上海市東西通道與軌道交通一體化工程總體方案

俞明健，劉 藝，孫 巍

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海200092）

1 建設(shè)背景

陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)（俗稱小陸家嘴）是上海中央商務(wù)區(qū)的重要組成，規(guī)劃建筑量約470萬m2，并有東擴的可能，該區(qū)域是上海開發(fā)密度最高的地區(qū)，主要通過延安東路隧道和地鐵2號線與浦西聯(lián)系。延安東路隧道一方面自身擁堵不堪，另一方面又將大量的過境交通引入小陸家嘴，地區(qū)交通產(chǎn)生了巨大的沖擊。與此同時，地鐵2號線作為上海最重要的東西向干線交通走廊，承擔(dān)的客流量也非常大，尤其是人民廣場-東昌路區(qū)段成為了全線的客流最高峰路段。從長遠來看，小陸家嘴地區(qū)交通設(shè)施難以適應(yīng)區(qū)域功能發(fā)展的需要，交通環(huán)境的改善迫在眉睫。

2 區(qū)域交通問題分析

根據(jù)對陸家嘴區(qū)域交通的調(diào)查和分析，區(qū)域交通矛盾主要集中在以下三個方面。

首先，小陸家嘴地區(qū)過境交通與到發(fā)交通矛盾突出，延安東路隧道不堪重負(fù)，地面路網(wǎng)交通壓力大。由于延安東路隧道浦西接延安路高架快速路，浦東接世紀(jì)大道，是陸家嘴地區(qū)聯(lián)系延安路高架最便捷的隧道，隧道52%為穿越小陸家嘴的過境交通，對區(qū)域地面路網(wǎng)產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊。同時，延安東路隧道又是小陸家嘴地區(qū)與外灘地區(qū)聯(lián)系的最便捷通道，近江交通與過境交通混行使得雙向4車道的隧道難堪重負(fù)。

另外，申字形高架中的延安東路高架在小陸家嘴斷頭，未向東延伸形成系統(tǒng)，一方面路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，另一方面也制約了陸家嘴向東的輻射力。同時，延安東路隧道還將大量過境交通引入世紀(jì)大道，斜穿陸家嘴，進一步加劇了路網(wǎng)壓力。

此外，地鐵2號線客流量與日俱增，壓力較大，服務(wù)水平逐年下降。從未來發(fā)展來看，僅靠2號線很難滿足交通需求，公交服務(wù)水平也有待提升。

3 區(qū)域交通改善對策及東西通道的提出

結(jié)合以上分析，需將小陸家嘴地區(qū)與外灘、北外灘作為CBD整體區(qū)域進行考慮，提出了井字形通道的規(guī)劃，用以分離核心區(qū)過境交通，便捷核心區(qū)到發(fā)交通服務(wù)，同時加強內(nèi)部聯(lián)系。井字形通道由四條長通道（即外灘通道、東西通道、北橫通道和南北通道）、2條越江隧道（新建路隧道和人民路隧道），以及外灘和小陸家嘴兩個區(qū)域的交通組織組成。

東西通道作為井字形通道的一部分（見圖1），將延安東路隧道沿浦東大道向東延伸，穿過內(nèi)環(huán)，分離小陸家嘴地區(qū)過境交通，增強了區(qū)域的輻射力，同時完善了申字形快速通道系統(tǒng)。

人民路隧道、新建路隧道用于服務(wù)CBD區(qū)域近江聯(lián)系交通，同時完善區(qū)域一環(huán)（陸家嘴環(huán)路）兩射（銀城中路、世紀(jì)大道）地面路網(wǎng)。人民路隧道的設(shè)置可有效地分離延安東路隧道所承擔(dān)的近江交通，進一步發(fā)揮延安路高架－延安東路隧道－東西通道的東西向快速通道作用。

此外，同步做好軌道交通14號線預(yù)留，為全線實施創(chuàng)造條件。14號線是規(guī)劃的軌道交通線路，在黃浦和陸家嘴地區(qū)呈東西走向，與2號線平行，對其分流左右作用明顯，可進一步加強公交服務(wù)能力。

4 東西通道工程總體方案

提出東西通道的規(guī)劃設(shè)想后，通道在工程總體方案上仍然有諸多難度需要進一步研究論證，尤其是其功能定位、選線、布置形式、與軌道交通的關(guān)系以及交通組織等。

