。

兩次驚訝

一年以前，比亞迪在一次內(nèi)部通氣會(huì)上宣布計(jì)劃推出一款“遙控汽車(chē)”，當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的很多媒體記者都覺(jué)得非常驚訝和難以置信。

這種驚訝并不是因?yàn)閷?duì)技術(shù)的擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)比亞迪已經(jīng)拿出1.5TID+DCT的技術(shù)，證明了技術(shù)上的研發(fā)能力。記者們真正的擔(dān)心恐怕來(lái)自于“遙控汽車(chē)”的定價(jià)。作為自主品牌，一款裝備了諸多高科技配置的車(chē)型，它的價(jià)格很難不打破自主品牌的“10萬(wàn)元天花板”，但消費(fèi)者是否能接受這樣的比亞迪？

一年后，一切都有了答案。

8月21日，比亞迪速銳的上市發(fā)布會(huì)上價(jià)格揭曉。6.59萬(wàn)-9.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，讓現(xiàn)場(chǎng)眾多記者又一次驚訝了。在媒體早前的預(yù)測(cè)中，幾乎沒(méi)有人想到它的頂配車(chē)型還能繼續(xù)維持在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這也從側(cè)面證明了速銳定價(jià)的沖擊力和足夠的誠(chéng)意。

這9.99萬(wàn)元的定價(jià)，不僅僅包括了1.5TID+DCT的黃金動(dòng)力組合和主打的遙控汽車(chē)技術(shù)，還有眾多高科技配置，如博世第九代ESP車(chē)輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、BOS剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)等等，而這些電子裝備在合資品牌車(chē)型中也屬于力推的賣(mài)點(diǎn)。

遙控時(shí)代

雖然速銳的科技裝備眾多，但遙控技術(shù)依然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。量產(chǎn)車(chē)裝備遙控技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)是首創(chuàng)。在上市發(fā)布會(huì)之后，眾多媒體記者爭(zhēng)相體驗(yàn)遙控駕駛驗(yàn)。在10米左右的可視范圍內(nèi)，可以方便地使用智能鑰匙遙控速銳啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；還能控制車(chē)輛前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

至于安全問(wèn)題，消費(fèi)者也不必太擔(dān)心。因?yàn)樗黉J的車(chē)速保持在0.7km/h左右，而前后方向轉(zhuǎn)變的時(shí)間也小于2秒。

遙控功能的實(shí)現(xiàn)還解決了很多實(shí)際問(wèn)題。車(chē)位狹窄時(shí)，可以遙控車(chē)輛安全移進(jìn)、移出；刮風(fēng)下雨等惡劣天氣時(shí)，可以遙控車(chē)輛開(kāi)到自己身邊，免受風(fēng)吹雨淋；酷暑寒冬時(shí)節(jié)，遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車(chē)內(nèi)空調(diào)還可以同時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)冬暖夏涼。

比亞迪認(rèn)為，速銳的核心用戶(hù)將以敢于創(chuàng)新、勇于承擔(dān)、樂(lè)于奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的新生代為主，他們不只想買(mǎi)一輛車(chē)，更希望擁有一種期待已久的生活方式和生活情趣。為了滿(mǎn)足這一需求，比亞迪充分發(fā)揮在電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為速銳裝備了各種先進(jìn)配置，把開(kāi)車(chē)變成玩車(chē)。

百米跑進(jìn)8.9秒

自主品牌車(chē)型總被詬病的一點(diǎn)就是配置先進(jìn)但動(dòng)力總成落后，尤其在“技術(shù)流”德系車(chē)推出TSI+DSG之后，這一問(wèn)題更是明顯。這一次，比亞迪也為速銳配備了1.5T+DCT的動(dòng)力總成，相信應(yīng)該能改變消費(fèi)者的舊有觀念。比亞迪稱(chēng)，他們使用的DCT雙離合不但在自主品牌中是頭名，在合資品牌里也屬先進(jìn)。

速銳有1.5TID、1.5TI+6速手動(dòng)變速器、1.5L+5速手動(dòng)變速器三種動(dòng)力組合供選擇。其中的比亞迪TID黃金動(dòng)力組合——1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+六速手自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器，是速銳動(dòng)力上的最大亮點(diǎn)。

1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)113kW，最大扭矩240N?m，0-100km/h加速時(shí)間僅8.9秒，百公里綜合油耗僅為6.5L；DCT雙離合自動(dòng)變速器則擁有手動(dòng)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。這一組合不僅令動(dòng)力充沛、操控出色，也兼顧了節(jié)油環(huán)保，經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣都有。

速銳上市后，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)品線更豐富，產(chǎn)品布局更完善。最重要的是，從某種意義上說(shuō)，速銳為中級(jí)家轎樹(shù)立了一個(gè)新的產(chǎn)品標(biāo)桿，在技術(shù)上、動(dòng)力性能上、品質(zhì)工藝上、安全和娛樂(lè)化配置上，速銳都做得不錯(cuò)，它的綜合競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到了一個(gè)高度。

越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪在產(chǎn)品上下了苦功，相信聰明的消費(fèi)者也能夠體會(huì)到他們的努力。