胸懷韜略 足智多謀——記上海市航海學會兩屆理事長周以恒先生

文/吳長榮

追求理想 兢兢業(yè)業(yè)

第一次見到原上海海運局副局長、上海市航海學會理事長周以恒，他高胖的個子，五官端正，天庭飽滿，瀟灑自如。他祖籍揚州，其伯父曾創(chuàng)辦著名的中南銀行，并兼任總經(jīng)理。

周以恒 1930年10月22日生于上海，家境富裕，生活優(yōu)越。父親早年去世，他 6歲啟蒙，受教于一位秀才，熟讀古文經(jīng)史。9歲通詠《東周列國志》，年幼聰慧，過目不忘。他在青少年時代研讀英文十年、法文五年、日文三年，又涉足中國哲學、宗教、詩歌、戲劇、美術、小說、歷史。通讀這些史書多了，大大豐富了知識，開拓了視野，追求閑云野鶴般的生活，又想周游列國。唯有航海，浪跡天涯，才能實現(xiàn)周游世界的夢想。

1948年，正好南京國民政府招考100名學員，送去英國皇家海軍學院培養(yǎng)成高級海軍軍官，這次共有 5500多人報考，周以恒由于底子好，考得第三名，但由于伯父的反對，只得放棄赴英留學的機會。

1949年，還想周游列國的周以恒，便報考了上海航務學院航海系，后來學院并入大連海運學院。

周以恒先生

1953年6月，周以恒畢業(yè)后被分配到上海海運局。上“長春”輪 (后改為“中興 1”號輪 )，跟著名的老船長黃鴻騫實習。黃鴻騫是中國最早的遠洋船長，陳干青的得意弟子。他開船時 ,鎮(zhèn)定瀟灑，談笑風生，船藝極佳。進入長江口南水道航行 ,他便用崇明口音朗誦諸葛亮的出師表?！啊H賢臣 ,遠小人,此先漢所以興隆也……”(前出師表）“……臣鞠躬盡瘁,死而后已,至于成敗利鈍 ,非臣之明所能逆睹也。”（后出師表）等前后出師表朗誦完時，正好到轉向點，便叫舵轉向 ,每次都是這樣。開始聽他這般，還以為他是愛好古文的老者。經(jīng)過多次觀察 ,周以恒不解地問他為什么這樣？黃船長立定瘦小的身子 ,說：“我這是一種計時方法。如果遇到下霧,我誦完兩表正好轉向,也知道自己的船位 ,心里篤定?！敝芤院愫苁軉l(fā) ,借鑒此法。以后，周以恒把黃浦江分成若干段，對每段的地貌航距、航向與轉向點、所設浮筒、過江輪渡、各船廠及碼頭、各種船舶基地等內(nèi)容加以背誦，遇下霧，對安全航行真派用場。他說：“這就是笨鳥先飛，愚者千慮 ,必有一得。解決難點的方法是分母，難題是分子，分母越大，出事故的百分比就越小?！?/p>

周以恒在實習期間，勤奮好學，吃苦耐勞?！伴L春”輪是艘老齡船，資料很少。修船中，大副瞿偉民工作很忙，但希望有第一手船舶資料。周以恒自告奮勇,以1.83米的身高，吃力地鉆進復雜狹窄的壓水艙內(nèi)，對每個小隔檔、每塊隔板、每個人孔等進行測量記錄，再詳細畫成壓水艙、干隔艙結構圖 ,還有測厚記錄，節(jié)省了繪圖費用，成為第一手資料，也鍛煉了他的實干精神與實際才干，受到黃鴻騫船長的贊賞。

周以恒 1955年實習期滿，先后出任三副、二副、大副。1960年，29歲的周以恒被升為3000噸“和平77”輪船長，從駕駛員到船長僅僅花了 5年時間，可謂快速不多見。周以恒被破格提升為船長后，兢兢業(yè)業(yè)，嚴格遵守各項規(guī)章制度，搞好安全生產(chǎn)。

