重載運(yùn)輸下我國貨車車型的改進(jìn)

陳潔

摘 要：世界范圍內(nèi)的貨物列車重載運(yùn)輸技術(shù)迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸?shù)膰乙呀?jīng)遍及五大洲和幾乎所有的鐵路大國。重載運(yùn)輸技術(shù)已被國際公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，重載運(yùn)輸取得的效益已由各國的實際運(yùn)輸業(yè)績所證實。我國貨車車型在不斷的更新?lián)Q代，該文主要對現(xiàn)有車型C64K，改進(jìn)車型C64K，新型車型C80進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：重載 貨車 C64K C64K C80

中圖分類號：U296 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

現(xiàn)在我國貨車運(yùn)輸主要運(yùn)用的是C64K型敞車，本車為裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等貨物，能夠滿足人工裝卸和適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫要求的四軸鐵路敞車。其結(jié)構(gòu)的特點是：車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，其主要梁件和板件，除中梁采用中國的09V高強(qiáng)度低合金鋼外，其它主要構(gòu)件均采用08CuPVRe或09CuPTiRe或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁組焊而成。中梁采用310 mm乙型鋼；側(cè)梁采用240×80×9槽鋼。底架上鋪設(shè)符合GB4171-84標(biāo)準(zhǔn)的7 mm厚的耐候鋼地板，材質(zhì)為09CuPCrNi-A。側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐及側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板等組焊而成。上側(cè)梁應(yīng)采用140×116×6冷彎矩形鋼管。側(cè)柱應(yīng)采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接處應(yīng)涂密封膠。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。每位側(cè)墻上各組裝有六扇下側(cè)門和一扇中門。腳蹬鉚接在車端左側(cè)的下側(cè)梁上，其上部的側(cè)墻組焊扶梯。

車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13型或13 A型車鉤，13 A型鉤尾框采用MT-3型緩沖器。

制動裝置設(shè)有風(fēng)制動和基礎(chǔ)制動裝置，分別為：采用制動主管壓力能滿足500 kPa和600 kPa的制動裝置。采用改進(jìn)的120型控制閥、直徑為356 mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、采用基礎(chǔ)制動裝置采用NSW型手制動機(jī)或符合輛技函[1996]101號文件要求的腳踏式制動機(jī)。

轉(zhuǎn)向架采用滿足運(yùn)裝貨車的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，B級鋼搖枕側(cè)架，采用LZ50鋼車軸，HDSA型輾鋼車輪或HDZB型鑄鋼車輪。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。在第5次大面積提速后，我國鐵路貨運(yùn)能力有了較大提高；2004年貨物發(fā)送量達(dá)到2418億 t，比2003年增長1213%。但全國煤、油、糧等重點物資運(yùn)輸依然緊張，困難時主要電廠的煤炭儲備量只能維持在1～3 d，許多省市自治區(qū)不得不拉閘限電。統(tǒng)計數(shù)字表明，鐵路貨運(yùn)每天的請求裝車數(shù)約在30萬輛車左右，但鐵路日均實際裝車數(shù)目前只能維持在10萬輛車以上。鐵路運(yùn)力不足已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。根據(jù)我國國情，在新頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》中明確了貨車的發(fā)展方向是增加軸重，即在近期內(nèi)提倡發(fā)展25 t軸重的貨車，以使重載列車的每延米重達(dá)到8 t，在不增加列車編組輛數(shù)或長度的條件下，將列車的牽引重量提高20%左右。而C64K不滿足以上要求。

為了解決以上問題，鐵路運(yùn)輸對主要敞車車型進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)的車型主要C70（H）。C70型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。

C70型通用敞車的主要特點：

該車載重70 t、比C64型敞車增加10 t、載重量提高16.7%。車輛換長為1.27，按5000 t列車編組計算，車輛總長度為754 m，在提高運(yùn)能的前提下，可以節(jié)省大量的站場和線橋改造資金。大量采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，解決既有通用敞車存在的慣性問題；取消輔修、延長了車輛檢修周期和使用壽命，降低了壽命期內(nèi)的檢修維護(hù)成本。采用E級鋼17號車鉤、鍛造鉤尾框，提高車鉤緩沖裝置的安全可靠性；制動系統(tǒng)采用模塊化組裝新技術(shù)，提高組裝質(zhì)量和運(yùn)用可靠性；可適應(yīng)萬噸重載列車運(yùn)輸要求。優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車輛中部集載能力達(dá)到39 t，集載能力較C64型敞車提高了70%。采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的剛度、強(qiáng)度和使用可靠性。采用轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型或轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，可適應(yīng)120 km/h提速要求。

70 t級系列貨車研制成功，實現(xiàn)了中國鐵路貨車由60 t級向70 t級全面升級換代。從性能上提高了近10 t的載重，而且滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。在重載快速運(yùn)輸?shù)囊笙?，敞車運(yùn)輸還有很大的發(fā)展空間，例如C80，我國專門為大秦線（大同-秦皇島）而設(shè)計制造的專用敞車。適用于大秦線2萬 t重載列車煤炭運(yùn)輸，但現(xiàn)在在其他線路也開始使用，神華集團(tuán)的貨物運(yùn)輸就在使用此車型。

C80型煤礦專用敞車是其主要職能是運(yùn)載煤礦。同時其也是為貨車提高運(yùn)量而設(shè)計的重載型貨車。C80敞車是浴盆漏斗式卸載結(jié)構(gòu)，采用了全不銹鋼車體以及旋轉(zhuǎn)式車鉤。采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。

由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、鉤緩裝置等組成。車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻 和撐桿等部件組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的 。

鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。

制動裝置采用空氣制動裝置，同時設(shè)置了ECP電空制動系統(tǒng)的安裝座?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、203 mm×254 mm整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調(diào)整裝置、高摩合成閘瓦，手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用E級鋼16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤、E級鋼17號固定車鉤、MT-2型緩沖器。

通過以上分析，可以看出，從C64K型的K2轉(zhuǎn)向架到到C80的K5（K6）轉(zhuǎn)向架，軸重由原來的21 t提高25 t，充分說明提高軸重是世界各國重載運(yùn)輸一致采用的一項重要舉措。

80 t級專用貨車實現(xiàn)了重載運(yùn)輸新跨越，2003年研制成功C80型鋁合金運(yùn)煤敞車、2005年研制成功C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車，并批量投入使用，在大秦線順利開行2萬 t重載列車，實現(xiàn)了大秦線年運(yùn)量1億噸、2億 t、3億 t的快速提升，開創(chuàng)了我國鐵路重載運(yùn)輸新紀(jì)元，使我國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)一步邁入了世界先進(jìn)行列。