交易費用理論視角下的河北省物流園區(qū)建設研究

王麗娜

（唐山師范學院 經(jīng)濟管理系，河北 唐山 063000）

交易費用理論視角下的河北省物流園區(qū)建設研究

王麗娜

（唐山師范學院 經(jīng)濟管理系，河北 唐山 063000）

通過對物流市場的交易成本經(jīng)濟學分析，結合河北省物流產(chǎn)業(yè)集群的政府功能，基于交易費用對物流園區(qū)運作的影響效應和物流園區(qū)內(nèi)交易的不確定性的視角，探求交易雙贏的有效路徑，提出可供我省物流園區(qū)規(guī)劃與建設的有效策略。

交易費用理論；物流園區(qū)；產(chǎn)業(yè)集群

近年來，河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎，以中小企業(yè)為主體，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)的建設，出現(xiàn)了許多現(xiàn)代化的物流園區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成為全省經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點，產(chǎn)生顯著的社會和經(jīng)濟效用。但問題也隨之而來，如物流園區(qū)降低交易成本的經(jīng)濟功能并沒有得到充分的發(fā)揮，甚至造成了資源浪費。

一、交易費用理論在物流園區(qū)中的應用

交易費用就是指在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費用，如發(fā)現(xiàn)市場價格、談判、履約、管理必要的后勤等費用，從費用/成本的角度而言，以物流運作成本最低為標準。在物流服務領域，所謂總的物流運作成本是指物流運營中所發(fā)生的全部成本和費用，由生產(chǎn)成本和交易費用所構成。物流生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流時的生產(chǎn)性成本或者從外部市場直接購買物流服務的采購價格；物流交易費用是指企業(yè)在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費用，例如市場交易過程中的費用，或者企業(yè)自營過程中的組織費用。

（一）物流交易費用的構成

1. 尋找交易對象的成本

尋找交易對象的成本影響的因素主要包括：一是信息的不完全和不對稱，二是通訊技術的發(fā)展。

所謂信息的不完全是指“相對”意義上的不完全，即市場經(jīng)濟本身不能夠提供足夠的信息并有效地對其進行配置。信息的不對稱是指有些人比其他人擁有更多的相關信息。信息的不完全和不對稱對交易成本的影響是顯而易見的，人們相互之間的交易首先就是要收集信息。包括物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)了解市場上的需求狀況，確定特定產(chǎn)品或勞務的市場需求狀況。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，信息傳遞機制的逐漸完善，這一成本是逐漸降低的[1]。

通訊技術是企業(yè)尋找交易對象的工具，隨著科學技術的進步，信息網(wǎng)絡和通訊技術得到了快速的發(fā)展，人們之間的聯(lián)系變得越來越快捷，企業(yè)搜尋交易對象的成本也在逐漸降低。

2. 物流契約的不完全性的交易成本

不完全契約是由于個人的理性有限，外在環(huán)境的復雜性、不確定性，信息的不對稱和不完備性，契約當事人或契約的仲裁者無法證實或觀察一切，造成契約條款不可能面面俱到。同樣，物流契約也是不完全的。物流契約的不完全性會導致以下兩類后果的發(fā)生，并增加交易成本。

第一類后果包括以下六種情形：客戶企業(yè)以各種理由推遲或拒絕付款；客戶企業(yè)委托第三方物流企業(yè)運輸或倉儲的物品損壞；第三方物流企業(yè)在未能按合同要求完成物流委托服務情況下，推卸責任而產(chǎn)生的糾紛；第三方物流企業(yè)在為客戶服務時可能會了解到企業(yè)的一些商業(yè)秘密，當客戶企業(yè)發(fā)現(xiàn)商業(yè)秘密泄露時，與第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的糾紛；客戶在發(fā)現(xiàn)有更好、收費更低的其他第三方物流企業(yè)時，擅自毀約所導致的糾紛；第三方物流企業(yè)因找到更合適的客戶企業(yè)而毀約。

第二類后果包括以下五種情形：因宏觀政策變化導致第三方物流企業(yè)的物流服務成本產(chǎn)生較大變動，而原有收費標準保持不變；新物流技術的出現(xiàn)或新物流服務國家標準的改變，致物流服務成本發(fā)生變動，而第三方物流企業(yè)仍按原標準收費；客戶企業(yè)產(chǎn)品因更新升級而發(fā)生大變動后，仍按原收費標準執(zhí)行；物價變動使得原收費標準不再合理；第三方物流企業(yè)為客戶企業(yè)的特殊需要而購置專用性資產(chǎn)后，客戶企業(yè)的“敲竹杠”、“套牢”、“要挾”等行為。