周以恒后來出任萬噸級“和平30”輪船長，他多年安全航行，從未出過大小責任事故，長期節(jié)省船舶成本，又保持高產(chǎn)。他經(jīng)常做到每月開青島或連云港達7個航次，幾乎每4天就要進出兩港達4次，人非常辛苦，每年都超額完成運輸計劃。局調(diào)度非常高興地稱他為“高產(chǎn)船長”。一次，局黨委書記張建會跟他船調(diào)查研究，對他的安民告示很欣賞。所謂的安民告示，就是周船長把本航次計劃具體情況寫在黑板上，向全體船員公布。船員們便根據(jù)他的計劃，按時間進度做好各自的準備工作。

船大吃水深，經(jīng)常為趕潮水，裝完便開船，5只大艙便有堆得高高的五座大山要平。船一出青島港，周船長便拿起煤鍬下大艙，與大伙們一起平艙，拼命揮鍬拋煤，干得腰酸背痛，日積月累，竟留下了腰傷的痼疾。由于每次要創(chuàng)造先進航次，幾乎每航次要平五座大山似的煤堆，他的腰慢慢直不起來，只能彎腰行走，至今還有影響。

1969年冬天，渤海灣大冰凍，很多船被凍在冰海里不能動，去秦皇島裝煤的船進不去，怕打壞車葉。周以恒卻能把萬噸煤一船船地從秦皇島運到上海，調(diào)度室感到奇怪，便請他講出其中的方法。原來，周船長研究冰海航行規(guī)律，總結經(jīng)驗，把“和平 30”輪第五貨艙壓水，船艏高高翹起，借著前進的沖力壓碎前面的冰層，船尾的車葉沉在冰層下面幾十公分，旋轉時也不會與冰塊碰撞，確保安全運轉。船到秦皇島，由于冰凍，碼頭上空空的，不用等，很快就能裝滿開航，到上海也能快卸。

周船長對航行安全高度重視。有一次在黃浦江夜航，他叫舵和舵工應舵聲都正確，但船頭則向反方向轉去，由于燈光暗淡，他便用手去摸舵角指示針 ,發(fā)覺是舵操反了，馬上糾正。幸好及時發(fā)現(xiàn)，未釀成事故。此后到了少燈光的航段 ,他看不見舵角指示器，便伸手去摸舵角指示針，確認舵角達到了要求才放心，所以他能一直保持安全無事故，與這種良好的作風密切相關。由于周以恒多年的卓越工作，他被評為1978年、1979年兩屆上海市勞動模范 ,后又被評為交通系統(tǒng)勞動模范。

狠抓安全 奮力保煤

1981年，周以恒調(diào)任海運局海監(jiān)室副主任。不久，他榮獲國務院頒發(fā)的高工證書，并加入中國共產(chǎn)黨。他廉潔奉公，外出考察而獲得貴重禮品都主動上交。全局船舶大發(fā)展 ,擴大到近 200艘海輪。1984年，周以恒又被提升為海運局副局長。

在幾位副局長的分工中，周以恒分管船舶安全與生產(chǎn)。當時，全局安全形勢并不樂觀。1983年11月發(fā)生了“戰(zhàn)斗 67”輪成山頭翻沉大事故。1982年5月5日，發(fā)生了“大慶53”輪爆炸沉沒大事故。面對安全生產(chǎn)的嚴峻局面和二百多艘船舶一把抓的粗線條管理，周以恒與局領導提出了安全管理分塊的改革，即把全局船舶分成客輪、油輪、貨輪一處、二處共四大塊，分塊精細管理，提拔幾位資深船長分別擔任四個處的處長。顧漢范船長任貨運一處處長，客輪公司由楊金漢任處長，油輪公司由項陽富船長任處長。周以恒力主提拔“長治”輪船長應嘉良，擔任貨輪二處處長。這是一位能力很強的年輕船長，上任后果然表現(xiàn)出色 ,把二處五十多艘船管理得很得法，連續(xù)兩個百日安全活動無事故，成績突出。

周以恒是海運局保煤領導小組主要負責人。他常常既當指揮員，又當戰(zhàn)斗員。一天深夜，他被局調(diào)度室的電話驚醒，電話說市里來電話，寶鋼燃煤告急，而海運局“長陽”輪運來 1.8萬噸煤，船長怕夜里進寶鋼出事，在吳淞口錨地拋錨不肯開，請他立即前往處理。周以恒半夜乘局里交通船去錨地 ,登上“長陽”輪。在周以恒的護航下，一二小時后便夜航靠上了寶鋼碼頭，立即卸煤，以解“燃煤之急”。

