價(jià)值鏈虛擬思想在我國(guó)中小物流企業(yè)中的運(yùn)用

洪爾彬

價(jià)值鏈虛擬思想在我國(guó)中小物流企業(yè)中的運(yùn)用

洪爾彬

（漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，福建 漳州 363000）

隨著物流行業(yè)的全面開(kāi)放，全球化經(jīng)濟(jì)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也對(duì)我國(guó)中小物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文從價(jià)值鏈虛擬的角度出發(fā)，分析我國(guó)中小物流企業(yè)在面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)中的問(wèn)題，有所針對(duì)的利用價(jià)值鏈虛擬思想，以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向?qū)χ行∥锪髌髽I(yè)進(jìn)行市場(chǎng)重新定位，探討價(jià)值鏈虛擬對(duì)我國(guó)中小物流企業(yè)的創(chuàng)新作用。

我國(guó)中小物流企業(yè);價(jià)值鏈虛擬;核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，更多的企業(yè)選擇把主要精力放在自身的主要業(yè)務(wù)，而將不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去，物流行業(yè)便是其中一個(gè)應(yīng)運(yùn)而生并發(fā)展迅速的行業(yè)。2005年起，我國(guó)物流業(yè)全面開(kāi)放，物流行業(yè)更是獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)內(nèi)一些大型物流企業(yè)通過(guò)一系列重組和轉(zhuǎn)型，逐漸向現(xiàn)代物流發(fā)展。同時(shí)，作為我國(guó)物流行業(yè)重要主體的中小物流企業(yè)也獲得了迅速增長(zhǎng)并逐漸發(fā)揮重要作用。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)最近一次“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查”結(jié)果顯示，我國(guó)物流行業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，其數(shù)量占物流企業(yè)總數(shù)的90%以上。[1]然而全面開(kāi)放也帶來(lái)了國(guó)際知名物流企業(yè)的涌進(jìn)，也對(duì)我國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。特別是我國(guó)中小物流企業(yè)在發(fā)展中逐漸遇到了種種瓶頸，發(fā)展步履維艱。目前，我國(guó)中小物流企業(yè)普遍存在市場(chǎng)定位模糊、企業(yè)規(guī)模偏小、物流管理混亂、物流技術(shù)落后等問(wèn)題。因此，針對(duì)這些問(wèn)題，利用價(jià)值鏈虛擬思想，以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向?qū)χ行∥锪髌髽I(yè)進(jìn)行重新定位，有助于解答我國(guó)中小物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題。

一、價(jià)值鏈虛擬思想對(duì)企業(yè)的借鑒意義

憑借20世紀(jì)70年代后網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展形成的以計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)訊工具，以20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的新型物流管理模式——SCM為理論依據(jù)，在強(qiáng)調(diào)企業(yè)抓住核心業(yè)務(wù)與其他企業(yè)構(gòu)筑“橫向一體化”的管理思想的指導(dǎo)下，價(jià)值鏈虛擬作為一種新的管理思想，正適用于我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

價(jià)值鏈虛擬是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著信息傳遞技術(shù)的高速發(fā)展，在各國(guó)的傳輸高通量化的建設(shè)進(jìn)程不斷加快、信息資源日益構(gòu)成人類(lèi)生存的新的基礎(chǔ)，信息技術(shù)和重要的社會(huì)信息流成為全球社會(huì)文化與文明發(fā)展的重要因素的前提下，以傳統(tǒng)價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)，伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化，將企業(yè)的硬件、軟件、實(shí)際應(yīng)用以及企業(yè)間的相互合作過(guò)程虛擬化、數(shù)字化，求得溝通即時(shí)性，在新的范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的定義下達(dá)到大幅度降低成本、管理創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)整合以及企業(yè)多贏。[2]

價(jià)值鏈虛擬是科技對(duì)于價(jià)值鏈的重新定義與完善。在價(jià)值鏈虛擬運(yùn)作中，企業(yè)可以更大程度上擺脫生產(chǎn)流程對(duì)于價(jià)值創(chuàng)造的束縛，從價(jià)值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)進(jìn)行整個(gè)鏈條的劃分，推動(dòng)分工的重構(gòu)。通過(guò)信息技術(shù)，傳統(tǒng)價(jià)值鏈上受地域、時(shí)間約束的分工合作內(nèi)容得到釋放，管理方式更加靈活、反應(yīng)更加迅速、價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)覆蓋更廣、合作對(duì)象更加擴(kuò)大，同時(shí)實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。以虛擬的價(jià)值鏈而不是生產(chǎn)供應(yīng)鏈，對(duì)物流企業(yè)及聯(lián)盟進(jìn)行管理，更容易尋找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)價(jià)值，便于推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，從而以深化分工、提高效率的科學(xué)觀實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

二、我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）市場(chǎng)定位模糊，戰(zhàn)略眼光短淺

開(kāi)放過(guò)程中的政策漏洞以及加入WTO帶來(lái)的急遽擴(kuò)大的市場(chǎng)，展示出一塊利潤(rùn)巨大的“蛋糕”。我國(guó)中小物流企業(yè)面對(duì)如此的大“蛋糕”，更多地顧及追求眼前的利潤(rùn)，導(dǎo)致在企業(yè)市場(chǎng)定位上不明確，在擴(kuò)大業(yè)務(wù)上存在嚴(yán)重“一窩蜂”現(xiàn)象，缺乏企業(yè)自身的特點(diǎn)。憑借以往經(jīng)驗(yàn)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，以數(shù)量取代質(zhì)量，直接導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型能力、科技研發(fā)能力、服務(wù)提供能力嚴(yán)重落后，戰(zhàn)略目光短視。短視的戰(zhàn)略眼光，模糊的市場(chǎng)定位，導(dǎo)致我國(guó)中小物流企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，一旦市場(chǎng)存在任何變動(dòng)，就極易被淘汰。

