滬昆客專貴州段CKGZTJ-1標(biāo)路基填筑工藝性試驗施工總結(jié)

李祥 趙博軍

中圖分類號：F530.3文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概況

本標(biāo)段為新建鐵路上海至昆明客運專線貴州段CKGZTJ-1標(biāo)，東起湘黔省界，全線路均處在貴州省玉屏侗族自治縣境內(nèi)，途經(jīng)貴州省玉屏縣田平鎮(zhèn)、大龍鎮(zhèn)、平溪鎮(zhèn)、新店鄉(xiāng)，起訖樁號為DK419+530～D1K454+588，里程長度為35.058公里。其中區(qū)間路基（含車站、改移道路）10.041公里,占線路總長28.64％，填料為挖方段內(nèi)的利用方。

為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料和相應(yīng)的施工參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本施工段施工的最佳方案，指導(dǎo)DK419+530～D1K454+588段路基施工, 選擇在DK439+060～D1K439+180段作為路基填筑試驗段，試驗段全長120m，該段路基原地貌為水田及居民區(qū)邊緣，區(qū)域內(nèi)無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連續(xù)的優(yōu)勢，能夠代表本施工段路基填筑施工的特點。

從2011年5月29日開始按照經(jīng)審批的《路基試驗段施工方案》進行試驗段的施工，至8月13日已經(jīng)完成A、B組料的填筑工藝試驗，通過現(xiàn)場攤鋪、碾壓施工及相關(guān)的試驗檢測，取得了利用AB組料填筑基床底層以下的施工工藝參數(shù)，并收集了相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)出了一套能達(dá)到技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路基填筑施工工藝；確定了經(jīng)濟合理、滿足要求的填料，選定了滿足施工要求的壓實機具、合理的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和施工最佳控制含水率等工藝參數(shù)。

二、試驗?zāi)康?/p>

通過A、B組填料試驗段施工，我們將確定如下主要施工參數(shù)及相關(guān)工藝：

1）通過試驗確定合理的機械設(shè)備組合；

2）通過試驗確定適宜的松鋪厚度；

3）通過試驗確定碾壓方式、碾壓遍數(shù)；

4）通過試驗確定填料的施工含水率控制范圍。

三、填料來源

為保證試驗段的代表性，同時考慮合理的土方調(diào)配，試驗段填方利用DK438+420處主線路塹挖方段經(jīng)過篩分拌合的碎石類土。指揮部中心試驗室與試驗監(jiān)理聯(lián)合對填料進行現(xiàn)場取樣，按《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）及《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB 10102-2010）規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)和試驗方法進行了擊實試驗、顆粒級配試驗后，結(jié)果現(xiàn)實填料為級配好的細(xì)角礫A組填料，符合基床以下路堤及基床底層填料技術(shù)要求，可用于路基A、B組填料填筑。填料的試驗數(shù)據(jù)如下：

填料試驗結(jié)果數(shù)據(jù)表

四、試驗段資源投入

1、主要施工設(shè)備

投入主要機械設(shè)備一覽表

2、主要檢測儀器設(shè)備

投入主要檢測儀器一覽表

3、施工人員

本試驗段施工由中國水利水電第七工程局有限公司玉屏制梁場具體負(fù)責(zé)實施，試驗檢測單位由中國水利水電第七工程局有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部中心試驗室承擔(dān)。

五、施工方法

1、路基施工工藝流程

測量放線→場地清理→基底處理→填料試驗→分層填筑→攤鋪平整→層厚、平整度、含水率檢測→碾壓密實→試驗、檢測→路堤修整。試驗段施工工藝流程圖如下：

2、施工組織

1）路堤填筑過程分為三階段、四區(qū)段、八流程。三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。八流程即：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填土、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。路基填筑施工平面布置圖如下：

2）組織施工管理人員、勞動力、機械進行施工。

3）按施工方案的要求做好安全防護和防暑降溫工作。

3、試驗段施工方法

根據(jù)《玉屏東中間站站場施工圖》 圖號：長昆客專玉昆段施站-01-01；《高速鐵路鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)〔2010〕241號）；《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》簡稱《驗標(biāo)》TB 10751-2010；新建鐵路長昆客運專線玉屏至昆明段施工圖路基工程設(shè)計專用圖第一冊；結(jié)合經(jīng)審批的《路基試驗段填筑方案》，路基基床底層以下填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)如下：

基床以下路堤填筑檢測指標(biāo)（同基床底層檢測標(biāo)準(zhǔn)）

1、在鋪筑前對試驗段下層進行檢測，由測量人員放出中樁和邊樁，兩側(cè)各加寬50cm，用石灰灑出施工邊線，并按照20m一個斷面（左、中、右）檢測下層高程以確定攤鋪掛線高程。