4.1 功能定位分析

通過此前的分析，東西通道是作為延安路高架在浦東的延伸，是浦東地區(qū)重要的東西向交通走廊，主要服務(wù)城市客運交通，其主要功能是分離核心區(qū)過境交通，服務(wù)沿線重點地區(qū)中長距離到發(fā)交通。

4.2 通道走向與布置形式

東西通道沿世紀(jì)大道、陸家嘴東路、浦東大道走向，在內(nèi)環(huán)內(nèi)采用連續(xù)流形式分離過境交通。理論上通道可選擇高架、地面和地下三種形式。由于浦東大道紅線只有50 m，且橫向道路較多，因此地面道路不可采用。而浦東大道兩側(cè)為建成區(qū)，又是浦東的核心區(qū)，對環(huán)境要求很高，采用高架顯然也是不合適的。因此東西通道主線在內(nèi)環(huán)以內(nèi)應(yīng)采用地下道路的形式，地面布置輔道，主線在穿越內(nèi)環(huán)后爬出地面，以地面道路形式聯(lián)系中環(huán)。

4.3 出入口布置研究

東西通道的地下通道部分全線設(shè)置11個出入口，分別服務(wù)于小陸家嘴地區(qū)、世紀(jì)公園行政中心區(qū)域和內(nèi)環(huán)及金橋地區(qū)（見圖2）。

自西向東方向，保留現(xiàn)狀延安東路隧道出口，既為浦西到達小陸家嘴的交通服務(wù)，也為施工期間不中斷交通創(chuàng)造條件。為減少東方路口交通壓力，第二個出口布置在東方路以東，聯(lián)系福山路、源深路、民生路，為小陸家嘴及東擴區(qū)以外范圍服務(wù)，同時聯(lián)系浦東行政中心。其次在源深路東側(cè)布置向東的進口，服務(wù)陸家嘴核心區(qū)向東與浦東外圍的聯(lián)系。之后在羅山路以西布置出口，聯(lián)系內(nèi)環(huán)線。主線出口過萬德路在龍居路以西爬出地面，以地面道路形式聯(lián)系金橋路。

自東向西方向，主入口布置于萬德路以西，可聯(lián)系內(nèi)環(huán)和金橋。第二個入口布置于民生路以西，通過民生路聯(lián)系聯(lián)洋社區(qū)和浦東行政中心。在福山路以東布置一出口，聯(lián)系東方路和小陸家嘴外圍地區(qū)。在榮成路以西布置入口，將原延安東路隧道進口移出小陸家嘴，減少過境交通核心區(qū)的沖擊。同時在銀城中路布置一右轉(zhuǎn)出口，一方面服務(wù)浦東外圍區(qū)域到達小陸家嘴地區(qū)的到發(fā)交通，另一方面也可通過陸家嘴環(huán)路與人民路隧道間接聯(lián)系，分流延安東路隧道交通，提供東西通道運營可靠性。最后將延安東路隧道原入口改為應(yīng)急進口，供救援車輛及特種車輛進出使用。

4.4 軌道交通規(guī)劃布置要求（見圖3）

與東西通道相關(guān)的軌道交通主要有四條線。其中規(guī)劃14號線與東西通道共有6站6區(qū)間平行，6個車站分別是浦東南路站、東方路站、源深路站、民生路站、羅山路站和居家橋路站。2號線區(qū)間和4號線車站分別在世紀(jì)大道和東方路與東西通道相交，規(guī)劃的軌道交通18號線在民生路與東西通道相交，并與14號線設(shè)置十字換乘站。

4.5 通道一體化的標(biāo)準(zhǔn)斷面布置研究

由于東西通道與軌道交通14號線6站6區(qū)間在浦東大道上完全共線，而浦東大道紅線只有50 m，并布有大量管線，東西通道與軌道交通車站和區(qū)間不可能在平面上分開，因此只能采用豎向上下一體化布置的形式，最大程度地節(jié)約斷面尺寸，減少實施影響。由于東西通道需設(shè)置多個出入口，因此考慮東西通道布置于-1層，軌道交通車站布置于－2和－3層，也便于軌道交通區(qū)間的預(yù)留（見圖4）。

