政治形勢與近代西北商路的商貿(mào)活動變遷——以蘇俄因素為中心

謝 亮

(蘭州交通大學馬克思主義學院，甘肅蘭州730070)

在近代西北，商路是其區(qū)域內(nèi)外間經(jīng)濟聯(lián)系的主要孔道。但既有研究卻未能揭示出政治形勢變化這類外部性因素對商路經(jīng)濟帶商貿(mào)狀況以及區(qū)域經(jīng)濟的非均衡發(fā)展之具體影響。其中，對(蘇)俄國因素與此變化之關(guān)系的分析尤有亟待深入研究之必要，所以，拙文以相關(guān)文獻為據(jù)，通過分析俄國因素對近代西北商路商貿(mào)狀況變動之影響，以冀望能推進此類問題的研究。需說明的是，受研究方法所限，本研究假定若暫不過度糾結(jié)于各生產(chǎn)要素之邊際效應命題，并鑒于要素流動本身即是特殊商品流動之客觀事實，那么，在區(qū)域商品市場變動，乃至區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，基本社會環(huán)境就是影響各要素的相關(guān)功能能否實現(xiàn)的外部原因。在此意義上，政治形勢變化是影響或加劇近代西北區(qū)域商品市場變動及其區(qū)域經(jīng)濟非均衡發(fā)展的外部性因素。

一 沙(蘇)俄支持外蒙獨立與“大北路”商貿(mào)衰敗

在歷史上，尤在清代至民初時期，新疆乃至中亞、西亞與內(nèi)地的商貿(mào)聯(lián)系主要是通過“大北路”和“東路”兩條商路連接?！按蟊甭贰?，即“大草地路”，亦稱“駝路”。在外蒙未獨立前，它是勾連新疆市場與內(nèi)地市場的第一通道，商貿(mào)流量遠超“東路”。之所以如此，路況不同導致貨物運輸成本高低差異巨大當是最主要原因。因為“東路”沿線多有關(guān)卡，路況差，運貨耗時費力。例如，從西安運貨至哈密就需時5個月。走“大北路”，從歸化運貨至新疆古城僅需70天。此路多經(jīng)草地，路途平順，用駝隊運貨可使運輸成本大大降低。其中，“大北路”以北京為起點，經(jīng)居庸關(guān)、宣化、張家口后，在歸綏向北行至土謝圖汗部賽音烏蘇。從此處，可通過北庫倫、恰克圖，勾連外蒙和俄國市場;向西北行則至烏里雅蘇臺、科布多后再南下至北疆商路重鎮(zhèn)古城。從古城出發(fā)，沿天山北行或南下并與外部市場相連，即北至伊犁、塔城，南下經(jīng)吐魯番到達疏勒、和闐。東路即經(jīng)絲綢古道至新疆的商路。它以西安為起點，蘭州、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門、哈密是必經(jīng)之地?？傊?，兩路曾長期是新疆、漠北與內(nèi)地的貿(mào)易孔道，商貿(mào)也一直較繁榮。

據(jù)文獻記載，至外蒙獨立前，在“大北路”上，中俄恰克圖貿(mào)易已是常態(tài)，無須贅述。其余之庫倫、扎薩克圖漢、歸化和科布多地區(qū)是漢商活動的主要區(qū)域。如在歸化，磚茶、糖和五金制品等是市場交易的主要商品，由漢商販自內(nèi)地，并經(jīng)此銷往外蒙和新疆。其中，磚茶多來自安徽祁門和湖北羊樓洞，經(jīng)漢口轉(zhuǎn)運至此，年均約5萬箱;金屬制品多產(chǎn)自山西潞安、孟縣和定襄，主要是生活制品或與農(nóng)事生產(chǎn)相關(guān)的工具，年入約50萬斤，除在內(nèi)蒙售賣一部分外，所剩皆販往外蒙、新疆;糖年入約120萬斤，多自天津販運并經(jīng)此銷往外蒙、新疆。雙盛公、義成昌是漢商販糖之主要商號。［1］144

沙(蘇)俄唆使外蒙“獨立”后，“大北路”貿(mào)易最終衰落。因為，中國商人之商貿(mào)活動受前此二者的共同打壓而急劇減少。他們被征收歧視性關(guān)稅，被禁止涉足金融業(yè)，不許自由貿(mào)易等?！按蟊甭贰钡纳藤Q(mào)條件大不如前。

