曹維群 王瑞 張磊

摘 要：該文對四車翻車機(jī)鋼結(jié)構(gòu)一體化焊接變形的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，闡述了翻車機(jī)總裝后焊接如何控制變形的工藝。

關(guān)鍵詞：四車翻車機(jī)鋼結(jié)構(gòu) 焊接變形分析 工藝方法

中圖分類號：TF6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

四車翻車機(jī)是我公司為黃驊港煤炭運(yùn)輸港口制造的大型自動卸車設(shè)備，設(shè)備最多可同時翻卸四節(jié)車廂，主要由鋼結(jié)構(gòu)A、鋼結(jié)構(gòu)B、夾緊裝置、靠車裝置、托輥裝置等部分組成，見圖1。其中鋼結(jié)構(gòu)A、鋼結(jié)構(gòu)B的制造質(zhì)量、裝配精度直接影響到四車翻車機(jī)的整機(jī)性能。

1 鋼結(jié)構(gòu)一體化焊接變形分析

此翻車機(jī)主要由鋼結(jié)構(gòu)A、鋼結(jié)構(gòu)B串連一體組成，鋼結(jié)構(gòu)A與B結(jié)構(gòu)形式基本相同，我們以鋼結(jié)構(gòu)A為例進(jìn)行分析。鋼結(jié)構(gòu)A主要有端環(huán)、平臺、前梁、后梁組成，端環(huán)軌道外徑φ10594 mm，兩端環(huán)軌道中心距18000 mm，端環(huán)箱體窄，直徑大，且在其上兩處位置開出前、后梁插口，端環(huán)剛性非常差；受結(jié)構(gòu)影響，要將其加工成品的端環(huán)、平臺、前后梁一體化總裝后進(jìn)行焊接，且焊后保證兩端環(huán)間距公差±3 mm，端環(huán)垂直度

≤5 mm，變形控制相當(dāng)困難。見圖2。

2 控制變形的工藝方法

2.1 一體化總裝焊前準(zhǔn)備

（1）端環(huán)內(nèi)側(cè)打上井字形工藝?yán)?，見圖3。（2）按實(shí)際焊接成品插入端環(huán)位置處前、后小梁截面尺寸為準(zhǔn)，劃后并切割出前、后梁的凹口切割線，使端環(huán)腹板與前、后梁切割后間隙為5 mm。（3）將人孔及坡口按圖3進(jìn)行切割。（4）總裝時兩端環(huán)間距18000 mm加放

3 mm焊接收縮量。（5）端環(huán)焊上固定拉筋。

2.2 一體化總裝焊接工藝

（1）檢查確認(rèn)端環(huán)的垂直度、平行度；平臺、前后梁位置及各尺寸公差和形位公差是否正確。（2）組裝定位板見圖4，并通過人孔、手孔將各部位襯板安裝、點(diǎn)固好。（3）由8名名焊工同時同規(guī)范進(jìn)行定位焊，定位焊縫長度約

100 mm。（4）定位焊結(jié)束后，將端環(huán)固定拉筋割開，重新確認(rèn)端環(huán)的垂直度、齒條同位齒偏差、各形位尺寸偏差是否在公差允許范圍，超差要調(diào)整。各形位尺寸合格后再將拉筋焊上。（5）由8名焊工即每個端環(huán)4名焊工，每個端環(huán)每個梁頭內(nèi)、外側(cè)各2名焊工，同時同規(guī)范進(jìn)行焊接后梁及前梁與端環(huán)之間的外側(cè)立縫，要求所有焊工步調(diào)一致。（6）立縫焊接結(jié)束后，由10名焊工同時進(jìn)行焊接平臺、前梁、后梁各平焊縫和仰臉焊縫。（7）從人孔進(jìn)入箱內(nèi)焊接。（8）焊接過程中應(yīng)隨時注意采用經(jīng)緯儀監(jiān)測端環(huán)的垂直度、距離、各梁的位置變化，不允許超過公差范圍，對端環(huán)的垂直度進(jìn)行時時監(jiān)控。（9）焊后焊縫進(jìn)行100%UT、MT探傷檢查。（10）打開拉筋，釋放應(yīng)力后二次進(jìn)行

總裝。

3 結(jié)語

通過實(shí)踐證明，采用此工藝方法焊接的翻車機(jī)鋼結(jié)構(gòu)，二次總裝后完全保證了兩端環(huán)間距18000±3 mm，端環(huán)垂直度≤5。達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，保證了產(chǎn)品的

質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳祝年.焊接工程師手冊[M].北京機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

[2] JB/T 7015-2010 回轉(zhuǎn)式翻車機(jī).中華人民共和國工業(yè)和信息化部，2010.