為提高東西通道的運行可靠性，在通道進口與出口之間一般都增設(shè)了集散車道，在標(biāo)準(zhǔn)的2車道路段布置了一條連續(xù)式的停車帶。

按照這種要求布置，東西通道的斷面內(nèi)寬度為22.2～24.7 m，比常規(guī)的軌道交通車站寬度要寬，為便于實施并減少工程代價，可將軌道交通車站寬度放寬，使得通道與車站采用同一斷面，兩者共用兩道圍護。在區(qū)間范圍，東西通道布置于-1層，軌道交通盾構(gòu)區(qū)間位于通道下方，東西通道的圍護原則上可將軌道交通區(qū)間完全包住，預(yù)留今后盾構(gòu)推進（見圖5）。

采用上下一體化布置還帶來其它顯而易見的好處，兩個工程上下重疊后，在軌道交通區(qū)間段范圍，可通過設(shè)置擴大端頭井預(yù)留軌道交通盾構(gòu)區(qū)間的實施，減少了近期不必要的投入，在車站范圍采用一體化布置相比兩種設(shè)施獨立布置工程量更小，管線搬遷和動拆遷也明顯較少。

圖6為東西通道總體布置方案示意圖。

4.6 關(guān)鍵節(jié)點方案布置研究

4.6.1 延安東路隧道浦東出入口改建（見圖7）

延安東路隧道浦東出入口是東西通道的起點，改建的要求是既要滿足此處保留出入口，又要求在施工期間不中斷交通，同時還需滿足北側(cè)緊鄰的地鐵2號線車站安全和人行聯(lián)通的需要。最簡單的處理辦法是保留現(xiàn)狀出入口不動，在隧道爬出地面后，再將隧道交通壓入地下，這樣就會有一段400 m左右的敞開段，對環(huán)境景觀產(chǎn)生較大影響。

因此，從小陸家嘴長遠發(fā)展考慮，還是應(yīng)將延安東路隧道主線出口直接壓入地下，并下穿銀城中路下立交，同時在主線兩側(cè)增設(shè)一對匝道。其中北側(cè)匝道作為應(yīng)急匝道按單車道加停車帶設(shè)計，施工期間可臨時組織為2車道，匝道距離已運營的2號線車站僅2 m。

在該節(jié)點改建的同時，還同步綜合考慮了其他設(shè)施，一次規(guī)劃，同步實施或預(yù)留。首先，同步實施改建了現(xiàn)有地鐵2號線5號出入口，該出入口寬度較小，位置與下壓的東西通道矛盾，在東西通道實施的同時，同步改擴建該出入口，凈寬放大至18 m，其中12 m用于2號線和14號線換乘，剩余6 m用于地下過街。此外，還在通道結(jié)構(gòu)上方預(yù)留了2層連廊世紀(jì)天橋的下部結(jié)構(gòu)，并考慮2層連廊下方設(shè)置公交樞紐的交通組織需要。

4.6.2 銀城中路、銀城東路節(jié)點及三跨地鐵2號線

東西通道在規(guī)劃設(shè)計過程中，同步考慮了小陸家嘴區(qū)域今后的綜合交通組織方案，同步擴建了銀城中路下立交和銀城東路下立交。在該段范圍內(nèi)，東西通道下穿銀城中路下立交，并與下立交共用中板，節(jié)約埋深，過該節(jié)點后迅速上爬，斜跨地鐵2號線區(qū)間，再又下穿銀城東路下立交。

該段范圍最大的工程難點是東西通道及同步改建的銀城中路下立交、銀城東路下立交三跨地鐵2號線，其中東西通道斜跨地鐵2號線約100 m，豎向最小間距不足3 m，東西通道接銀城中路右轉(zhuǎn)匝道距離地鐵2號線豎向間距僅1.5 m，均是國內(nèi)工程的突破。工程實施過程中，通過反復(fù)論證，采用抽條分塊開挖的方式（見圖8），順利跨越2號線。