例如，1912年外蒙宣布獨立時，數(shù)百中國內(nèi)地商人被打死，活著的則大量逃歸內(nèi)地，俄商趁機賤買或是劫掠其貨物。中國內(nèi)地商人的商號、店鋪、貨棧被毀之殆盡。其中，僅科布多一地，中國內(nèi)地商人的商業(yè)損失就高達400萬盧布?！霸?912年，隨著蒙古宣布獨立和中國人被趕走，俄國貿(mào)易占據(jù)了主導地位?！敝袊鴥?nèi)地商人卻受到嚴密監(jiān)控，處境險惡。［2］153

還應指出，俄商從19世紀中葉起就已攫取了在華貿(mào)易的免稅特權(quán)，但至一戰(zhàn)之前，東北曾長期是沙俄對華貿(mào)易的重點地區(qū)，它與外蒙間的商貿(mào)未有顯著進展。何以如此?沙俄控制中東鐵路和海參崴港口是主要原因。日俄戰(zhàn)爭后，沙俄對華邊貿(mào)重點被迫轉(zhuǎn)向蒙古、新疆。［3］22－25因此，“大北路”勾連內(nèi)地與新疆市場的功能再度被削弱。

其后，蘇俄赤色帝國幾乎完全宰制外蒙經(jīng)濟、政治。如科布多、烏里雅蘇臺，本是“大北路”上蒙漢貿(mào)易和中俄中轉(zhuǎn)貿(mào)易的中心，由該處南下西行即是新疆經(jīng)蒙古與內(nèi)地貿(mào)易的孔道。俄商壟斷外蒙市場后，內(nèi)地商人、英美商人基本退出蒙古市場。此路漢商商號和商品貿(mào)易量都急劇下降。

如海關(guān)貿(mào)易報告記錄，1921年百余家大華商幾乎壟斷外蒙的內(nèi)外貿(mào)易。1923年至1926年外蒙商品經(jīng)內(nèi)地出口，年均在250萬海關(guān)兩以上。但1926年至1930年逐年遞減，最后三年則年均僅為57484海關(guān)兩。另外，僅1926－1927年，在外蒙，有60余家漢商商號倒閉。［4］其中，大宗商貿(mào)如皮毛貿(mào)易的下降尤為顯著。如，1924年，華商購買羊毛和駱駝毛的比重占47．9%，英美占17．8%，外蒙占17．8%，蘇俄占14．4%;而1928年，外蒙和蘇(俄)則達到89．5%。英美洋行商在外蒙市場則停止購買畜毛，華商亦只保持很小份額。另，外蒙獨立前，其牲畜多運往內(nèi)地，但1923年至1926年間，外蒙的牲畜經(jīng)內(nèi)地出口一項，與 1912 年以前相比減少 75%。［5］68－71在歸化，外蒙獨立前，在此地從事對外蒙貿(mào)易的大漢商達30余家，中小漢商400多家。至清末時，大盛魁、元盛德和天義德三家規(guī)模最大的商號，資本均在100萬元以上，在外蒙均設有多處分號。俄商此期在整個蒙古地區(qū)的商號最多時才40余家。

綜上可見，沙(蘇)俄國唆使外蒙獨立是“大北路”商貿(mào)衰落的重要原因。而且，1905年后，沙俄與英國爭奪新疆、中亞使“東路”與內(nèi)地市場間的聯(lián)系功能也一度弱化。

二 “東路”(新疆段)與內(nèi)地市場間的聯(lián)系一度相對弱化

“大北路”商貿(mào)衰敗之后，經(jīng)“小草地”線路到達京津就成了西北特別是新疆與內(nèi)地市場商貿(mào)聯(lián)系的重要通道。此外，經(jīng)“東路”在蘭州接“甘京水路”、“甘川路”、“甘陜路”是新疆或西北進入內(nèi)地市場的重要通道?！皷|路”商貿(mào)功能因此而得以增強。秦、隴、湘、鄂、豫、蜀商人多從此路而行。

