車記—親歷·轎車中國30年（節(jié)選七）

李安定

入世后的2002年，中國轎車產量從上年的70萬輛增加到110萬輛，增長了53%！讓全球汽車業(yè)目瞪口呆。從此“井噴”一詞，幾乎陪伴了中國汽車市場整整十年。

12億人口的中國，每年只賣70萬輛轎車，與年銷量1500萬輛的美國不可同日而語，誰都會看到這中間的發(fā)展空間有多大。對國際汽車大廠商來說，爭奪這其中的甜頭是必然的。中國加入世貿組織后，對國際汽車跨國公司的準入限制逐步放開，美國通用、福特，德國大眾、奔馳、寶馬，日本豐田、本田、日產，法國雷諾、PSA，意大利菲亞特，韓國現代、大宇、起亞，幾乎全世界主要汽車品牌都在中國找到了合資伙伴。

以前人們關注著，又有誰來到中國？現在懸念沒有了，該來的全來了，汽車“世界杯”轉移到中國舉辦，余下的將是更加激烈的競爭。

新中國的汽車工業(yè)當時已經走過了半個世紀的歷程。五十年來，曾經是“只有卡車沒有轎車”的汽車工業(yè)，是“只有公車沒有私車”的汽車工業(yè)，然而在2002年，“全球化”和“轎車進入家庭”，兩大推舉力讓中國汽車工業(yè)發(fā)生了史無前例的大變革，成為中國汽車工業(yè)一個舊時代的結束和一個新時代開始的分水嶺。人們幾乎轉不過神來，那么多“沒有想到”迎面而來：

一是沒有想到轎車進入家庭的勢頭會如此迅猛，老百姓長期被壓抑的購買力釋放出來，市場出現“爆發(fā)式”行情。春節(jié)期間，北京亞運村汽車交易市場前的馬路被云集的選車者完全堵死。當時北京交管部門平均每天辦理新車上牌500輛，光是1月15日這一天，就上牌708輛。各企業(yè)推出新產品的頻率加快。一年里，三十多款新型轎車令人眼花繚亂。賽歐、夏利2000、派力奧、POLO開創(chuàng)了緊湊型家庭車細分市場；年中，中華、寶來1.6、西耶納問鼎中檔車市場；年末，威馳、索納塔、嘉年華、高爾夫、千里馬挾強勁的宣傳攻勢而來。盡管中國老百姓的汽車消費還遠不成熟，但是終于第一次可以在市場上像選購彩電一樣選購轎車了。

二是沒有想到2002年轎車各廠家的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，并且立刻短兵相接。2002年1月29日，菲亞特小型車派力奧在南京投放的當天，夏利2000和賽歐宣布降價，雙雙跌破10萬元，南京菲亞特董事長恰巴和總經理茅曉明在投放儀式前緊急研究對策，當晚宣布派力奧1.3升基本型以84900元的最低價迎戰(zhàn)。1月份的頭20天，單車降價一萬元以上的轎車就有富康新自由人、海馬、紅旗、賽歐、羚羊等。重慶奧拓和吉利分別以3.8萬元和2.9萬元創(chuàng)下主流車型和新生代的最低價格紀錄。持幣待購的老百姓終于放開了錢袋，轎車銷量的八成以上為私人消費，兩三年前這個比例想也不敢想。

三是沒有想到跨國公司熱衷的不是出口整車，而是紛紛進入中國合資建廠。“準入”變得平等，世界汽車“6＋3”格局中幾乎所有的跨國公司都在中國找到了合資伙伴，中國和國際汽車業(yè)形成“你中有我，我中有你”的局面。福特集團首席執(zhí)行副總裁馬克·菲爾德對我說，北京、上海、廣州、深圳的人均GDP已經接近發(fā)達國家，總人口相當于英國，而英國的汽車銷售量在歐洲排名第二。歐美一些大集團，在中國開拓市場，往往作一二十年的戰(zhàn)略考慮，他們看中的是2015年前后的潛在市場。

四是沒有想到困擾汽車工業(yè)多年的頑癥——“散亂差”的產業(yè)結構正在得到改觀，依照市場規(guī)律進行的兼并重組取得突破性進展。上汽集團持股韓國大宇10%，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)進入世界汽車資本市場的先河。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權重組煙臺大宇，更創(chuàng)造了國內汽車兼并的新模式；東風集團與日產的全面合作，不但獲得轎車新的增長點，更為主導產品載重汽車的崛起贏得了新契機；一汽兼并天汽，進而與豐田聯(lián)手。沈陽、廣州、南京、重慶、北京、寧波等一批獨具實力和特色的轎車基地與三大集團比翼齊飛，形成3＋N的新格局。

盡管如此，“爆發(fā)性行情”當時還只是轎車進入家庭消費的導入期，只是“點”上而不是“面”上的旺銷?！懊妗鄙隙鄶抵行〕鞘校I車私人消費遠遠沒有成為汽車消費的主流。在內地城市，普通市民買私家車甚至會被視為露富，怕單位和鄰居懷疑錢的來路不明而卻步。我看過湖南衛(wèi)視的一檔節(jié)目，說的雖然是家庭轎車，可是主持人問及幾位嘉賓，家里買了車沒有？剛才還說得熱熱鬧鬧的嘉賓們頓時變得支支吾吾。

說是“導入期”，企業(yè)還在市場的增量上“跑馬占地”，真正的競爭還沒有開始。當時我提出中國消費市場的“金字塔”理論：產品價格每往下走一個臺階，主流消費群體的底座面積就會呈幾何級數增加。家轎普及期的到來還有待于轎車在車型、價格方面繼續(xù)走下“金字塔”。如果普及到了金字塔基座的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，市場之大恐怕將是一個天文數字。2002年，幾個大城市中熱銷的主流車型價格在8萬~15萬元之間，打開更大市場的車型價格恐怕在5萬~10萬元才更有沖擊力。

我曾經把家庭轎車比作“踮起腳才能摘到的果子”，但是人均GDP3000美元的城市和GDP1000美元的城市，老百姓能夠“摘到的果子”無論車型和價位必然有很大不同。我去天津開會，看見街上跑的大部分汽車還是久違的“小面”。距離北京只有一百多公里，卻仿佛回到十年前，中國經濟發(fā)展的不平衡性和多元性由此可見一斑。