4.6.3 東方路節(jié)點改建（見圖9、圖10）

東方路現(xiàn)狀有4號線車站和大連路隧道，4號線東方路車站結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高-0.116 m，大連路隧道結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高-3.28 m，地面標(biāo)高約3.5～4 m。如東西通道采用下穿布置，則埋深過深，同時也導(dǎo)致軌道交通14號線深埋，結(jié)構(gòu)實施困難，并且匝道及軌道車站布置都很困難。因此東西通道須上跨4號線車站，通道底與車站結(jié)構(gòu)頂共板，并壓縮交通標(biāo)志空間0.6 m，再采取各種措施后，東西通道主線仍然需要抬高高出現(xiàn)狀地面，導(dǎo)致了浦東大道-東方路節(jié)點地面交叉口也須相應(yīng)抬高2.5 m。

東西通道布置于現(xiàn)狀4號線車站和大連路隧道暗埋段上方后，14號線東方路站便可布置于4號線下方，下穿4號線和大連路隧道，并與4號線實現(xiàn)換乘。

4.6.4 洋涇港橋節(jié)點

洋涇港規(guī)劃為七級航道，河底高程-1.0 m，河底寬10 m，2.0 m高程以上河口寬30 m。洋涇港橋為浦東大道地面橋梁，現(xiàn)狀為雙向6車道、非機動車道和人行道。東西通道的施工建設(shè)需拆除現(xiàn)狀橋梁，通道結(jié)構(gòu)從河底下方穿過，并保證河床2.0m覆土深度。新建地面橋梁根據(jù)交通組織布置，斷面寬度為46.75 m，其中車行道寬32.25 m，兩側(cè)非機動車各3.5 m，兩側(cè)人行道各3 m（見圖11）。保證通航寬度，橋梁跨徑20.84 m。

由于橋梁斷面較通道斷面更寬，因此新建橋梁部分布置在通道箱體結(jié)構(gòu)上方，部分布置于通道兩側(cè)。布置于東西通道結(jié)構(gòu)頂板上方的橋梁上部結(jié)構(gòu)，荷載傳遞至通道上，通道外的橋梁需另外布置橋臺和樁基。為避免不均勻沉降，通道上方的上部結(jié)構(gòu)和兩側(cè)的上部結(jié)構(gòu)需設(shè)置縱向收縮縫。

施工過程中，先在北側(cè)布置便道，便道下方布置過水管，接通洋涇港水系。便道實施后，將浦東大道交通轉(zhuǎn)移至便道上，再對現(xiàn)狀老橋廢除，新橋施工與東西通道同步完成。

4.7 交通組織研究

4.7.1 東西通道主線交通組織（見圖12）

東西通道全線共布置11個出入口，分別聯(lián)系沿線重點區(qū)域和主要橫向道路。

浦西地區(qū)到達小陸家嘴及東擴區(qū)仍可通過銀城中路出口聯(lián)系。浦東外圍地區(qū)到達小陸家嘴區(qū)域則可通過銀城中路右轉(zhuǎn)匝道接入銀城中路，再通過陸家嘴環(huán)路到達。如遇延安東路隧道擁擠，也可通過銀城中路右轉(zhuǎn)匝道連續(xù)流進入人民路隧道，為延安東路隧道分流。小陸家嘴及東擴地區(qū)與浦西的聯(lián)系則通過榮成路交口匝道進入東西通道和延安東路隧道，直接與延安東路高架聯(lián)系。小陸家嘴向浦東外圍的聯(lián)系則可通過源深路匝道進入東西通道。配合東西通道的實施，延安東路隧道浦西原福建路出入口需相應(yīng)作出調(diào)整，取消其聯(lián)系地面的功能，東西通道進入延安東路隧道的交通將只能進入延安東路高架，短距離交通則通過人民路隧道聯(lián)系。

浦東源深路區(qū)域、浦東行政中心以及聯(lián)洋社區(qū)等南部中心區(qū)域則分別利用福山路南側(cè)匝道和民生路匝道聯(lián)系浦西，利用源深路匝道和福山路北側(cè)匝道聯(lián)系浦東外圍區(qū)域。東西通道與內(nèi)環(huán)的聯(lián)系則是利用羅山路出口和萬德路進口實現(xiàn)，并利用龍居路出口聯(lián)系浦東大道地面道路。

