礦砂船：船舶大型化凸顯綠色理念

文/滬東中華造船（集團）有限公司

邵天駿

在當(dāng)今全球已訂造、在建和交付的各類船舶中，船舶大型化趨勢明顯，主要體現(xiàn)在 30萬噸級以上超大型油船、10 000TEU至13 000TEU乃至18 000TEU超大型集裝箱船、15萬噸至25萬噸豪華郵輪等船舶上，而超大型礦砂船（VLOC）如 30萬噸至40萬噸船舶也正以快速的大型化勢頭占據(jù)著其中一個重要位置。船舶大型化之所以成為全球航運界一大趨勢和看點，是因為它與綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟的實際需求相吻合。權(quán)威專家認為，大型化使船舶單位運輸能力的建造價格和航運能源消耗顯著下降，同時減少了有害生態(tài)的物質(zhì)排放。從價格因素和效能因素的總體平衡來看，船舶大型化無疑是一種最經(jīng)濟高效、最能滿足低碳特征、最具有營運性價比的策略謀劃。超大型礦砂船作為受到船東關(guān)注的重要船舶產(chǎn)品之一，所體現(xiàn)出的全球航運經(jīng)濟技術(shù)指標，以及與此相關(guān)聯(lián)的噸海里耗油量、二氧化碳排放量，遠低于其他中大型船舶，且船舶的日平均租金按每噸船計算，也是明顯地凸顯出航運的經(jīng)濟性和優(yōu)勢。如今造船業(yè)、航運業(yè)通過供需雙方的相互攜手，在船市低迷中同舟共濟，抱團取暖，使超大型礦砂船的船型研發(fā)不斷取得突破。我國研發(fā)的超大型礦砂船系列船型已經(jīng)成功推向市場，在滿足市場綠色產(chǎn)品理念、適應(yīng)市場低碳經(jīng)濟需求中占得了先機。

縱觀世界海上運輸?shù)默F(xiàn)狀，目前超大型礦砂船與其他船舶一樣，也受到市場低迷的影響，處于一個運力需要逐步消化的敏感時期。位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亞，不僅是其兩大洲的最大國家，而且也是全球鐵礦石的主要出口國，如巴西擁有世界儲量最大的優(yōu)質(zhì)鐵礦，澳大利亞鐵礦石總儲量亦非常豐富。亞洲尤其遠東地區(qū)是鐵礦石的主要消費市場，2011年消費需求在世界所占比重高達62%，中國是其中最主要的消費國。業(yè)界有一種聲音認為，以往船東接連訂造新船，造成了今天市場運力的飽和，此種狀況令人擔(dān)憂。作為同時擁有全球最強的礦石供給能力和 19艘 40萬噸級超大型礦砂船的國際第二大礦業(yè)公司、世界最大鐵礦石供應(yīng)商，巴西淡水河谷公司卻并不認同這樣的看法，如今依舊穩(wěn)步地將其在造船企業(yè)下單并建造的多達35艘40萬噸級超大型礦砂船予以接收并投入營運。公司航運及營銷總監(jiān)對此表示，運輸距離太遠制約著中國從巴西進口鐵礦石，“巴西與中國的距離幾乎是澳大利亞與中國距離的 3倍，淡水河谷公司有必要最大限度地降低與澳大利亞公司之間的運費差”。而另外一個考慮的重要因素是，下單建造如此多的超大型礦砂船，其策略是為了進一步減少鐵礦石的庫存量，提高鐵礦石的運輸效率，同時降低船舶的碳排放量，增強船舶的安全性。因為超大型礦砂船擁有一些優(yōu)勢，對淡水河谷公司而言有著“更安全、更環(huán)保、更迅速、更高效”的預(yù)期。不過中國業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家對 40萬噸級超大型礦砂船靠泊中國碼頭，在綜合了各項因素后認為弊大于利，提出淡水河谷公司應(yīng)主動減小超大型礦砂船的體量至35萬噸以下，以緩解其對市場的沖擊和維護我國港口的安全。

