地鐵機電設備安裝質量控制探討

劉光偉

摘 要：該文分析了地鐵設備安裝的基本特點，闡述了機電設備安裝時出現(xiàn)的問題，并對其進行了探討與研究，對如何控制地鐵機電設備安裝的質量以及防災試驗進行了總結。

關鍵詞：地鐵 機電設備 安裝質量

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

地鐵是一項技術含量非常高且施工十分復雜的市政工程項目，主要包括土建工程、結構以及裝修工程、動力照明系統(tǒng)、車輛工程、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、報警系統(tǒng)以及軌道等系統(tǒng)工程。為了進一步提高地鐵工程項目的施工質量，確保該工程的穩(wěn)定可靠性、并且在技術方面的科學先進性，務必在機電設備工程的安裝施工之前進行精心設計，并嚴格施工過程，從而保證地鐵能夠安全穩(wěn)定運行，并具有很高的運營效率。

1 機電設備安裝工程施工過程中容易出現(xiàn)的問題

安裝地鐵機電設備存在的主要問題有：土建設計與安裝設計出現(xiàn)了不相符的狀況、建筑圖紙不能滿足施工圖紙的要求、實際孔洞與預留孔洞的具體位置存在偏差、管線安全性不能滿足規(guī)定等。而且單位競爭非常的激烈，在設計圖紙過程中其周期往往比較短，設計各個專業(yè)人員之間的溝通非常少，導致設計與設備安裝過程中出現(xiàn)了很多問題，比如施工圖不能滿足土建結構要求，在施工過程中設備用房的具體尺寸大小、棚上橋架的精確位置以及準確的標高、預留孔洞等有不同程度的偏差，以及各個設備相互之間的最小安全間距等方面的問題，然而這些都會對地鐵的安全運行造成影響。除此之外，由于施工單位在施工作業(yè)過程中以及裝修單位在裝修過程中對預留位置要引起高度的重視，施工工藝以及施工技術要對機電設備的安全性進行充分考慮，不然則會導致機電設備在安裝之后其結構無法滿足運行要求。具體問題表現(xiàn)在如下兩個方面，其一，四個單位沒有及時良好溝通、或者溝通不及時，也就是施工方、裝修方以及機電設備的安裝單位、監(jiān)理機構，他們沒有進行及時有效的溝通和協(xié)調，導致各個單位僅僅關注各自的施工作業(yè)，而根本不關心其他各方施工的具體情況，而在機電設備進場的時候土建以及裝修單位的施工作業(yè)已經結束，加上又缺乏良好的溝通，因此，機電在安裝的時候肯定會遇到一些問題，對于土建以及裝修的成品質量肯定會產生一定的影響，導致了二次施工而增加作業(yè)成本。

2 安裝地鐵機電設備工程時的質量控制要求

質量控制通常有兩種：主動與被動控制，在質量控制與管理的過程中，主動控制指的是先對風險因素和可能出現(xiàn)的目標偏離以及損失進行分析預測，并在此技術上制定相應的預防措施，實施嚴格的質量監(jiān)督與控制。而被動控制指的是在安裝過程中發(fā)現(xiàn)問題之后，及時進行解決，并盡快恢復施工，被動控制能夠盡量減少施工偏差造成的，而無法保證以前的施工計劃。在安裝地鐵機電設備過程中應當以主動控制為主，主要包括如下幾個方面。

（1）安裝給排水工程以及消防設備所進行的質量控制。給排水和消防設備的安裝工程是地鐵機電設備安裝的一個非常重要的組成部分，具體分為：給水工程、壓力排水工程、五壓排水工程以及消防系統(tǒng)的安裝。在這些設備的施工安裝過程中務必確保系統(tǒng)的完整性，并對系統(tǒng)進行試驗。此外，在安裝機電設備的過程，必須高度重視系統(tǒng)的安全性，對法蘭、水泵、進水閥門、排氣閥門、排污泵及試壓泵等一些設備的質量要嚴格的把關，在對系統(tǒng)進行壓力試驗、對系統(tǒng)進行檢測過程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于對系統(tǒng)進行試驗與調試而威脅到機電設備自身的安全，從而使得設備的安裝質量得到保證。

（2）低壓配電專業(yè)的施工質量控制。在安裝地鐵機電設備施工過程中電壓配電專業(yè)是一個系統(tǒng)性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長，因此，對低壓配設備施工的全過程進行質量監(jiān)管與控制則尤為重要。而低壓配電專業(yè)的設備安裝主要包括：低壓配電柜的安裝工程、動力電纜的安裝工程、電纜橋架的安裝工程、配電箱的安裝工程、控制電纜線路的安裝、金屬軟管安裝電纜連接以及密集型母線槽等等。由于電柜和鋼槽是連接設備的關鍵所在，因此在安裝低壓配電設備的過程中必須注意低壓配電柜的安裝以及注意基礎鋼槽的接地，在電柜的施工過程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質量可以符合規(guī)定要求。

（3）安裝環(huán)控系統(tǒng)設備過程中的質量控制。該系統(tǒng)通常分成隧道通風系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)，所包括的機電設備有大型軸流風機、冷卻機組與水泵、組合式風閥等，安裝這些設備時，要注意各個設備之間的連通問題。以保證環(huán)控系統(tǒng)在運行中的連續(xù)性，以確保地鐵站臺、隧道以及站廳之間順利實現(xiàn)排送風。同時還應當考慮到設備在吊裝及安裝過程中的空間布置，由于地鐵的結構較為獨特，而環(huán)控系統(tǒng)當中的通風設備通常是比較大型的設備，因此，在安裝時必須兼顧到場地以及吊裝的具體實際，從而保證安裝作業(yè)的平穩(wěn)有序進行。

3 對機電設備開展防災試驗工作

（1）應對單個設備適時遠程監(jiān)控以及檢測工作。具體分為：報警系統(tǒng)的檢測、防災電話的檢測、聲光報警系統(tǒng)的檢測、環(huán)控系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)當中的水消防設備的檢測、水池狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)等的檢測工作，必須充分結合國家以及各個地方的相關消防管理條例及其技術規(guī)范，以及設備的設計說明、操作規(guī)程等。通常只有手動操作才能實現(xiàn)遠程監(jiān)測功，并且在對遠程控制功能進行檢測的過程中，如果各接口通過了檢測的話，則需要充分結合系統(tǒng)設計的具體情況，借助高級的人機界面操作以及反饋狀態(tài)觀測等相應的技術手段，來不斷的提高檢測的效率。

（2）主控系統(tǒng)設備的防災模式以及聯(lián)動試驗工作。對于防災模式的驗證工作在主控系統(tǒng)的模式驗證當中非常關鍵，牽涉到設備運營的安全可靠性，可以分成兩種模式：車站火災與區(qū)間火災。通常根據(jù)控制工藝的設計圖紙對于其模式進行驗證。如果報警探測器監(jiān)測到現(xiàn)場出現(xiàn)了災難或是特殊的情況，主控系統(tǒng)便會自行開啟防災模式的功能并且在獲得驗證之后，在對遠程控制模式進行驗證以及在對設備進行聯(lián)動試驗的時候，應當以手動的方式開啟FAS/BAS等相應的防災模式，來提升工作的效率。根據(jù)設計藍圖當中所包括的設備動作，與現(xiàn)場的設備動作逐一加以比較，以確保統(tǒng)一。在驗證之后，便可以查明機電設備在運行過程所暴露出來的一些問題，是由于系統(tǒng)的實現(xiàn)模式而引起的邏輯問題，或者是設備自身的故障問題。

參考文獻

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