2、卸料前根據(jù)壓實厚度，確定松鋪厚度，用石灰放出施工邊線，平料采用推土機進行平料，卸料前根據(jù)松鋪厚度計算鋪筑面積（每車運料方量12m3），分排卸料。松鋪厚度為25cm時，每排寬為6m，每車卸距為8m；松鋪厚度為30cm時，每排寬為5m，每車卸距為8m；松鋪厚度為35cm時，每排寬為5m，每車卸距為7m；松鋪厚度為40cm時，每排寬為5m，每車卸距為6m。

用石灰灑出方網(wǎng)格攤鋪

3、在推土機進行粗平前，采用在每個測量斷面上的指示樁作為攤鋪高度，推土機操作手進行粗平時根據(jù)指示樁進行。原則上每一層填筑時均須形成2%～ 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

4、粗平后，由人工根據(jù)指示樁掛線配合機械精平。對于貼補處，采用人工翻松到壓實厚度10cm以上，然后重新平整。填料在攤鋪過程中，容易出現(xiàn)大顆粒骨料集中現(xiàn)象，在推土機和平地機攤鋪工程中，必須以人工配合，對大顆粒骨料集中地方進行二次拌和或撒細(xì)顆粒以確保所攤鋪的填料均勻。

5、整平后檢測含水率，在含水率接近最佳含水率±2%時，采用振動壓路機碾壓。填料含水率較低時，應(yīng)及時采用灑水措施，灑水采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕或路堤內(nèi)噴灑，填料含水率過大時，采用推土機翻松晾曬。

6、壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度不得超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。以保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。

7、路基邊角處以及沉降觀測樁埋設(shè)處采用小型打夯機進行壓實。

8、碾壓完成以后，首先進行測量路基每個斷面的標(biāo)高（每10米一個斷面三個點，左、中、右各一點），以確定碾壓實際厚度。在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀檢測地基系數(shù)K30（或Ev2）、壓實系數(shù)K、動態(tài)變形模量Evd三項檢測指標(biāo)。

密實度檢測K30檢測

六、總結(jié)

1、機械設(shè)備組合

通過本路基填筑試驗施工經(jīng)驗推薦一個工作面的標(biāo)準(zhǔn)配置為：挖掘機1臺、自卸汽車4臺、推土機1臺、裝載機1臺、平地機1臺、20T壓路機1臺、灑水車1臺、小型打夯機1臺。

2、適宜的松鋪厚度

本試驗段選取了25cm、30cm、35cm、40cm四種松鋪厚度，通過試驗段取得的數(shù)據(jù)分析，當(dāng)松鋪厚度為25cm時，取得的各項試驗數(shù)據(jù)均較高；當(dāng)松鋪厚度為30cm時，在強振遍數(shù)為3遍時取得的各項試驗數(shù)據(jù)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，較為經(jīng)濟合理；當(dāng)松鋪厚度為35cm時，在強振4遍時取得的各項試驗數(shù)據(jù)基本滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，施工過程中需嚴(yán)格控制含水率；當(dāng)松鋪厚度為40cm時，碾壓遍數(shù)較多，不經(jīng)濟。

結(jié)論：通過本試驗推薦選取的松鋪厚度為30cm，松鋪系數(shù)為1.07。

3、碾壓方式、碾壓遍數(shù)

本試驗段主要選取了1+2+2+1,1+2+3+1，1+2+4+1，1+2+5+2（靜壓、弱振、強振、靜壓）等碾壓方式進行試驗比選，通過試驗數(shù)據(jù)分析，在松鋪厚度為30cm時，1+2+2+1的碾壓方式達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)；1+2+3+1的碾壓方式取得的各項試驗數(shù)據(jù)均滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，1+2+4+1的碾壓方式不經(jīng)濟。

結(jié)論：通過本試驗推薦選取的碾壓方式為1+2+3+1，碾壓遍數(shù)為8遍。

4、填料的施工含水率控制范圍

根據(jù)不同含水率與壓實系數(shù)K、地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd的關(guān)系曲線圖得出，含水率在5.5%和8.5%時，壓實系數(shù)K接近0.95，超過這個含水率范圍壓實系數(shù)K不易控制。

結(jié)論：填料含水率控制在最佳含水率7%的±1.5%范圍內(nèi)。

5、施工注意事項

1）攤鋪時，嚴(yán)格分層填筑，粗細(xì)顆粒應(yīng)分部均勻，避免粗細(xì)粒集中堆積。當(dāng)局部粗料較多時，期間應(yīng)用細(xì)料填充，路基填筑時兩側(cè)超寬50cm，外側(cè)1m范圍內(nèi)，采用較細(xì)填料填筑。

2）路基填筑施工期間，保證排水溝暢通，以免影響路基的填筑質(zhì)量。

3）壓路機的碾壓速度，通過試驗推薦初次靜壓速度為2.3km/h，弱振速度為3.3km/h，強振速度為3.6km/h，末次靜壓速度為3.1km/h。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。