還有一次，一艘新船裝載近20000噸電煤進吳淞口，在口外擱淺。由于是一個月中的大潮擱上去的，潮水一天比一天小，必須加緊減載脫淺。周以恒親臨搶險第一線，到第二天下午卸煤工人快下班時，這艘新船還差幾百噸才能脫險，再拖下去可能發(fā)生 1968年“戰(zhàn)斗76”輪在附近擱毀船體的重大海損事故。周副局長商請，給每位工人發(fā)一只搪瓷茶杯、一條毛巾、一瓶樂口福 ,表示對加班工人的感激和慰問?？偣膊艓装僭?，對海運局真是九牛一毛，但財務處長說不行 ,此舉違反財務規(guī)定。周副局長對他講,一定要一鼓作氣脫淺,再擱下去，發(fā)生“戰(zhàn)斗 76”輪大事故可不得了。那是上千萬的事！但財務處長堅持財務規(guī)定。周副局長救船心切，對財務處長說：“那你就從我工資里扣吧！但不能一次扣太多，我每月工資200元不到。家中還要開銷?！眳^(qū)區(qū)三四百元卻難住了這位副局長。最后卸煤工人顧全大局，一鼓作氣卸去幾百噸煤，完成了這次潮水脫淺，確保了新船的安全，使一船電煤盡早運到中華北棧碼頭。

廢鋼船沖灘前 ,為了保煤任務，周以恒向拆船廠提出沖灘前先給海運局運上幾載電煤，這樣只要用些淡水和燃煤，成本很低，跑沿海安全有保障，為保煤作出了貢獻。拆船廠減少了服務費也很高興。

由于海運局當時很多船又老又破，還有一些廢鋼船。周以恒高瞻遠矚，為了適應改革開放大發(fā)展，主張?zhí)蕴惻f老船，大力建造大型的新貨船。不久，一批35000噸級的貨輪安平1、2、3、4、5等輪及三艘山字頭同類船很快出現(xiàn)在保煤和貨運戰(zhàn)線上。

周以恒是一位事業(yè)心很強的領導，經(jīng)常思考企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，認為保守求太平不利于企業(yè)發(fā)展，還將使企業(yè)失去生命。1985年，他受到日本發(fā)展 LNG (清潔能源液化氣)運輸啟發(fā)，認為這將是全世界的發(fā)展趨勢，便在局務會議上提出也要發(fā)展LNG運輸和LPG運輸。他親自帶隊赴日本進行考察，收集到大量有關資料，還到日本一家著名造船廠考察這種高科技運輸船的建造情況，可惜局里認為這類運輸管理復雜，易出大事故而放棄了。他提出這個主張要比其他人早十年?，F(xiàn)在，我國上海滬東中華造船集團已造出了這種高科技 LNG運輸船。在著名船長茅士家的推動下，LNG運輸已成為收益頗豐的一項航運業(yè)務。

周以恒平時西裝革履，儀表堂堂，愛喝咖啡。從 1988年開始，周以恒辭去副局長職務，擔任遠洋指導船長，培養(yǎng)了好多遠洋船長。如，“五一獎章”獲得者朱爾敏船長，曾擔任 30000多噸的“華光”輪船長，1988年12月開始跑比、英、法、德、美、加等航線，都是周以恒作指導船長隨船護航指導，進行傳幫帶，介紹國際航線經(jīng)驗、各主要航線分道航行要點等。海運局的遠洋事業(yè)得到了發(fā)展，也有周以恒的一份功勞。

