城市交通的低碳性發(fā)展

史晶晶

摘要：我國仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的階段，對于一個人口眾多，控制溫室氣體排放面臨著巨大壓力和特殊困難。結(jié)合目前中國城市的現(xiàn)狀，從城市空間和道路規(guī)劃的角度來討論通過何種方法實現(xiàn)良好的城市交通運營，尋找出適合中國國情的一條低碳之路。

關(guān)鍵詞：低碳；城市空間；公共設(shè)施；交通基礎(chǔ)；公交系統(tǒng)

F512.3

1關(guān)于交通的低碳性

隨著二氧化碳排放量增加，地球溫度不斷上升，低碳已成為很多領(lǐng)域中出現(xiàn)的高頻詞匯。1997年防止全球變暖國際大會（cop3）上作出從2008年到2012年發(fā)達國家二氧化碳的排出量不能超過1990年的5%的決議。其中來自交通行業(yè)的二氧化碳的總排出量大于20%，道路交通約占其中的17%。

而在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時代，我們無法抵擋汽車的普及化。一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60%以上，正在嚴重地危害著人們的身體健康。我們面對的不僅僅是城市交通擁堵現(xiàn)象，而是通過解決交通問題，來達到可持續(xù)發(fā)展的目的，這關(guān)乎的是人類自身的生存環(huán)境和生活品質(zhì)。

2現(xiàn)在城市發(fā)展中所存在的交通問題

2.1城市空間快速擴張帶來的交通弊端

近年來，我國一些城市由于發(fā)展過快，土地資源利用存在很多不合理。城市空間結(jié)構(gòu)不緊湊，浪費土地資源，加大城市擴張速度，增大對機動車需求量。

2.2出行方式導(dǎo)致的交通問題

從汽車普及化開始，導(dǎo)致城市交通問題加劇。汽車堵塞造成浪費時間，浪費汽油，增加碳排放量和各種經(jīng)濟損失，影響到市民的各種服務(wù)，造成精神和肉體上的痛苦。

2.3城市道路級配結(jié)構(gòu)的不合理

目前國內(nèi)城市道路交通系統(tǒng)中，“道路功能不明晰，道路級配不合理”的矛盾最為突出。北京是一個典型的道路級配不合理的城市，城市內(nèi)部道路網(wǎng)不通暢，不能夠承擔(dān)其本該具有的道路功能，不管是過境車還是內(nèi)部車輛都涌上環(huán)路，導(dǎo)致城市主環(huán)線承載量超負荷。

2.4城市基礎(chǔ)的交通空間不足

城市原有空間尺度較小，道路空間局促，隨著大量機動車，市內(nèi)道路完全不能夠負荷車輛。如杭州是一個舒適的悠閑的旅游性城市，老城區(qū)范圍小，城市空間尺度也較小，目前機動車的大量增加市區(qū)內(nèi)擁堵現(xiàn)象十分嚴重

3城市空間的范圍探討可實施的對策

3.1合理布局城市公共設(shè)施

城市設(shè)施的配置布局和交通基礎(chǔ)的設(shè)置布局是否合理，可以大大影響車行的總行程數(shù)和平均行駛距離。當(dāng)這些數(shù)據(jù)降低，說明每次出行距離降低，便可考慮步行或人力車出行代替機動車出行，從而降低碳排放的目的。

3.1.1城市設(shè)施的配置

以住宅為中心，到單位，到學(xué)校，到醫(yī)療保健，購物等之間的交通便捷性和距離，控制開發(fā)郊外的購物中心,使城市空間規(guī)劃盡量緊湊合理。

3.1.2交通基礎(chǔ)設(shè)施的配置

主干道多有較寬的機動車道，設(shè)有自行車行駛環(huán)境，減少安全隱患，同時也提高機動車的行駛的效率，達到降低碳排放量。

對二級以下道路資源分配，改善步行空間，拓寬步行道寬度，以提倡發(fā)展行人、自行車等靠人力移動的交通手段的工具，機動車道也積極發(fā)展公交車等在路面行駛的優(yōu)先權(quán)，限制其他機動車行駛流量。

3.1.3城市設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施固定搭配

集中的交通基礎(chǔ)樞紐，城市的火車站，客運總站，及各個公交車站的站點，是否和各種設(shè)施鄰近或交通是否方便。這種城市空間設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理，對城市內(nèi)部交通流量有較大的影響，應(yīng)該提高城市規(guī)劃與道路規(guī)劃的綜合性，才可以達到良好的發(fā)展。