4.7.2 小陸家嘴地區(qū)交通組織（見圖13）

小陸家嘴地區(qū)除考慮東西通道進出以外，還將新建路隧道、人民路隧道以及區(qū)域內(nèi)部交通做了綜合規(guī)劃。

小陸家嘴區(qū)域總體上構(gòu)建了一環(huán)兩射的地面路網(wǎng)，一環(huán)是指由銀城東路、銀城南路、銀城西路、銀城北路組成的陸家嘴環(huán)路；兩射則指遠處中路、昌邑路和世紀(jì)大道兩條射線道路，通過兩射聯(lián)系浦東外圍區(qū)域。為加強一環(huán)兩射的交通功能，消除瓶頸，同步擴建了銀城中路下立交和銀城東路下立交。

有了地面路網(wǎng)的配套，與浦西聯(lián)系的新建路隧道和人民路隧道也更能方便地為小陸家嘴服務(wù)。新建路隧道在浦東出入口結(jié)合小陸家嘴地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃分開布置，進口位于銀城東路、出口位于銀城中路。新建路隧道出口可通過東園路聯(lián)系陸家嘴環(huán)路，通過銀城中路聯(lián)系世紀(jì)大道以南區(qū)域，通過世紀(jì)大道聯(lián)系外圍；進口可直接聯(lián)系陸家嘴環(huán)路。人民路隧道除東昌路出入口外，還布置了銀城東路左轉(zhuǎn)匝道，既可左轉(zhuǎn)出地面聯(lián)系世紀(jì)大道及南部區(qū)域，也可直接進入銀城東路下立交服務(wù)北側(cè)區(qū)域。

4.8 設(shè)備系統(tǒng)及附屬工程總體布置研究

東西通道在通風(fēng)系統(tǒng)上與延安東路隧道結(jié)合考慮，增設(shè)東方路風(fēng)塔、羅山路風(fēng)塔，新增兩處風(fēng)塔后，取消了現(xiàn)狀對浦東濱江環(huán)境影響較大的延安東路隧道浦東排風(fēng)塔，將其改建為低風(fēng)井，保留其排煙功能。

東西通道在監(jiān)控系統(tǒng)上考慮與新建路隧道、人民路隧道、延安東路隧道結(jié)合，并實現(xiàn)管理用房四合一的集約化布置。

由于東西通道距離較長，為提高管理的可靠性，在羅山路楊浦大橋綠地處另設(shè)一處獨立的管理分中心，同時結(jié)合羅山路地鐵站設(shè)置羅山路公交樞紐，并布置少量公共停車，結(jié)合管理用房還布置了羅山路風(fēng)塔，最終在一塊用地實現(xiàn)了通道管理用房、地面公交樞紐、地下公共停車庫和隧道風(fēng)塔四合一的功能。

5 結(jié)語

目前東西通道正在施工，其中難度較為集中的小陸家嘴區(qū)域在世博前已順利完成土建，其它路段也在逐步建設(shè)過程中，受到了各方的關(guān)注?？傮w而言，東西通道在總體布置和設(shè)計理念上有較多特點，最突出的體現(xiàn)在系統(tǒng)性和集約化兩個方面。

該工程是國內(nèi)最早實現(xiàn)多點進出的系統(tǒng)型地下道路之一，這區(qū)別于傳統(tǒng)的聯(lián)系兩個區(qū)域、以單點進出布置為主的隧道模式，通道沿線布置了多個進出口，是多點進出可自成系統(tǒng)的地下道路，當(dāng)然也是井字形通道系統(tǒng)和申字形快速通道系統(tǒng)的一部分。

另一方面，東西通道的集約化布置也很有特色。其與軌道交通14號線共有6.1 km長進行了上下一體化布置，既節(jié)約了寶貴的公共廊道地下空間，還節(jié)約了大量的工程前期費用，用一個工程的前期工作完成了兩個工程，形成了立體化的地下綜合交通走廊；在小陸家嘴范圍，東西通道還一體化的布置了地鐵2號線5號通道、世紀(jì)天橋，以及銀城中路、銀城東路下立交；此外東西通道與延安東路隧道、新建路隧道、人民路隧道管理用房四合一布置；羅山路管理分中心與公交樞紐、地下車庫和風(fēng)塔四合一布置等都體現(xiàn)了最大程度的集約。這些集約化的設(shè)計既節(jié)約了土地資源和建設(shè)投資，還減少了運營管理成本，社會經(jīng)濟效益顯著。