賽道上的激情

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法拉利優(yōu)雅兇猛

在跑車界，法拉利更像轎車。人們選擇跑車的時(shí)候，首選這匹“俊俏的野馬”。

除了外觀上的契合度高，法拉利在速度上也毫不遜色。要知道，這是在F1賽場上有過累累戰(zhàn)績的品牌。作為法拉利品牌的全新車型，458 Italia配備了一臺新型4499CC V8中-后置直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)是法拉利品牌打造的第一款中后置直噴發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)時(shí)，最大輸出功率可以達(dá)到419kW；最大輸出扭矩則是在轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到540N·m。458 Italia也成為目前自然吸氣發(fā)動機(jī)中工作效率最高的，升功率達(dá)到93kW/升，升扭矩更是高達(dá)120N·m/升。458 Italia最高時(shí)速為329公里/小時(shí)，0-100公里加速時(shí)間為3.4秒，這個(gè)成績已經(jīng)完全超越了F430。

勞斯萊斯巧奪天工

經(jīng)過60雙手，生產(chǎn)過程涉及2000多人次操作，至少花20天才能完成——?jiǎng)谒谷R斯之所以是汽車界的“一哥”，與其高品質(zhì)的手工制作不無關(guān)系。

勞斯萊斯還能有比幻影更杰出的作品嗎？雖然幻影是巔峰，但答案毋庸置疑。作為勞斯萊斯所生產(chǎn)的動力最強(qiáng)勁的汽車，古思特一如既往保持著曼妙的流線車型。行家說，古思特的流暢線條主要?dú)w功于其華貴的“游艇線條”造型。

在駕駛樂趣方面，古思特和apple有一種神似。古思特可選配的駕駛員輔助系統(tǒng)以及所使用的技術(shù)判斷準(zhǔn)確、操作方便，早已美名遠(yuǎn)播。坐在車內(nèi)后，語音控制讓您無需使用中心控制器，即可對控制系統(tǒng)的菜單進(jìn)行選擇。整輛古思特的中心原則就是在繁雜之中，體現(xiàn)出簡約的風(fēng)格，其每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、工程策劃和加工，以增強(qiáng)駕乘體驗(yàn)，而不是將其變得復(fù)雜。

保時(shí)捷所向披靡

它是迄今為止在國際賽車運(yùn)動歷史中最為成功的制造商之一。在過去61年中，保時(shí)捷這個(gè)來自斯圖加特的世界著名制造商，已經(jīng)在許多領(lǐng)域和類型的比賽中嘗到了成功，他們幾乎在各種級別的賽事中都贏得過勝利。

保時(shí)捷1917誕生于1969年，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)14萬馬克，相當(dāng)于10臺保時(shí)捷911的價(jià)格。不過，由于空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)缺陷，在1969年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，英國車手John Woolfe在比賽第一圈就發(fā)生撞車事故，不幸當(dāng)場喪生。

時(shí)至今日，保時(shí)捷在勒芒賽事中贏得了超過50次的組別冠軍。其中最重要的勝利是在1981年-1987年，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽中所向披靡，憑借936/956和962C3款賽車，連續(xù)7次摘得勒芒24小時(shí)耐力賽桂冠。

邁巴赫趣味奢華

對于愛車的人，速度是表演給外人看的大戲，但在當(dāng)下中國的路況中，極致的速度對于駕馭者未必能起到實(shí)質(zhì)性的作用。而內(nèi)飾的考究則相反，它決定了一輛車內(nèi)部的“速度與激情”是否奪人眼球。

邁巴赫Landaulet是汽車工程的杰作。Landaulet的原意是“活頂四輪馬車”，于邁巴赫62 S設(shè)計(jì)制造而成，設(shè)計(jì)理念源于經(jīng)典的邁巴赫敞篷車。至今，邁巴赫Landaulet都是將“奢侈”和“尊貴”做到極至的楷模。

前部采用固定車頂設(shè)計(jì)，但車身后部則配有折疊式車頂?shù)钠?，能夠讓乘客呼吸到新鮮的空氣，并充分享受陽光的沐浴，為整車增添了極致華貴的品位與浪漫的格調(diào)。