物流契約的不完全性增加了交易成本。

3. 政府的干預增加了交易成本

我國的市場經(jīng)濟建設過程中，市場經(jīng)濟體制并不完善，政府對經(jīng)濟的干預還比較嚴重，會產(chǎn)生正反兩方面的作用。首先，市場經(jīng)濟并不是萬能的，市場也會失靈，如壟斷、外部影響、公共物品、不完全信息等，政府對經(jīng)濟的干預會有效地緩解市場失靈。但對經(jīng)濟的過多干預弊大于利，突出表現(xiàn)為政府干預大大提高了經(jīng)濟運行的交易成本，如對進入物流園區(qū)的企業(yè)有著比較繁瑣的審批制度，政府以行政命令代替各企業(yè)間的協(xié)調配合來主導物流園區(qū)的活動。諾斯基于交易成本政治學的分析得出以下結論：政治市場比經(jīng)濟市場更多地被交易成本所困擾，因此，它的運作更沒有效率。

（二）物流園區(qū)的建設對降低交易費用的作用

物流園區(qū)的建設即物流企業(yè)的集群會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，從而使物流園區(qū)內(nèi)各個物流企業(yè)交易的交易成本大大降低，如大規(guī)模建設廠房會降低廠房建設成本，會增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

1. 物流園區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟效應

2. 產(chǎn)業(yè)功能更完整

物流園區(qū)是一個價值創(chuàng)新的平臺，是價值鏈信息的載體，由多家專門從事物流服務、擁有多種設施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務的物流結點，也就是說物流園區(qū)主要是價值鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的集合點。物流園區(qū)在一定程度上通過把價值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)聚集到一起，既可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長和優(yōu)勢，另一方面也加強了價值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系，促進了企業(yè)之間的信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價值創(chuàng)新。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈條更完整

物流園區(qū)是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務功能的區(qū)域。一般而言，物流園區(qū)包含了現(xiàn)代物流業(yè)的所有環(huán)節(jié)，具有相當長的產(chǎn)業(yè)鏈，具體包括運輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、流通加工功能、物流信息服務功能、報關功能、結算功能等。

園區(qū)內(nèi)與物流相關的各類企業(yè)密切配合，分工明確，企業(yè)可以專門從事其擅長的業(yè)務，這種專業(yè)化有利于降低交易成本。

二、河北省物流園區(qū)建設現(xiàn)狀

1. 規(guī)模持續(xù)壯大，現(xiàn)代物流園區(qū)建設速度加快

近年來，河北省形成了許多以傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎，以中小企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流園區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群有了較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全省經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。據(jù)統(tǒng)計，近年來，河北省現(xiàn)代物流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大?！笆晃濉逼陂g全省物流業(yè)年均增長 8.9%，2010年全省物流業(yè)增加值實現(xiàn) 1 489億元，占全省生產(chǎn)總值比重達到7.4%，占服務業(yè)增加值比重高出全國平均水平5.5個百分點。社會物流總量快速增加，全社會物流總額達到3.9萬億元，年均增長14.4%，貨物運輸總量和周轉量達到17.7億噸和7 673億噸公里，同比分別增長29.6%和28.3%，主要港口吞吐量完成6億噸，同比增長18.6%。已形成環(huán)首都現(xiàn)代物流園區(qū)7個，省級物流園區(qū)19個。

該發(fā)現(xiàn)對臨床有3個方面的潛在意義。首先是幫助進一步認識相關疾病的發(fā)生機制。丘腦室旁核損害可能是嗜睡、昏迷等意識障礙疾病發(fā)生的潛在因素。如果人的丘腦室旁核過度興奮就會失眠，過度抑制則會覺醒不良。這將有助于明確選擇嗜睡、昏迷、失眠癥等疾病的治療方向。其次，是幫助鑒定麻醉藥物的腦內(nèi)位點。最后是在特殊情況下，通過采取一定的手段，可根據(jù)實際需要延長或縮短覺醒時長，提高或降低覺醒水平，讓人類能真正把控自己的“睡與醒”。（來源：科技日報）

