京東商城推地鐵站自提服務(wù)限制眾多難緩物流窘?jīng)r

宋滟泓

京東商城為用戶設(shè)立的地鐵自提點(diǎn)，引來了業(yè)內(nèi)或贊許或質(zhì)疑的目光。

日前，京東商城與北京京投公司（北京地鐵運(yùn)營(yíng)方）共同宣布在北京正式開通基于地鐵站點(diǎn)的京東自提服務(wù)。首批開通自提服務(wù)的是北京5號(hào)、10號(hào)線共20個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來將擴(kuò)展到50個(gè)站點(diǎn)，自提點(diǎn)同時(shí)支持現(xiàn)金和POS機(jī)刷卡付款方式，運(yùn)費(fèi)則無需消費(fèi)者再額外支付。

根據(jù)京東商城的規(guī)定，地鐵自提的每單件包裹被限定體積小于0.05立方米、重量小于5公斤、價(jià)格小于2萬元人民幣。京東商城同時(shí)規(guī)定，地鐵自提點(diǎn)不支持奢侈品訂單。針對(duì)上門送件、售后件的處理，京東商城地鐵自提點(diǎn)均不受理，離開自提點(diǎn)后京東將不再對(duì)自提貨物提供價(jià)保服務(wù)。

有分析指出，京東商城CEO劉強(qiáng)東此舉意在加速解決自身物流建設(shè)的不足。

自從去年11月11日（民間戲稱“光棍節(jié)”）起，電子商務(wù)行業(yè)為了迎合圣誕、元旦和春節(jié)三大節(jié)日，此起彼伏地大搞節(jié)日促銷活動(dòng)，導(dǎo)致大量的快遞包裹產(chǎn)生，這使得各大快遞公司的超負(fù)荷運(yùn)作狀態(tài)一直延續(xù)到了春節(jié)之后。在此期間，“快遞不快”的抱怨聲在市場(chǎng)上隨處可聞，而京東也成了受害者。

對(duì)于自提服務(wù)的推出，京東商城方面表示可以分流一部分配送壓力，同時(shí)讓顧客多了一種收貨方式的選擇。合作方北京京投公司地鐵便利自提項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李娜對(duì)雙方的合作也是信心滿滿：希望通過這樣首創(chuàng)的合作方式解決消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)中可能遭遇的苦惱。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管自提點(diǎn)的模式能夠在一定程度上降低物流成本，提高配送效率，但對(duì)京東商城而言，這種合作無疑將需要巨大的前期投入，最終這種創(chuàng)新模式能否成功還面臨著諸多現(xiàn)實(shí)問題。

物流之痛

過去的2011年，中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)迎來井噴式發(fā)展，但在交易規(guī)模的跨越式發(fā)展的背后，是物流配送面臨的越來越大的壓力。每到節(jié)假日快遞旺季，不少快遞企業(yè)不堪重負(fù)，甚至出現(xiàn)“爆倉(cāng)”。去年年底，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)甚至發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”。

易觀國(guó)際高級(jí)分析師陳壽送就直言不諱地指出，“某種程度上，目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有跟上電子商務(wù)的發(fā)展”。一方面是現(xiàn)有的物流配送體系無法滿足電商迅猛發(fā)展的需求，另一方面快遞一波接一波的提價(jià)也讓電商的物流成本節(jié)節(jié)攀升，在此背景下，電商開始在物流體系上“自謀出路”。

早在去年4月，劉強(qiáng)東就在微博上宣布，京東C輪15億美元融資總額將主要投入物流和技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中，未來3年將投資50億-60億元進(jìn)行物流建設(shè)。而據(jù)了解，京東商城原本2011年的銷售額可達(dá)300億-350億元，但因?yàn)槲锪髂芰Σ蛔悖坏貌粚N售目標(biāo)縮小為260億元。物流漸成網(wǎng)購(gòu)發(fā)展瓶頸，并成為電子商務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

除了京東商城之外，亞馬遜、淘寶、當(dāng)當(dāng)、凡客、麥考林、蘇寧等主流網(wǎng)上零售商均已加入自建物流的行業(yè)，而一些規(guī)模較小的在線零售企業(yè)，如庫(kù)巴網(wǎng)、走秀網(wǎng)、好樂買等也傳出正在醞釀自建物流體系的消息。

“用戶對(duì)物流效率的要求越來越高。只有大力構(gòu)建自己的物流體系，才能滿足客戶的購(gòu)買需求，推動(dòng)公司的更快發(fā)展?！眲?qiáng)東言語之中多少有被逼上梁山的無奈。而此次的地鐵站自提服務(wù)，也被看作是京東商城構(gòu)建自己的物流體系的另一項(xiàng)大膽嘗試。

一舉兩得

無論是地鐵自提點(diǎn)的合作雙方，還是業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于此舉緩解物流壓力的效果都表現(xiàn)出了高度的肯定。

“我覺得試營(yíng)效果還是非常不錯(cuò)的，根據(jù)網(wǎng)站上面的一些反饋，包括參與自提的市民給我們的反饋，大家都覺得這個(gè)模式是非常非常好的。而且每天這個(gè)量是一個(gè)小高峰似的增長(zhǎng)，而且這個(gè)趨勢(shì)是非?？斓??！弊蕴針I(yè)務(wù)正式開通前的試運(yùn)營(yíng)更讓李娜多了幾分底氣。