Landaulet搭載的引擎是與邁巴赫57S和62S相同的引擎，但動力經(jīng)過了升級，5.9升雙渦輪增壓V12引擎可以提供給本車源源不斷的高效動力。每輛邁巴赫Landaulet均由手工打造，僅在位于辛德芬根的工廠提供小批量生產(chǎn)，更加突出了品質(zhì)的優(yōu)越與車型的珍貴。

全新的邁巴赫Landaulet車型，是一款獨(dú)特的加長版車型。全車采用全白色系，突出此車端莊的一面，不論從前后及側(cè)面各個(gè)角度看過去，均感覺相當(dāng)優(yōu)雅；車內(nèi)空間與邁巴赫62一樣，但是Landaulet車身側(cè)面進(jìn)行了強(qiáng)化處理，內(nèi)部安裝了鋼管；前后燈體也經(jīng)過細(xì)微變化，線條更為簡潔。

車身內(nèi)部，駕駛員及乘客均可得到路面上最佳的享受。前部駕駛員座艙與后部寬大的雙人座椅被完美分隔，車頂是可完全敞開的頂篷設(shè)計(jì)，后部有可調(diào)整傾斜角度的扶手座椅以及輔助放置酒杯和香檳酒瓶的系統(tǒng)。外加一套集DVD播放器、6個(gè)CD自動換片裝置的影音系統(tǒng)，搭配LINGUATRONIC聲音控制系統(tǒng)。Landaulet也提供了一套全車區(qū)域控制空調(diào)系統(tǒng)。

蘭博基尼極限轉(zhuǎn)速

蘭博基尼新款旗艦車型Aventador LP700-4在日內(nèi)瓦車展耀世登場的時(shí)候，全球超級跑車領(lǐng)域因此又創(chuàng)巔峰——這就是蠻牛圖騰在跑車領(lǐng)域的影響力。

澎湃強(qiáng)勁的動力、超凡卓絕的輕量化工程技術(shù)、非同凡響的操控精確度以及無與倫比的設(shè)計(jì)和精良出眾的設(shè)備，這些共同成就了此款跑車獨(dú)一無二的駕馭體驗(yàn)。隨著該款跑車的問世，蘭博基尼向未來邁出了重要的一步，并為其輝煌燦爛的品牌史冊再添華章。

首批蘭博基尼新款A(yù)ventador LP 700-4就在夏末交付。蘭博基尼Aventador LP 700-4采用的技術(shù)組合可謂獨(dú)樹一幟：該車的新型硬殼式車體由碳纖維打造，兼具出色的輕量化工程設(shè)計(jì)和一流的剛度及安全性。新款12缸發(fā)動機(jī)排量為6.5升，輸出功率高達(dá)515千瓦/700馬力，集卓越的高轉(zhuǎn)速動力和驚人的低轉(zhuǎn)速扭矩于一身。

得益于僅1575公斤（3472磅）的干重，該車實(shí)現(xiàn)了2.25公斤/馬力(4.96磅/馬力)的重量功率比。靜止到100公里/時(shí)（0—62英里）的加速時(shí)間僅為2.9秒，最高車速達(dá)350公里/小時(shí)(217英里/時(shí))。

雖然這兩項(xiàng)數(shù)字已經(jīng)十分出色，卻仍不足以盡表Aventador的卓絕性能。盡管動力大有提升(+8%)，但該車的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20%。

在公路車型中絕無僅有的ISR變速箱，保證了迅捷無比的換擋時(shí)間（僅50毫秒）和極其平順的換擋體驗(yàn)，而配備推桿懸架的輕量底盤，則造就了無可比擬的操控精度和賽車級性能。設(shè)計(jì)精美的內(nèi)飾配備了TFT駕駛艙顯示屏和“駕駛選擇模式”系統(tǒng)等一系列高科技設(shè)備。Aventador將遵照超高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，由圣亞加塔·波隆尼的全新生產(chǎn)廠精工打造。

更為難能可貴的是，為了打造AventadorLP 700-4，蘭博基尼研發(fā)部門的工程師們開發(fā)了全新的高性能動力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)動力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)速極高，構(gòu)造卻十分緊湊，而且重量也極輕——僅235公斤（518磅）。此款最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分的515千瓦（700馬力）V12發(fā)動機(jī)堪稱一項(xiàng)重大突破，也為超級跑車領(lǐng)域樹立了全新標(biāo)桿。