內(nèi)地經(jīng)“東路”向新疆主要販運手工業(yè)品或其它京廣洋雜貨等。新疆則向內(nèi)地市場輸出棉布、棉花、瓜果等土特畜牧產(chǎn)品。經(jīng)此商貿(mào)之推動，新疆興起了許多商業(yè)城鎮(zhèn)，如南疆的葉爾羌、喀什噶爾、阿克蘇、庫車等，北疆的烏魯木齊、伊犁等。而且，以此類商業(yè)城鎮(zhèn)為中心，依憑東路，形成了勾連內(nèi)地與新疆乃至中亞、西亞和南亞的商業(yè)網(wǎng)絡。

1851年中俄簽訂《伊犁、塔爾巴哈臺通商章程》，使晚清向沙俄開放陸地通商口岸。以此為標志，“東路”(新疆段)與內(nèi)地市場間的聯(lián)系功能一度被弱化。此條約規(guī)定中俄雙方在伊、塔兩地實行無稅貿(mào)易，沙俄獲得在新疆建立貿(mào)易圈之特權(quán)。貿(mào)易圈成為俄貨的零售市場、批發(fā)或中轉(zhuǎn)站，俄商收購新疆土產(chǎn)的集中地。另，中俄《改定條約》及《改定陸路通商章程》亦強化俄商的商貿(mào)特權(quán)。條約規(guī)定，俄商在新疆境內(nèi)貿(mào)易或在邊界百里之內(nèi)貿(mào)易，可不納稅或暫不納稅;在肅州商貿(mào)僅納正稅2/3;在伊犁、塔城、喀什噶爾、吐魯番等地俄商亦可建貿(mào)易圈;同時中國35個陸路邊境口岸悉數(shù)對俄商開放。其中，在新疆境內(nèi)有12處。沙俄還在伊犁的寧遠城東北郊、喀什噶爾回城北關(guān)吐曼河一帶強建僑民區(qū)。1895年，俄在迪化(烏魯木齊)強設領(lǐng)事，興建貿(mào)易圈。有學者指出，貿(mào)易圈使沙俄將其經(jīng)濟侵略擴張有組織地從邊境深入到天山南北兩路的腹地和全疆各個角落。［6］

自此開始，沙俄在近代之前與新疆有限的貿(mào)易額開始逐年增長，并在19世紀末和20世紀前15年達到高峰，年均貿(mào)易額達1500萬盧布以上。1914年的貿(mào)易額是此期的最高點，達2525．8萬盧布。其中，1850年74．15萬盧布，1884年210萬盧布，1895年759．3萬盧布，1899年1109萬盧布，1901年1293萬盧布，1905年1541萬盧布，1908年1798萬盧布，1913年 1831．8萬盧布，1914年 2525．8萬盧布。［7］139－140

其后的前蘇聯(lián)，雖在形式上廢除過一些對華貿(mào)易不平等條款，并在抗戰(zhàn)軍興時基于自身戰(zhàn)略需要幫助過中國進行抗戰(zhàn)，但其一直圖謀把新疆納入其勢力范圍。因此，除十月革命前后短暫的特殊時期，其對新疆貿(mào)易在很大程度上仍具有不平等特征。其對新疆貿(mào)易的加強相對削弱新疆與內(nèi)地的市場聯(lián)系。所以，“東路”的商貿(mào)繼續(xù)弱化之趨勢未減。這主要體現(xiàn)在兩個方面。

一方面，蘇俄采行利己性的邊貿(mào)政策，鼓勵進口礦產(chǎn)、羊毛、皮張、生絲、棉花、家畜等，大量出口工業(yè)制成品、消費品。這并沒有改變俄國對華貿(mào)易自十九世紀以來形成的掠奪性特征。例如，1926年，新疆向蘇俄出口畜產(chǎn)品、細毛皮分別達54．4萬盧布、131．9萬盧布;1928年，新疆出口羊毛、棉花、皮革分別達650．4萬盧布、272．4萬盧布、18．7萬盧布。1928年，蘇俄向新疆出口棉布、砂糖、金屬制品、瓷器和玻璃、火柴、石油，價值分別達704．1盧布、60．2萬盧布、106．5 萬盧布、29 萬盧布、19．3 萬盧布、19．9萬盧布。同時，中國西北地區(qū)對蘇邊貿(mào)亦由順差變?yōu)槟娌?。其中?924、1929、1932年的入超分別達 288．8 萬盧布、227 萬盧布、339 萬盧布。［8］56－62

