自主品牌要在公平的環(huán)境中發(fā)展壯大

自主品牌的發(fā)展不應(yīng)依靠政策保護(hù)。而是要靠自己的努力，在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中發(fā)展壯大，這樣才真正具備競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

AS：國務(wù)院最近出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，在《規(guī)劃》中明確支持混合動(dòng)力技術(shù)的普及與應(yīng)用，那么在日后混合動(dòng)力汽車是否會(huì)得到相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼?

王：在2010年，我國各部委就出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，率先在25個(gè)示范城市實(shí)行新能源汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。凡是在新能源汽車目錄中的產(chǎn)品都會(huì)得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅限于插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。《規(guī)劃》出臺(tái)后對(duì)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼細(xì)則還沒有明確，如果對(duì)所有混合動(dòng)力汽車都進(jìn)行補(bǔ)貼，無疑會(huì)大大促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

AS：混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)有哪些?

王：混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)主要包括電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)。對(duì)于重度混合動(dòng)力，機(jī)電耦合裝置是核心技術(shù)，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作，控制系統(tǒng)則是控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、能量回收、分配等等。

AS：《規(guī)劃》并沒有明確對(duì)于自主品牌的扶持政策，如果付諸實(shí)施后對(duì)于國內(nèi)外品牌一視同仁，是否會(huì)損言自主品牌的利益?

王：汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)國際性的產(chǎn)業(yè)，我們國家已經(jīng)走了改革開放的道路，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)開放程度非常高，如果單靠政策對(duì)自主品牌進(jìn)行狹隘的保護(hù)也是不現(xiàn)實(shí)的，我認(rèn)為自主品牌的發(fā)展不應(yīng)依靠政策保護(hù)，而是要靠自己的努力，在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中發(fā)展壯大，這樣才真正具備競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

AS：由于我國大部分的電力是依靠火力發(fā)電取得，那么插電式混合動(dòng)力汽車是否更加環(huán)保?

王：答案是肯定的，關(guān)于這一點(diǎn)國內(nèi)外已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的研究，無論是從使用周期還是從全壽命周期計(jì)算的插電式混合動(dòng)力汽車的碳排放量還是低于普通混合動(dòng)力汽車的。從效率上來說，采用電力驅(qū)動(dòng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，盡管火力發(fā)電效率較低，但是從總的效率來看插電式混合動(dòng)力汽車仍然會(huì)高出不少。

AS：您如何看待新能源汽車的未來?混合動(dòng)力同電動(dòng)汽車分別會(huì)占多大比重?

王：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)我們都要重視。石油在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)是主要能源，具體能用多長(zhǎng)時(shí)間還不好說。目前地球上石油總量雖然有限，但是賦存還是比較豐富的，比如在沙漠、深海中，只是說以后開采的難度可能越來越大，成本越來越高。因此內(nèi)燃機(jī)還會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)的壽命，但是越來越高的油價(jià)和排放法規(guī)使得混合動(dòng)力會(huì)得到普及。

至于說電動(dòng)技術(shù)則能夠從根本上擺脫對(duì)石油的依賴，這對(duì)于我國這個(gè)石油消費(fèi)大國來講具有相當(dāng)大的戰(zhàn)略意義。在未來混動(dòng)和電動(dòng)汽車的具體比例是多少不好說，我認(rèn)為隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的數(shù)量可能越來越多。