3.2合理規(guī)劃道路構(gòu)架

城市道路網(wǎng)系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的主要方面，城市道路等級級配及其布局是否合理，道路功能是否清晰，直接影響到道路交通系統(tǒng)是否能產(chǎn)生最佳的社會經(jīng)濟效益，人們出行是否方便、迅速。最好的路線是社會效益最大而社會損失最小的路線。①

首先城市干道中要減少放射性道路和方格型路網(wǎng)，路口較多并且過境車輛容易進入市區(qū)，發(fā)生堵塞。修建環(huán)城道路幫助過境車輛繞行的，可減少市中心的車流量。其次構(gòu)建連續(xù)立體交叉，市輕軌地鐵和高架的發(fā)展主要解決了道路岔口，環(huán)節(jié)攔截造成堵塞，防止事故。第三，消除交通瓶頸，城市堵塞主要發(fā)生在上下班高峰期的交通瓶頸地點，有效的消除這些瓶頸點，對環(huán)節(jié)交通堵塞起到一定的緩解作用。

3.3提升非機動車和公交系統(tǒng)綜合的發(fā)展空間

3.3.1重視系統(tǒng)的發(fā)展非機動車交通

將自行車作為城市交通手段來定位，積極推動自行車路網(wǎng)和存車場等有利環(huán)境的建設(shè)，促進自行車的發(fā)展已經(jīng)成為重要的城市交通戰(zhàn)略。

首先要實行自行車道路網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)置單獨的自行車行駛空間,保證安全性的同時，也可以提高機動車得通暢；其次，在人流集中的公共場所建設(shè)自行車存放空間，減少道路邊上臨時停車，不影響機動車和其他緊急車輛通行。

3.3.2加快城市交通綜合體系

在大中型城市中，市區(qū)與市郊距離拉大，合理發(fā)展市郊交通樞紐。例如上海的莘莊，是一個軌道交通轉(zhuǎn)換和地面公交與軌道交通轉(zhuǎn)換的站點，同時也是市郊和市區(qū)的轉(zhuǎn)換區(qū)。

各個領(lǐng)域進行科技創(chuàng)新與技術(shù)推廣，構(gòu)建以公共交通為骨干、以自行車和步行為接駁補充的低碳城市綜合交通體系，達到多種交通要素的相互匹配，多種交通方式無縫銜接、交通資源充分共享，以實現(xiàn)降低使用化石能源消耗量與二氧化碳的排放量。

3.4城市靜態(tài)交通的合理構(gòu)架

靜態(tài)交通可以控制機動車交通，將道路空間的利用更加秩序化。通過完善道路結(jié)構(gòu)和利用交通管理手段，在確保必要的機動車使用的同時，將交通事故以及破壞生活環(huán)境的弊端減輕到最低程度。

3.4.1控制機動車行駛速度

蛇行道路，促使司機不得不變換方向盤達到減速的目的；設(shè)置凸凹路面，通過設(shè)置阻力，達到控制速度的目的；縮小車輛通行寬度，常結(jié)合駝峰運用，得到比較好的減速效果。

3.4.2控制路邊停車

道路變窄，從空間上限制停車；限定停車空間；停車管理，對停車的車輛種類和停放時間進行管理；防止機動車進入人行道，安裝隔離樁，結(jié)合縮小道路變窄方法同時使用。

3.4.3控制機動車流量

設(shè)置攔截和調(diào)頭空間，設(shè)計即使進來也必須原路返回的路網(wǎng)，防止道路沿線過境車進入市區(qū)。

4結(jié)語

城市交通的擁堵看似是車輛增加，其實是由于許多面層的因素導(dǎo)致了這個結(jié)果，那么也必須從許多面層去解決這個問題。形成一個低碳的城市形態(tài)包括城市空間規(guī)劃，合理的交通布局，綜合公交體系，低碳科技的普及及發(fā)展，正確積極的管理模式，市民的環(huán)保意識和行動等等，將這些所有的因素調(diào)動起來才能更有力的推動低碳的發(fā)展。

減輕交通帶來的環(huán)境負荷，提高交通效率和維持合理的成本系統(tǒng)，并考慮對社會各個層面利用主體的公平服務(wù)。可以說這就是可持續(xù)發(fā)展社會所必須的交通條件。②

參考文獻：

①[美] 伊恩·倫諾克斯·麥克哈格 著，2006，《設(shè)計結(jié)合自然》，天津大學(xué)出版社

② [日] 山中英生，小谷通泰，新田保次 著，2009，《城市交通中存在的問題及其對策》，中國建筑工業(yè)出版社