另一方面，新疆與內(nèi)地市場的貿(mào)易額卻急劇萎縮。例如，1929－1930年，新疆羊毛、棉花出口蘇俄達800萬金盧布、190萬金盧布，同期運入天津僅230萬元、3．6萬元;蘇俄紡織品出口新疆達900萬金盧布，天津輸入新疆的呢絨、絲棉織品總計不過68．8萬元。1932年，蘇俄出口至新疆的商品總值達1230．5 萬盧布。［8］56－62

需要指出的是，在十月革命后短暫的特殊時期，因俄國因素的暫時性削弱，“東路”(新疆段)與內(nèi)地相對削弱的商貿(mào)聯(lián)系，有重新恢復之趨勢。因此，內(nèi)地商人和西洋商人，紛紛從京、津、滬等地經(jīng)“東路”至烏魯木齊后而在新疆拓展市場?！督蚝ｊP(guān)貿(mào)易報告》顯示新疆自1918年始有西洋商品出現(xiàn)，新疆當?shù)赝霖浺嘟?jīng)此商路反向經(jīng)內(nèi)地輸往歐美國際市場。例如，英商為經(jīng)營對新疆的貿(mào)易而在天津?qū)ＴO商行。［9］1924年之前，此類商貿(mào)活躍，不斷擴大了新疆與歐美國際市場間的貿(mào)易額。如1921年新疆從內(nèi)地輸入的商品價值達4500烏魯木齊銀兩;1922年，僅從伊寧運往天津等地的商品價值達60 000烏魯木齊銀兩;1923年，僅美商向天津販賣的新疆毛皮的價值就達720 000烏魯木齊銀兩;1924年，亦有歐美商人在新疆投資興辦腸衣加工廠。［10］308－309但1924年后，蘇俄重返新疆市場，此趨勢被強行扼制。

另需特別說明，在“東路”(甘肅段)的肅州等口岸開埠通商時，沙俄在此類地區(qū)對華貿(mào)易的總體形勢并不理想。事實上，至19世紀末，關(guān)內(nèi)經(jīng)新疆與俄國的貿(mào)易處于停滯狀態(tài)。因此，除十月革命特殊時期之外，“東路”(新疆段)已失去昔日中俄貿(mào)易西部通道之功能，但是，它與沙(蘇)俄的地區(qū)性貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展。而且，俄國工業(yè)品專供新疆市場，并同以英國商品為代表的西洋商品和內(nèi)地商品爭奪新疆市場，俄國工業(yè)品亦不經(jīng)此向中國內(nèi)地作過境運輸。［11］53－58二者間的貿(mào)易額度在 1934、1936、1938、1941、1946、1949 年度分別高達 1067．5 萬盧布、6181．6 萬盧布、7858 萬盧布、9079．7 萬盧布、4760萬盧布、7200 萬盧布。［7］479、533但抗戰(zhàn)軍興時，中國西北國際通道的重建使此種情勢得以改變，“東路”(新疆段)與內(nèi)地商貿(mào)聯(lián)系一度弱化的趨勢亦因此而有了一定程度的改觀。另，中國對俄貿(mào)易中曾占對俄出口額90%以上的茶葉，在20世紀初曾出現(xiàn)“華茶倒灌”的畸形現(xiàn)象。

三 抗戰(zhàn)軍興與“東路”商貿(mào)變動

抗戰(zhàn)軍興時，中國西北國際陸路通道得以重建。這使得“東路”(新疆段)與內(nèi)地商貿(mào)聯(lián)系一度弱化的趨勢因此有了一定程度的改觀。因為，該通道在中國境內(nèi)的部分多與“東路”重疊;加之為彌補當時公路運輸之不足，利用舊有驛道的驛運再次興起，所以，“東路”在此期與內(nèi)地市場的聯(lián)系相對增強。

中蘇陸路運輸線是抗戰(zhàn)軍興期間——主要在1937年之后——西北國際交通線的主干。它以當時蘇俄土西鐵路的阿拉木圖車站為起點，經(jīng)霍爾果斯口岸，沿天山北側(cè)，經(jīng)七角井山口、河西走廊，直抵蘭州。民國南京政府為此而修建蘭新公路。經(jīng)此通道往來的貨物主要是蘇俄提供的軍需物資和中俄間為抵扣軍火物資而進行易貨貿(mào)易的商品(主要是農(nóng)礦等商品)。

