內(nèi)窺檢測技術在MA600飛機維修中的應用

任娜 何曉斌

摘 要：內(nèi)窺檢查是航空器視情維修的五大工具之一，已被廣泛應用到安裝渦輪發(fā)動機的運輸飛機的維修工作中，并發(fā)揮著越來越重要的作用。該文以國產(chǎn)MA600飛機為例，介紹了內(nèi)窺檢測在該機型的應用范圍和檢測重點。使維修人員能夠熟練掌握內(nèi)窺檢測的方法，進而提高MA600飛機維修質(zhì)量，保證飛行安全。

關鍵詞：內(nèi)窺檢查 視情維修 飛行安全

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-00-01

內(nèi)窺檢查又被稱為孔探檢查，是指借助于專用的光電儀器（工業(yè)內(nèi)窺鏡）對航空器內(nèi)部肉眼無法直接接近的區(qū)域進行檢查，屬于無損探傷行業(yè)中的一種新興的目視檢查方法。目前民航飛機維修已逐步從定期維修向視情維修發(fā)展，而內(nèi)窺檢查作為視情維修的五大工具之一，已被廣泛應用到安裝渦輪發(fā)動機的運輸飛機的維修工作中，并發(fā)揮著越來越重要的作用。例如中國民航飛行學院新引進用于飛行訓練的兩架國產(chǎn)MA600支線客機，在其發(fā)動機手冊中就明確提出了定期進行內(nèi)窺檢查的要求。但由于我國通用航空領域內(nèi)的飛機以往以小型活塞發(fā)動機飛機為主，而這些廠家的維修手冊中無定期孔探的檢查要求，再加之掌握內(nèi)窺技術不僅需要操作人員熟悉所檢測航空器特別是發(fā)動機的內(nèi)部結構，還需要具有豐富的內(nèi)窺鏡檢測操作經(jīng)驗和對檢測結果進行分析和判斷的能力。因此對于絕大數(shù)通航維修人員來說內(nèi)窺檢測比較陌生，對內(nèi)窺檢測技術的掌握還有待加強。為便于通用航空維修人員能夠盡快地掌握這一先進技術，并將其應用到維修工作中來，筆者就以MA600飛機為例，介紹一下內(nèi)窺檢測在該機型的應用范圍和檢測重點。

1 應用范圍

按內(nèi)窺檢查在MA600飛機上的應用范圍和重要程度，MA600飛機內(nèi)窺檢測可以分為發(fā)動機內(nèi)窺檢測、飛機結構內(nèi)窺檢測、內(nèi)窺鏡打磨修理、利用內(nèi)窺鏡取出內(nèi)部異物和內(nèi)窺鏡無損檢測五大部分。

1.1 發(fā)動機內(nèi)窺檢測

是指在不分解發(fā)動機的條件下使用內(nèi)窺鏡設備通過專用的內(nèi)窺鏡接近孔，拆除點火電嘴、燃油噴嘴后的孔洞或放氣活門等開口，檢查發(fā)動機內(nèi)部的硬件狀況。

發(fā)動機組成：MA600飛機上安裝的PW127J發(fā)動機為加拿大普惠公司生產(chǎn)的三轉(zhuǎn)子渦輪螺旋槳發(fā)動機，其核心機由1級低壓壓氣機、1級高壓壓氣機，燃燒室、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和2級動力渦輪組成。根據(jù)PW127J發(fā)動機的主要結構特點，內(nèi)窺檢測的主要部位和檢測重點如下：

（1）檢測轉(zhuǎn)子部件。如低壓壓氣機（LPC）轉(zhuǎn)子、高壓壓氣機（HPC）轉(zhuǎn)子、高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子和低壓渦輪（LPT）轉(zhuǎn)子。主要檢測這些部件有無裂紋、凹坑、刻痕、撕裂、材料/涂層缺失、燒蝕、燒穿、葉尖卷曲、葉片彎折、磨蝕、沉積物、搭疊等損傷。

（2）檢測靜子部件（導向器）。包括低壓壓氣機導向器、高壓壓氣機導向器、高壓渦輪導向器及低壓渦輪導向器。主要檢測裂紋、材料/涂層缺失、燒蝕、燒穿、磨蝕、腐蝕等損傷。