站在專業(yè)人士的角度，中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)政策法律委員會(huì)副主任阿拉木斯對(duì)地鐵站自提點(diǎn)的做法也表示了肯定，認(rèn)為其的確是電子商務(wù)企業(yè)突破物流配送瓶頸的一個(gè)積極的手段。

而對(duì)消費(fèi)者來說，多一種方便的收貨方式無疑是件好事。對(duì)于不方便在家或者公司接收快遞的消費(fèi)者而言，上下班時(shí)間在地鐵站“順手”取走自己的快件就顯得非常方便了。

京東自提服務(wù)推出不久，蘇寧易購(gòu)也宣布北京的87家蘇寧電器門店已成為蘇寧易購(gòu)的快遞點(diǎn)和自主取貨點(diǎn)，以加速蘇寧店面與網(wǎng)購(gòu)的融合。通過建設(shè)自提點(diǎn)來緩解物流壓力，已然成為電商們的共識(shí)。

《IT時(shí)代周刊》實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，在北京地鐵的京東提貨點(diǎn)，與其合作的“地鐵便利”點(diǎn)的門頭一側(cè)都掛上了“京東商城便利自提”的醒目標(biāo)志。而正是這小小的標(biāo)志，被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有利于京東品牌的落地，其隱形的廣告效應(yīng)也算是劉強(qiáng)東的“有心插柳”。

其實(shí)，占領(lǐng)地鐵地盤的做法不是京東商城首創(chuàng)。早在去年，一號(hào)店便將其琳瑯滿目的商品“擺”在了北京、上海的地鐵墻上，一時(shí)間讓其品牌形象深入人心。也正因?yàn)橛幸惶?hào)店的先行，京東商城對(duì)此次地鐵自提點(diǎn)推廣自身品牌的效果充滿信心。京東商城市場(chǎng)部高級(jí)副總裁程俊儀就指出，通過地鐵這樣的區(qū)別于網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的實(shí)體接觸點(diǎn)的建設(shè)，將進(jìn)一步體現(xiàn)京東的優(yōu)勢(shì)，并推動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

自提服務(wù)在國(guó)外早已有之，譬如在日本，“無印良品”在四五年前就已經(jīng)提供網(wǎng)上下單，門店自提服務(wù)；又以國(guó)際連鎖便利店巨頭7-11為例，它早在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)與物流企業(yè)合作開通了店面自提服務(wù)，深受消費(fèi)者的歡迎與肯定。

潛伏的危機(jī)

盡管奔著降低成本、緩解物流壓力的目的而去，但京東商城建設(shè)地鐵自提點(diǎn)前期需要巨大的投入也是毋庸置疑的。

京東方面稱其在2011年便與北京地鐵運(yùn)營(yíng)方建立了全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，但其目標(biāo)是在其他城市也要推出類似的業(yè)務(wù)，這將意味著京東商城需要與各地的地鐵運(yùn)營(yíng)方都建立良好的合作關(guān)系，雙方之間的利益分成將會(huì)紛繁復(fù)雜。

由于地鐵站一向被視為寸土寸金的黃金地段，鋪位租金自然非同一般。以上海地鐵人民廣場(chǎng)站為例，一個(gè)大約10平方米的鋪位，每月租金就超過5000元。京東商城想要在這樣寸土寸金的位置建設(shè)自提點(diǎn)，其成本的高昂可想而知。盡管京東商城并未對(duì)外公布北京自提點(diǎn)的建設(shè)成本，但程俊儀也坦陳：目前來看，地鐵自提點(diǎn)的推廣成本其實(shí)是蠻高的。

除了地段成本高昂之外，地鐵站內(nèi)有限的空間也限制了擺放貨物的數(shù)量，這勢(shì)必也會(huì)增加從倉(cāng)庫(kù)到自提點(diǎn)的物流成本。此外，京東商城對(duì)于自提的包裹在體積、重量和價(jià)格方面還有嚴(yán)格的規(guī)定，這也意味著自提點(diǎn)并不能實(shí)現(xiàn)所有商品的自提。禮品、圖書和生活用品將更適用自提，3C以及奢侈品則并不適用。

消費(fèi)者也并非全無擔(dān)憂。在采訪中，有消費(fèi)者告訴本刊記者，由于地鐵自提一般集中在上下班高峰期，取貨還需要相關(guān)的資料核實(shí)和支付手續(xù)，有可能導(dǎo)致地鐵附近擁堵程度加劇，而且攜帶商品擠地鐵也不會(huì)是很好的購(gòu)物體驗(yàn)。

阿拉木斯認(rèn)為：最后一公里的配送是很麻煩的，也很耗時(shí)，京東商城自提服務(wù)如果能把這個(gè)問題解決的話，肯定是物流配送的一場(chǎng)革命。

“這當(dāng)然可能會(huì)失敗，但是必須通過創(chuàng)新來解決，用老辦法可能已經(jīng)沒有特別好的效果了?！卑⒗舅拐f。