例如，1937年冬至1938年夏，經(jīng)此線路再經(jīng)陜西、四川轉(zhuǎn)運至抗戰(zhàn)前線的蘇俄援華貨物約有6000多噸。［12］1921938年起，中國出口礦產(chǎn)品經(jīng)此通道大量輸入蘇俄。雖無此時期此類物資具體數(shù)量的連續(xù)統(tǒng)計，但相關(guān)資料確能顯示此數(shù)目實屬巨大。資料顯示，1941年3月開始至該年年末，民國政府在哈密向蘇俄交付的礦產(chǎn)品累計達24批次。其中，“525．5470 噸鎢礦砂，157．3156 噸錫”。［13］5131942年，向蘇俄交貨則達1555．6297噸，其中，鎢礦砂、錫、汞分別是1501．7663 噸、15．4249 噸、1115 罐(凈重38．4385噸)，此三項交貨量超過上年度一倍多。［13］513－5141943 年的統(tǒng)計數(shù)字則是“2786．5619噸鎢砂、10．1293噸錫、1．5169噸汞，三項合計2798．2081 噸”。［13］514有研究表明，1937 年 10 月至1939年2月，在此通道上，蘇俄有5640多列鐵路貨車，5260輛以上的汽車在轉(zhuǎn)運輸華貨物(多是軍事物資)。［14］143

而且，此期驛運再興［12］195能助益于東路商貿(mào)的相對繁興就更屬情勢所致。在近代西北，與國際運輸相通，跨省際并與“東路”重疊度較高的驛運線路，被國民政府稱之為中央干線者即是“甘新線”和“新疆線”。1944年的相關(guān)統(tǒng)計表明，“川陜、川黔、川滇、甘新、新疆”五線［15］165亦屬于當時的中央主干線路。其中，“甘新線”自甘肅天水出發(fā)至新疆伊寧結(jié)束，途經(jīng)蘭州、猩猩峽、迪化(烏魯木齊)，全長3919 公里。［15］165在此通道上，因蘇俄只將物資運往迪化或蘭州，故新疆至甘肅段的貨物運輸多是依靠驛運完成。文獻記載，除少部分貨物是用飛機運輸外，其余則是先用汽車運至烏魯木齊，后再由駝隊經(jīng)哈密運達蘭州。駝隊的規(guī)模達上千匹之多。［16］17從河西走廊經(jīng)新疆到蘇俄的國際通道上，馱馬運輸更是綿延不絕。［17］137例如，“新疆預備了 3500 頭駱駝，2000輛大車，5000 頭騾子，40 輛汽車?！保?8］文獻記錄還顯示，此通道“以蘭州至星星峽一段較為艱苦”。此通道是主要線路中運輸貨物最多的。［15］442

蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇俄開始減少直至全部停止對華援助;加之1942年盛世才與蘇俄間的關(guān)系惡化，此種特殊商貿(mào)形式至1947年基本結(jié)束。后來，隨著滇緬公路的再次通車，國民政府將開通和建設新疆印度間的驛道商貿(mào)線工作暫時擱置。［19］228－231就此，“東路”之商貿(mào)功能亦再度相對衰弱。

四 俄英爭奪新疆和新疆與南亞、西亞商路的商貿(mào)狀況變化

新疆在近代通南亞并連接西亞的商路主要有三條。即，列城線路:喀什噶爾——葉爾羌——列城——斯普林納嘎爾——拉瓦爾品第;吉爾吉特線路:喀什噶爾——吉爾吉特——布爾孜爾——斯普林納嘎爾——拉瓦爾品第;奇特拉爾:喀什噶爾——瓦罕——奇特拉爾查克達拉——白沙瓦(此路還有一支線，即奇特拉爾——喀什噶爾——瓦罕——奇特拉爾——白沙瓦)。［20］62－74它們之興衰隨古絲路貿(mào)易的盛衰而動。時至近代，其商貿(mào)狀況隨英俄在新疆和西亞的侵略競爭形勢的變化而變化。