（3）檢測機匣、腔體及管道包括燃燒室、燃燒室前緣整流罩/外環(huán)、壓氣機及渦輪轉(zhuǎn)子罩環(huán)（防磨帶）、軸承腔、附件齒輪箱和減速齒輪箱。主要檢測裂紋、材料/涂層缺失、燒蝕、燒穿、磨蝕、腐蝕、磨損、磨穿、（噴嘴）漏油、封嚴失效等損傷。

（4）重點檢查部位：上述檢查部位中由于高壓壓氣機、高壓渦輪轉(zhuǎn)子、燃燒室及高壓渦輪導向器工作在高壓、高溫燃氣環(huán)境中，同時高壓轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動，損傷率較高，因此這些部位在檢測中應重點關注并在必要時提高檢測頻率。

同時內(nèi)窺檢測也用于檢查MA600右發(fā)動機上安裝的輔助動力裝置（APU）的內(nèi)部狀況，主要檢查離心式壓氣機、環(huán)形燃燒室和渦輪。APU熱部件的損傷往往較為嚴重，需仔細檢查。

1.2 飛機結構內(nèi)窺檢測

通過MA600飛機機翼、機身蒙皮上的孔洞，可以用內(nèi)窺鏡檢查結構內(nèi)部狀況，主要檢查梁、桁條、加強肋、緊固件、結構接頭、流體管路等有無裂紋、腐蝕，操縱鋼索有無斷絲、擦掛等損傷，也可以檢查內(nèi)部件的安裝狀況、確定部件的件號及序號，還可檢查無損檢測發(fā)現(xiàn)異常顯示的緊固件孔內(nèi)壁來驗證或幫助判斷無損檢測的結果，從而起到降低維修人員工作強度，提高工作效率的目的。

1.3 內(nèi)窺鏡打磨修理

對于PW127J發(fā)動機高壓壓氣機轉(zhuǎn)子葉片前緣、后緣的出現(xiàn)的撕裂、凹坑、刻痕、材料缺失、磨蝕等損傷在維修手冊規(guī)定的范圍內(nèi)可使用專用的內(nèi)窺鏡打磨設備，在不分解發(fā)動機的情況通過內(nèi)窺鏡對損傷葉片實施打磨修理，損傷去除后發(fā)動機可繼續(xù)使用。從而避免提前換發(fā)，大大降低了維修成本。

1.4 利用內(nèi)窺鏡取出內(nèi)部異物

MA600發(fā)動機或飛機結構內(nèi)部可能會出現(xiàn)金屬碎片、緊固件、小工具等異物，可使用內(nèi)窺鏡抓取工具將其取出而避免拆換或分解發(fā)動機或飛機結構。

1.5 內(nèi)窺鏡無損檢測

對MA600飛機一些難以接近的區(qū)域，如通過內(nèi)窺檢測發(fā)現(xiàn)機身11～40框壁板內(nèi)部的桁條存在疑似裂紋，但常規(guī)的無損檢測工具又難以接近加以進一步確認，就可以通過特殊的內(nèi)窺鏡無損檢測設備如內(nèi)窺鏡渦流檢測、內(nèi)窺鏡超聲檢測進行確認，從而避免誤判，又可以進一步提高飛機安全。

2 意義和價值

由此可見開展內(nèi)窺鏡檢查對于保證MA600飛機安全和效益兩方面均有重要意義和價值：一是直觀準確且簡單易行，并能夠盡早發(fā)現(xiàn)飛機機體和發(fā)動機內(nèi)部部件的損傷，有利于將安全隱患排除在萌芽階段；二是內(nèi)窺鏡檢查避免了分解飛機和發(fā)動機結構，以及相應的發(fā)動機拆換、運輸?shù)荣M用以及不必要的飛機停場損失，節(jié)省了維修成本，極大地降低了維修人員的勞動強度，提高了維修工作效率。

3 結語

綜上所述，由于內(nèi)窺鏡檢測人員的知識、技能、經(jīng)驗和責任心直接決定了檢測結果的正確性和可靠性。只有熟悉飛機和發(fā)動機內(nèi)部結構，嚴格按照手冊規(guī)定技術檢測標準，遵照內(nèi)窺設備使用的各項注意事項，并通過依靠在實踐中不斷積累經(jīng)驗、提升知識和技能，才能更好地提高MA600飛機維修質(zhì)量，保證飛行安全。

參考文獻

[1] 民用航空孔探檢測人員培訓教材.

[2] MA600 飛機地勤培訓教材.

[3] MA600 飛機維護手冊.

[4] PW127J Maintenance Manual.