2. 產(chǎn)業(yè)升級步伐加快

物流業(yè)專業(yè)化、社會化、市場化進程不斷加快，現(xiàn)代物流理念日益普及，物流運行效率逐步提高，物流成本進一步下降，2010年全省全社會物流總費用占GDP比重為19.1%，同比降低0.03個百分點。大型工商企業(yè)加快物流業(yè)務剝離，傳統(tǒng)物流企業(yè)加大功能整合與服務延伸，涌現(xiàn)出開灤國際物流、冀中能源國際物流、唐山遠大、滄運、萬和等一批全國物流百強企業(yè)。唐山海港、豐潤北方等19個首批省級物流聚集區(qū)和7個環(huán)首都現(xiàn)代物流園區(qū)建設進度加快，產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢凸顯。正定空港、石家莊內(nèi)陸港加快啟動保稅物流中心建設，為開展國際保稅物流業(yè)務奠定了基礎。

3. 行業(yè)物流加快發(fā)展

生產(chǎn)性大宗商品物流快速發(fā)展，開灤集團曹妃甸動力煤儲配基地、河北鋼鐵集團大型港口鋼鐵物流基地、唐山豐潤鋼鐵物流中心、成潤港驊糧食物流中心等一批大型物流項目抓緊建設。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動效應初步顯現(xiàn)，長城汽車、天威大型輸電設備等制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調聯(lián)動日益深入，冀中能源、石藥等大型企業(yè)加快拓展物流業(yè)務。生活性商貿(mào)物流網(wǎng)絡不斷完善，傳統(tǒng)專業(yè)商品交易市場逐步向區(qū)域性商貿(mào)物流中心和分撥中心轉型，大型商貿(mào)流通企業(yè)加快完善信息化、自動化物流功能，拓展服務網(wǎng)絡，助推城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。

4. 支撐能力顯著增強

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資力度不斷加大，2010年全省全年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成1 788億元，較“十五”末增長276.9%。基礎設施承載能力顯著增強，鐵路、高速公路、機場、港口以及管道運輸體系大幅擴能升級，高速公路通車里程達到4 307公里，鐵路通車里程5 409公里，民用航空機場4個，航線56條，港口萬噸泊位達到97個，管道油氣輸送里程854公里，初步形成海陸空一體、多種運輸方式有效銜接的物流設施體系。物流技術裝備水平明顯提高，標準托盤、自動卸載、信息終端等技術裝備得到推廣應用，正定醫(yī)藥物流中心的設施規(guī)模、分揀自動化、信息化水平均達到國內(nèi)一流。

5. 存在問題

河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體水平相對不高，綜合競爭力有待提升，仍存在一些突出矛盾和問題，一是沿海港口優(yōu)勢發(fā)揮不充分。綜合物流功能較弱，高端物流發(fā)展滯后，初級基礎物流服務較多，高端增值物流服務較少，生產(chǎn)性物流的產(chǎn)業(yè)服務功能尚未得到充分發(fā)揮，對腹地及國際市場的輻射帶動能力不強。二是專業(yè)化水平不高。企業(yè)物流外包比例偏低，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應較弱，產(chǎn)業(yè)鏈割裂現(xiàn)象較為突出，不能適應重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)發(fā)展需要，社會物流總費用占全省生產(chǎn)總值比重高于全國平均水平 13個百分點，現(xiàn)代物流的增值潛力沒有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供給能力不強并存，物流效率和服務水平有待提升。三是空間布局不合理。項目布局小、散、亂現(xiàn)象仍然突出，土地集約利用效率不高，基礎設施配套性、兼容性不強，交通設施銜接不暢，區(qū)域一體化運作能力較弱，物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)部功能劃分不合理。四是發(fā)展環(huán)境有待完善。專業(yè)人才少，尤其是從事供應鏈管理和物流方案策劃的高端人才不足，物流信息化、標準化程度較低，制約物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收等瓶頸性因素仍很突出。道路梗阻現(xiàn)象時有發(fā)生，收費關卡設置不合理，收費偏多偏高，增加了物流成本。

三、實現(xiàn)交易成本最優(yōu)化的河北省物流園區(qū)規(guī)劃建設

交易成本的最優(yōu)規(guī)模并不是指交易成本的最小化。羅能和麥肯尼提出的轉移定價模型表明，供應商和客戶達成合作協(xié)議，使其共同利益最大化是可行的。但這一過程將“提高集中記賬和信息傳輸?shù)某杀尽?，換言之，即提高交易成本。為此，我們以實現(xiàn)交易成本的最優(yōu)規(guī)模為目標，具體提出以下幾個建議。

1. 物流園區(qū)信息化、網(wǎng)絡化建設

信息化和網(wǎng)絡化建設有利于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)及時了解市場上的需求信息，縮短反應時間，降低尋找交易對象的成本[3]。物流園區(qū)要有一個專門的信息中心，不僅收集信息，還要對信息進行一定的加工處理，將信息提供給園區(qū)內(nèi)各個企業(yè)，并對外發(fā)布信息。物流園區(qū)的網(wǎng)絡化和信息化建設可以在保證園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)有充足的需求的前提下降低交易成本。