1851年中俄簽訂《伊犁、塔爾巴哈臺通商章程》，使英國不僅藉此而實現(xiàn)利益均沾，其同俄國在新疆和西亞的侵略競爭亦加劇。從總體上講，它為與俄國競爭而在新疆建立起了較穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境，在民國之前，經(jīng)三條商路，其與新疆的年貿(mào)易額基本穩(wěn)定在250萬盧比左右。其間，英國駐喀什噶爾總領(lǐng)事馬繼業(yè)對于英國(包括英屬印度)與新疆間的侵略性商貿(mào)的發(fā)展可謂貢獻不少。例如，經(jīng)他請求，克什米爾及其周邊其它邦之間的交通遂被英印殖民政府著手整修。它們之間的商貿(mào)稅收事務同被整頓，沿線館舍相繼開設。馬繼業(yè)在列城設飼料和運輸基地，以確保經(jīng)此至喀喇昆侖山口和新疆皮山之間以及經(jīng)坎巨到新疆的商路都能通暢無阻;經(jīng)他許可，在新疆的英印商人可建立阿克薩卡爾網(wǎng)絡。此網(wǎng)絡的主要功能是管理在新疆的英屬僑民，拓展商貿(mào)，收集情報。經(jīng)他努力，英國還攫取了在新疆的領(lǐng)事裁判特權(quán)及英印商品在新疆銷售的免稅特權(quán)。

此間，英俄在新疆的貿(mào)易競爭，一度雖因雙方于1907年簽訂《關(guān)于波斯、阿富汗、西藏問題的專約》而趨于相對平穩(wěn)，但變化的政治形勢卻使雙方之競爭始終存在。前述三條商路的商貿(mào)變化亦因之而動。其中，1912年至1917年，英國經(jīng)此三條商路與新疆的貿(mào)易額基本穩(wěn)定在270萬盧比左右，并在俄國十月革命之時，利用沙(蘇)俄暫時退出新疆市場之特殊時機，使其經(jīng)此三條商路與新疆的貿(mào)易達到歷史峰值。但隨著蘇俄重返新疆市場，加上俄國通過土西鐵路，擁有了與英國在新疆、中亞、西亞地區(qū)進行競爭的巨大優(yōu)勢。蘇俄中亞地區(qū)與新疆伊犁、迪化(烏魯木齊)、塔城、阿山之間商路的商貿(mào)活動再度活躍(數(shù)據(jù)見前述相關(guān)文獻)。英國通過此三條商路與新疆的貿(mào)易隨之急劇下降，三條商路也再度沉寂。如許建英先生的研究表明，1917年至1926年、1918年至1920年，英新貿(mào)易年均530多萬盧比、720多萬盧比。綜觀19世紀60年代到20世紀20 年代末的英新貿(mào)易，此情勢可謂少見。［21］109－137但1927年、1928年，英新貿(mào)易則降至320多萬盧比、200多萬盧比。資料還顯示，1928年后，英與新疆的貿(mào)易額年均達250萬盧比左右，與1917年之前兩者的貿(mào)易狀況相當。［21］109－137另需指出，在抗戰(zhàn)軍興時期，因蘇俄的反對，國民政府假道蘇俄土西鐵路而打通新疆與中亞的商路聯(lián)系的計劃未能實施。國民政府則轉(zhuǎn)向利用新疆至南亞(主要是印度)之商路，開展驛運，但總體成效并不突出。［12］

五 結(jié)語

研究表明，政治形勢變化對“大北路”和“東路”商貿(mào)狀況變動產(chǎn)生的重要影響，突出地表現(xiàn)在商品流量、流向變化等方面。這勢必對近代西北區(qū)域商品市場變動，乃至區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的生產(chǎn)要素的流動產(chǎn)生影響。此影響不僅是近代西北區(qū)域商品市場變動的重要原因和主要特征，而且是加速近代西北區(qū)域經(jīng)濟本已存在的非均衡發(fā)展發(fā)展趨勢的外部原因。就此而言，過往的研究中對因政治形勢變化而導致的近代西北商路商貿(mào)狀況變動或語焉不詳或無意忽視之現(xiàn)象，就是其顯見缺陷。它們因此也就未能揭示出政治形勢變化這類外部性因素對商路經(jīng)濟帶商貿(mào)狀況變動的影響、其與商路經(jīng)濟帶之存在本身及其與西北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動力機制之間產(chǎn)生的緊密聯(lián)系。此影響因素亦是今日西北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展應直面之歷史“傳統(tǒng)”和時代命題。

［1］ The Chinese Economic Monthly．Peking:The Bureau［M］．1926:144．

［2］ 彭傳勇．1911－1945俄蘇與外蒙的政治——經(jīng)濟關(guān)系［D］．吉林大學，2009．

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