盡管如此，船舶大型化的趨勢使超大型礦砂船與其他船舶一樣脫穎而出，并走在了環(huán)保、高效的前列。日本、韓國等國在這方面加大了研發(fā)的力度，積極對有關(guān)的新標準和新規(guī)范進行研究，陸續(xù)開發(fā)和推出了一些新的船型。如日本商船三井公司開發(fā)的一款大型環(huán)保船型，借鑒現(xiàn)已投入航運的 32萬噸超大型礦砂船先進環(huán)保技術(shù)，包括采用已有和自身研發(fā)的高科技，努力打造新型節(jié)能環(huán)保概念船來有效降低對周圍環(huán)境的不利影響，其中降低船舶二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)就多達 7種。在承接和交付的船舶中，去年日本今治造船在市場不景氣時接獲的一艘33.5萬噸超大型礦砂船訂單受到關(guān)注，而最近日本一家船廠為國內(nèi)商船三井公司建造并交付的 22.5萬噸礦砂船“Tom Pric”號，蘊含著綠色環(huán)保的要素。值得一提的是，韓國大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分別被英國和美國的海事雜志評選為“全球 2011年優(yōu)秀船舶”，超大型礦砂船同時榜上有名。大宇造船海洋為淡水河谷公司建造的40萬噸級超大型礦砂船擁有 7個貨艙，船型經(jīng)過優(yōu)化滿足高效裝載要求，船尾螺旋槳安裝有節(jié)能裝置預(yù)旋定子。除此之外，世界各國在研究替代能源中，液化天然氣是一個重要的選擇之一。由于液化天然氣所具有的清潔能源效果突出，符合低碳減排的目標，可以在一定程度上有效擺脫航運對石油燃料固有的觀念和依賴。目前對液化天然氣應(yīng)用的研究已經(jīng)延伸至許多船舶上，其中就包含超大型礦砂船。

據(jù)報道，7月10日，全球首部針對節(jié)能、環(huán)保、工作環(huán)境的《綠色船舶規(guī)范》正式發(fā)布?！兑?guī)范》由中國船級社編制，首次界定了綠色船舶概念，提出了在安全的前提下實現(xiàn)船舶低消耗、低排放、低污染和工作環(huán)境舒適的目標，對船舶能效、環(huán)境保護、船員工作環(huán)境舒適度等方面的功能要求進行了規(guī)定?！兑?guī)范》強調(diào)打造綠色船舶的目標涉及環(huán)境保護目標、能效目標和工作環(huán)境目標三個方面，其中環(huán)境保護目標就是減少船舶對海洋、陸地、大氣環(huán)境造成的污染或破壞；能效目標就是減少船舶營運所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平?！兑?guī)范》定于 10月1日正式生效。業(yè)內(nèi)專家稱，船舶大型化作為一種具有明顯規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的舉措，其實質(zhì)就是高效，較好地順應(yīng)了低碳經(jīng)濟的綠色產(chǎn)品理念，并成為造船業(yè)、航運業(yè)的廣泛共識和共同目標?！兑?guī)范》的發(fā)布和施行，為中國在國際上增加了綠色船舶領(lǐng)域的話語權(quán)和分量，對綠色船舶的研發(fā)、訂造、營運將產(chǎn)生深遠的影響，其重要意義不言而喻。

5月29日，廣州中船龍穴造船有限公司為香港遠航集團有限公司建造的 23萬噸超大型礦砂船“OCEAN LORD”號交付船東，其船舶和主機的選型、技術(shù)參數(shù)和裝載量堪稱一流，碼頭調(diào)試周期大大縮短。由于與 18萬噸礦砂船的吃水一致，為此可以多裝載貨物達5萬噸，營運效益得到了完美體現(xiàn)。該型船具有淺吃水、多承載、航速快和油耗低等特點，相繼獲得了英國皇家造船工程學(xué)會“2010年度全球經(jīng)典船型”和中國造船工程學(xué)會“2011年品牌船型”暨科學(xué)技術(shù)獎二等獎。在品牌船型評審中專家組認為，上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、龍穴造船公司建造的 23萬噸礦砂船是適合于澳大利亞礦砂運輸?shù)淖畲蠹墑e船型，節(jié)能環(huán)保，總體性能優(yōu)于日本同型船，有一定的批量，符合品牌船型要求。在已經(jīng)成功交付的12艘23萬噸超大型礦砂船中，船東包括中國海運（集團）總公司、香港海寶航運有限公司、香港遠航集團有限公司等，其中造船企業(yè)建造的首制船“中海興旺”號首航通過澳大利亞海事局安全性檢查評估，另一艘“中海希望”號更是名副其實地被評為中國海運的“十佳標兵船”。如今，龍穴造船公司與上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合優(yōu)化開發(fā)的 23萬噸超大型礦砂船升級換代產(chǎn)品走向市場，全面滿足有關(guān)最新規(guī)范、規(guī)則要求，達到了當(dāng)今國際先進水平，既有力地增強了企業(yè)在市場的競爭力，又使企業(yè)結(jié)合市場的最新需求給船東增加了選擇的范圍。