醉心學術 成果累累

由于周以恒的聲望與良好的作風，經(jīng)老局長劉延穆推薦與力挺，他曾擔任兩屆上海市航海學會理事長。在他任內(nèi)，航海學會出了很多學術成果。周以恒理事長又力挺資深老船長、海監(jiān)室主任洪振權出任航海學會秘書長。洪船長不負眾望，積極協(xié)助周理事長，兩人同心協(xié)力，組織學術交流研討會百余次，匯集航海專家學者對生產(chǎn)第一線的先進技術經(jīng)驗切磋交流及推廣。其中有“重載萬噸船航進吳涇水域的可行性”、“長江口入海航道尺度的選擇”、“巴西航線設計”等眾多咨詢項目探討，從 1986年至1989年共進行學術交流90次，參加人數(shù)達3941人次。其中船舶駕駛20次，還有船舶通訊、機電、水運管理等好多次。航海學會在周理事長領導下 ,取得了豐碩的成果。

由于曾發(fā)生“大慶 53”輪和 “大慶 62”輪爆炸沉沒事故，航運界以航海學會和海運局的名義，于 1987年舉辦國際性學術講座與學術交流，邀請美藉華人專家何毓衡來滬作《油輪營運實務安全與技術》講座 ,并將其贈送的一套關于油輪安全教育的錄像帶組織翻錄。何先生用專業(yè)知識為祖國服務 ,真是一片赤子之心。

在船舶駕駛專業(yè)交流會議上，請來了著名船長方枕流。他提到關于“航速”的英譯在航海界有兩種譯法，一種是按物理詞語譯，另一種按航海詞語譯。周理事長贊同方船長用航海術語翻譯，方船長聽到周理事長的評價很高興，特地站起來與周以恒緊緊握手。

從1984年12月開始，周以恒與洪振權根據(jù)老領導劉延穆的要求，組織大批專家學者，編寫大型航海指南《世界港口》、《世界航線》等，填補了我國航運界的空白。到 1989年，已出版歐亞 5個分冊，不久便全部出齊。參與編寫的專家學者雖沒有什么報酬，但積極性特別高，認為被聘請到便是很高的榮譽，真是群賢畢至。

周以恒擔任《航?！泛汀逗胶＜夹g》雜志主編 8年。他把宣傳戰(zhàn)線老干部李德倫、海員作家陸品山請來主持《航?！冯s志工作或參加編輯工作，使雜志辦得豐富多彩?！逗胶＜夹g》誕生于改革開放的1979年。周以恒出任《航海技術》第一屆編委會主任兼主編、第二屆編委會副主任兼主編（1987年7月至1994年1月），把一些著名而有理論貢獻的航海家聘為《航海技術》副主編、編委、顧問,如龔鎏總船長、海監(jiān)室主任陳忠、徐文若指導船長、洪振權指導船長、費新安船長、陳稷香大副、集美大學校長陳嘉震等人。原交通部部長彭德清稱《航海技術》是“航海者良師益友”。

上海市航海學會在周以恒領導下，還編輯出版了《航海駕駛員常用公式手冊》、《TQC在船舶的應用》、《碰撞及其原因》等科技書籍。航海學會聚集了一批優(yōu)秀的退休船長、輪機長 ,他們成立了航運咨詢服務機構，為一些新成立的船務公司當顧問或進行咨詢，受到熱烈歡迎。如，為上海船廠擴建 3.5萬噸級船塢、江南船廠6萬噸級船塢、航道方案進行技術論證，為航運公司培訓船員等，收入可觀，但他從不計較個人得失。

上海市航海學會為上海市交通發(fā)展出謀獻策，如長江口深水航道水深 -12米 ,便是由學會秘書長洪振權研究提出的；對于黃浦江上幾座大橋高度，都有航海學會專家們貢獻的智慧。

1991年，周以恒退休后去香港。一家輪船公司的主管向他請教，公司一艘船原可跑 15節(jié)，現(xiàn)在只能跑5節(jié)，不知什么毛病。周以恒又問了一些情況，便說很可能車葉上繞了漁網(wǎng)。他不怕風大浪高，登上大船，查看潛水員下海對車葉進行攝像，一看錄像，果然是漁網(wǎng)纏住了車葉。他又指導水下切割，使該輪恢復了正常航速；同時將水下實拍錄像帶報送保險公司，以后進塢修理費用都得到賠償。這位主管見他判斷如此正確 ,經(jīng)驗豐富，一定要高薪聘他當公司顧問，每周只要上一二天班。周以恒婉言謝絕。