泡沫瀝青冷再生技術在市政道路大修工程中的應用

卜綠葉，文宏軍

（洛陽城市建設勘察設計院有限公司，河南 洛陽 471000）

0 前言

采用泡沫瀝青對瀝青路面進行冷再生是當代道路施工中一門新興技術，它利用瀝青發(fā)泡技術將銑刨后廢棄的瀝青材料重新穩(wěn)定，并在壓實功的作用下形成具有一定路用性能的路面結構層。這項技術可以將廢棄的瀝青路面材料再生使用，而且可將其中的老化瀝青重新激活，變廢為寶，從而達到保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的；同時利用泡沫瀝青再生技術可以將傳統(tǒng)的路面結構改造成柔性基層路面結構,從而優(yōu)化路面結構組合形式,延長路面使用壽命。該技術在洛陽市開元大道東段大修工程應用取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

1 工程概況

洛陽市開元大道位于洛南新區(qū)，與龍門大道、王城大道等道路形成洛南地區(qū)市政道路網(wǎng)的主要框架，是洛南新區(qū)東西向一條重要的交通、商貿(mào)、服務和生活的主干路，是洛陽新區(qū)連接二廣高速公路的主要進出口道路。道路紅線寬度為65 m，道路為三幅式形式，具體斷面為6 m（人行道）+6.5 m（非機動車道）+8m（機非隔離帶）+24m（機動車道）+8 m（機非隔離帶）+6.5 m（非機動車道）+6 m（人行道）＝65 m。開元大道現(xiàn)已使用近6年，由于交通量增長較快，機動車道存在較為嚴重的病害，道路平整度較差；如不及時進行大修養(yǎng)護，路面病害將快速發(fā)展，將造成路面路基嚴重損壞。

2 結構設計

機動車道刨銑全部瀝青面層后，就地再生15 cm泡沫瀝青混凝土（下面層）+0.8cm稀漿封層（ES-3）+5 cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）（SD-I）。

3 泡沫瀝青冷再生施工工藝

3.1 交通組織

考慮到開元大道交通現(xiàn)狀，對施工路段采取限制大貨車通行的半幅施工方案。對允許通行車輛施工單位全線設置安全防護設施。半幅12 m通行路段靠近改造道路一側(cè)，設4 m施工臨時通道，其余道路采用安全錐形帽分隔為雙向單行道通行。

3.2 鋪筑試驗路段

在正式攤鋪泡沫瀝青冷再生混和料前須先鋪筑試驗路段，試驗路段在施工范圍內(nèi)，長度100 m。通過試驗路段確定以下試驗內(nèi)容：

（1）驗證現(xiàn)場材料的級配和確定實際生產(chǎn)配合比。

（2）熱瀝青的出廠溫度。

（3）瀝青的發(fā)泡性能。

（4）冷再生材料的最大干密度、最佳含水率和添加水量。

（5）攤鋪的厚度和速度，以及再生層的松鋪系數(shù)。

（6）不同壓實組合下的壓實系數(shù)。

（7）泡沫瀝青冷再生混合料的性能指標。

（8）檢驗各種施工機械的效率及組合方式是否匹配。

3.3 保證冷再生機組就位，做好擺放和攤鋪水泥

冷再生機組就位，并做好擺放和攤鋪水泥工作，施工時根據(jù)現(xiàn)場實際再生水泥穩(wěn)定碎石厚度計算水泥用量，將準備刨銑再生路段打成方格，人工灑步水泥，并檢查有無遺漏和多余。運水泥的車應有防雨設備，用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。

3.4 冷再生機銑刨與拌和

冷再生機推動稀漿車或水車在原路面上行進。冷再生機行進速度應根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進行調(diào)整，使得銑刨后料的級配波動范圍不大。網(wǎng)裂嚴重地段應采用較慢速度。應根據(jù)道路兩側(cè)設置的水平控制樁，定期核查再生深度是否正確，再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度和含水量，并配合再生機操作員進行調(diào)整。在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、水的噴入量有任何疑問時應停止施工，等問題解決后再繼續(xù)施工。每次再生的長度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進行為宜，應認真組織施工，使再生的長度盡可能長些，以減少橫向接縫。

3.5 碾壓整形

根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應多壓。在再生機后應緊跟一臺雙鋼輪壓路機進行初壓，在初壓完成后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如出現(xiàn)松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.6 接縫和調(diào)頭處的處理

接縫的處理主要有兩種，一是縱向接縫的處理，縱向重疊較多時，不宜半幅施工，應考慮全幅施工，以減少重疊量，提高施工效率，在縱向接縫上，根據(jù)已建再生層的完成時間，改變水的噴入量，縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。二是橫向接縫的處理，施工中應盡量減少停機現(xiàn)象，只要再生機停止，均形成橫向接縫，應對所形成的橫向接縫認真處理，在停機處，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至再生過的材料1.5 m的距離；再生機開始工作時，操作員應開足馬力，快速達到正常的施工速度，禁止再生機以過慢的速度進行施工。

3.7 施工后養(yǎng)護工作

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)護，養(yǎng)生期間不需要灑水。在養(yǎng)生期間的泡沫瀝青穩(wěn)定再生層上，可以開放交通，但應限制車速及重車通行，泡沫瀝青冷再生瀝青混合料基層鋪筑完成后，使混合料中的水分進一步蒸發(fā)。在養(yǎng)生過程中應及時檢測路面中的含水量，當再生基層含水量小于2%時，可鋪筑上面的結構層，或者養(yǎng)生期間再生層可以取出完整的芯樣也可以鋪筑上面的結構層。

4 結語

洛陽市開元大道東段大修工程采用泡沫瀝青冷再生技術在洛陽尚屬首次，工程建成后一年多來路面運行效果良好，它的成功鋪筑將為泡沫瀝青冷再生技術在市政道路大修工程中的推廣應用提供了借鑒和參考。