38萬噸超大型礦砂船

熔盛重工集團控股有限公司為阿曼航運公司建造的 38萬噸超大型礦砂船正在有條不紊地進行中，總計建造4艘船的首批兩艘船已于 5月21日在江蘇南通基地分別被命名為“WALE SOHAR”號和“VALE LIWA”號，隨后進入了試航和交付階段，它代表了當(dāng)今世界的最先進技術(shù)水準，屬高附加值和低營運成本的綠色環(huán)保船型。此前，熔盛重工為淡水河谷公司建造并于去年11月25日交付的第一艘38萬噸超大型礦砂船“淡水河谷中國”號，總長 360米，型寬 65米，型深30.4米，最大裝載噸位可達40萬噸，主機由熔盛重工旗下的熔安動力機械有限公司自主建造，為國內(nèi)最大功率的船用低速柴油機，具有功率大、油耗低、結(jié)構(gòu)緊湊等特點，能有效降低硫化物和氮氧化物的排放。熔盛重工先于 2008年8月與淡水河谷公司簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，首制船于 2010年10月23日開工，2011年7月14日出塢，同年11月9日試航完成，半個月后在浙江舟山正式交船。2009年，淡水河谷公司又宣布將租用阿曼航運公司的 4艘同類型超大型礦砂船，建造方仍由熔盛重工負責(zé)建造，后續(xù)船舶建造目前正按計劃有序推進。

上半年，大連船舶重工集團有限公司在總共交付的 19艘船舶中不僅包括 30萬噸超大型油船、18萬噸散貨船，而且還包括4月28日交付給中國海運（集團）總公司所屬中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司的 30萬噸超大型礦砂船“中海韶華”號，后者是當(dāng)今國際現(xiàn)代化程度最高、所配設(shè)備最先進的超大型礦砂船之一，由中海集團為首鋼集團訂造，是造船、航運與鋼鐵企業(yè)相互扶持，應(yīng)對疲軟不振的船市，注重船舶航運經(jīng)濟、低碳成效的一大體現(xiàn)。南通中遠川崎船舶工程有限公司的造船速度和造船水平受到業(yè)界廣泛關(guān)注，主要經(jīng)濟技術(shù)指標接連創(chuàng)下中國造船業(yè)的最新紀錄，而獨立研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 30萬噸超大型礦砂船被列入江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化項目。該型船采用新型的直艏設(shè)計方法，與通常的肥大型船以及先進造船大國同樣主尺度的超大型礦砂船對比，船舶的載重量約可增加100噸左右，單船的鋼材使用量能節(jié)約 200噸，特別是在設(shè)計中采用了高效空氣裝置，很好地解決了超大型礦砂船在靠港、裝卸貨物時容易對周圍環(huán)境以及機艙設(shè)備、機艙環(huán)境帶來的許多不利影響，由此取得了綠色環(huán)保的一大突破。另外，計劃于 2012年相繼交付使用的兩艘 30萬噸超大型礦砂船，由造船新軍的大連中遠造船工業(yè)有限公司建造，目前進展情況良好。6月11日，渤海船舶重工有限責(zé)任公司為新加坡百國山有限公司建造的又一艘國內(nèi)最大噸位、38.8萬噸超大型礦砂船命名，該型船是渤船重工自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，完全滿足各種國際規(guī)范要求的綠色環(huán)保型船舶。

綠色航運引領(lǐng)世界綠色海洋運輸技術(shù)的發(fā)展。礦砂船的船舶大型化凸顯綠色理念，使綠色船舶不斷深入人心。大型化不僅提高了船舶營運的經(jīng)濟性，而且從綠色環(huán)保的角度出發(fā)也是很有特色，超大型礦砂船在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、降低營運成本、減少碳排放中作用明顯。如熔盛重工建造的 38萬噸超大型礦砂船，將礦砂所具有的特性予以充分考慮，有效滿足了國際海事組織等發(fā)布的有關(guān)船舶安全性和環(huán)保型的規(guī)則、規(guī)范和標準，在溫室氣體減排、防止大氣污染、燃油艙保護、壓載水處理、涂層性能標準、降低硫化物和氮氧化物的排放、船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）等各方面，均有較好的表現(xiàn)。就 EEDI來說，2013年1月1日將正式生效，締約國主管機構(gòu)可自行決定推遲4年執(zhí)行；EEDI基線在2013至2030年分4個階段逐漸折減30%。而熔盛重工建造的38萬噸超大型礦砂船，實船試航記錄的EEDI在 1.99左右，完全滿足國際海事組織規(guī)定在明年1月1日后開始執(zhí)行的減排基線要求，其大型化所凸顯出來的綠色理念得到了充分印證。超大型礦砂船具有的低碳、高效和低成本優(yōu)勢，可以說是船舶大型化帶來的一個額外禮物和驚喜。