2. 以市場為導向，減少政府干預

很多物流園區(qū)的建設沒有考慮當?shù)氐慕?jīng)濟實際情況，一些經(jīng)濟欠發(fā)達的地方，物流需求不旺，建設的物流園區(qū)多是政績工程，園區(qū)建成后卻發(fā)現(xiàn)沒有足夠的需求，供應商要花費很大的成本尋求需求方，交易成本便提高了。因此在建設物流園區(qū)時一定要充分地考慮當?shù)氐慕?jīng)濟實際，確保有足夠的物流服務需求者。以市場為導向，減少政府對物流園區(qū)建設和運營的行政干預，簡化審批制度，建設高效物流園區(qū)。

3. 突出品牌優(yōu)勢、建設特色物流園區(qū)

集群品牌是一個集群區(qū)別于其他集群的標志，代表了集群內(nèi)企業(yè)的一種潛在的競爭力與獲利能力，是集群內(nèi)的企業(yè)通過長期規(guī)范經(jīng)營、良好的質量、全面周到的服務等，積累起來的良好聲譽，從而提升了消費者對集群內(nèi)所有生產(chǎn)同類產(chǎn)品的廠商的信任和忠誠。建設特色物流園區(qū)會吸引固定的物流服務需求者，減少尋求顧客的成本。

4. 物流園區(qū)的規(guī)模要適當

規(guī)模適當是指物流園區(qū)的設置規(guī)模要與城市的生產(chǎn)力水平、物流量和物流的構成相匹配，物流園區(qū)的規(guī)模不能過小，這樣就不能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的功能。物流園區(qū)的規(guī)模也不能過大，因為過大的規(guī)模會增加管理費用。

5. 發(fā)揮協(xié)會作用

支持物流行業(yè)協(xié)會履行職能，發(fā)揮其物流規(guī)劃制定、政策建議、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等中介服務作用。鼓勵和支持各級物流行業(yè)協(xié)會開展企業(yè)A級評定申報工作，向國家積極推介我省有實力的品牌物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會開展物流行業(yè)標準推廣應用和物流職業(yè)資格培訓和認證工作，鼓勵行業(yè)協(xié)會加強與國內(nèi)外物流行業(yè)間的交流合作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁紐帶作用。

6. 加強運營管理

在河北省的物流園區(qū)的運營管理上，應采取宏觀上統(tǒng)籌調控，微觀上自由放開的方法，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調溝通的作用[4]。其主要負責的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負責物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區(qū)的經(jīng)營管理；三是負責物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務。此外應采取市場化運作，保證入園企業(yè)之間的公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割、面向社會的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和集聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。

隨著各類物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應。因此，無論是規(guī)劃建設的物流園區(qū)還是實際運營的物流園區(qū)，都應高度關注信息化的實際運作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。

[1] 聶小平.談城市物流園區(qū)及其聚集經(jīng)濟特征[J].商業(yè)時代,2008(18).

[2] 傅嵐.我國城市物流園區(qū)建設問題探析[J].中國物流與采購,2008(7).

[3] 克勞奈維根.交易成本經(jīng)濟學及其超越(3版)[M].上海：上海財經(jīng)大學出版社,2002.

[4] 姚文通.物流園區(qū)發(fā)展的幾點建議[J].中國物流采購與聯(lián)合會,2008(8).

（責任編輯、校對：王淑娟）

A Research on Construction of Hebei’s Logistics Park from the Perspective of Transaction Cost Theory

WNAG Li-na

(Department of Economic Management, Tangshan Teachers College, Tangshan 063000, China)

Based on a cost analysis of transactions on logistics market, and with consideration of functions played by government in Hebei’s logistics industry, a possible way to achieve win-win situation is explored from the perspective of influence of transaction cost on operation of logistics park, and from the uncertainty of transactions within the park, and effective strategies are put forward for planning and construction of logistics parks in Hebei province, so as to give full play to the role of the logistics park in local economic development.

Theory of transaction cost; logistics park; industry clusters

F061.5

A

1009-9115(2012)03-0119-04

河北省高等學校人文社會科學研究項目（SZ2011529）；唐山師范學院科學研究基金項目（10C09）

2012-03-01

王麗娜（1971-），女，河北三河人，碩士，講師，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟學。