（二）企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)內(nèi)容單一

我國(guó)物流行業(yè)還屬于新興行業(yè)，目前市場(chǎng)上的物流企業(yè)有一大部分屬于半路出家，都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏專(zhuān)業(yè)性。目前我國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)各自為政，并沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)單位，因此企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏能與國(guó)外知名物流企業(yè)相抗衡的大型專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。同時(shí)提供服務(wù)內(nèi)容主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等局部式、分段式服務(wù)為主，物流供應(yīng)鏈不完整，尚未具備提供全程物流服務(wù)的水平，物流方案系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流領(lǐng)域的高端專(zhuān)業(yè)性服務(wù)更是無(wú)從談起。

（三）企業(yè)管理混亂，物流效益偏低

我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展壯大很大一部分得益于來(lái)自官方或者民間的融資，其中以家族式物流企業(yè)為主的不在少數(shù)。這種經(jīng)營(yíng)模式在創(chuàng)業(yè)初期有利于企業(yè)發(fā)展，但是隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，一直固有弊病，如產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、股權(quán)不明確、多頭管理、利潤(rùn)分配不均、人才管理不規(guī)范等則會(huì)突顯出來(lái)，從而抑制物流企業(yè)的發(fā)展壯大。同時(shí)目前的物流行業(yè)才能在多頭管理問(wèn)題，多個(gè)部門(mén)均擁有物流行業(yè)的管理權(quán)，管理職能交叉重復(fù)，甚至出現(xiàn)地方保護(hù)主義，阻礙物流企業(yè)的正常發(fā)展，導(dǎo)致物流效益欠佳。

（四）物流技術(shù)落后，信息化水平低下

我國(guó)物流企業(yè)的信息化水平總體還處于起步階段。首先，中小物流企業(yè)信息化意識(shí)淡薄，不愿投入過(guò)多的資金在企業(yè)信息化建設(shè)上，因此很多企業(yè)還靠傳統(tǒng)的手工操作進(jìn)行物流作業(yè)和管理，采用的手段多是電話(huà)加傳真。其次，擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)，雖然購(gòu)買(mǎi)了物流信息化系統(tǒng)，但是在使用過(guò)程由于業(yè)務(wù)功能的不完善，遠(yuǎn)未達(dá)到利用信息系統(tǒng)整合信息資源和有效處理物流信息的綜合能力，只能夠使用到信息系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)功能，未能真正發(fā)揮其重要的功能，導(dǎo)致很多系統(tǒng)只是有名無(wú)實(shí)的擺設(shè)。再次，物流軟件開(kāi)發(fā)的不成熟，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不實(shí)用，運(yùn)作不穩(wěn)定，也是物流信息化技術(shù)無(wú)法有效普及的重要原因。調(diào)查表明：國(guó)內(nèi)擁有物流或供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的企業(yè)僅占物流行業(yè)企業(yè)總數(shù)的35％，每年企業(yè)在信息化建設(shè)上的投入甚少，在企業(yè)總成本中，多半企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)僅有5％的投資。由此可見(jiàn)，中小型物流企業(yè)的信息化水平總體偏為低下。[3]

（五）物流運(yùn)作成本不斷上升

眾所周知，物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，現(xiàn)在許多企業(yè)都意識(shí)到必須通過(guò)降低物流成本來(lái)獲取利潤(rùn)。然而中小物流企業(yè)在發(fā)展壯大的過(guò)程中，由于各種因素的綜合影響，卻導(dǎo)致物流運(yùn)作成本不斷上升，這將會(huì)進(jìn)一步抑制中小物流企業(yè)的發(fā)展。首先，由于物流設(shè)備和物流技術(shù)落后，管理混亂，造成許多資源閑置，導(dǎo)致運(yùn)作成本不斷提高。其次，油價(jià)持續(xù)上漲，燃油稅政策的出臺(tái)，也導(dǎo)致中小物流企業(yè)這部分成本不斷攀升。再次，我國(guó)中小企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于較為廉價(jià)的勞動(dòng)力。然而，物流企業(yè)在信息技術(shù)沒(méi)有得到相應(yīng)的提升的情況下，近些年勞動(dòng)力成本的直線(xiàn)上升給我國(guó)中小物流企業(yè)帶來(lái)的就不僅僅只是相對(duì)成本提高，而是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

三、價(jià)值鏈虛擬思想在我國(guó)中小物流企業(yè)中的運(yùn)用

價(jià)值鏈虛擬思想無(wú)論從核心思想還是從內(nèi)涵、原則到具體應(yīng)用，都有助于我國(guó)中小物流企業(yè)解決上述存在的問(wèn)題。解決的思路是：基于價(jià)值鏈虛擬思想重新定位中小物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力→基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬首先需加快物流信息化建設(shè)→基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬其次需重組中小物流企業(yè)的管理流程→基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬最后需組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（一）基于價(jià)值鏈虛擬思想重新定位中小物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

80%的利潤(rùn)來(lái)自于20%的客戶(hù)，在價(jià)值鏈管理過(guò)程中，也同樣存在如此的情況。企業(yè)內(nèi)外價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)，但實(shí)際上只有某些特定的價(jià)值活動(dòng)才能真正創(chuàng)造價(jià)值，稱(chēng)之為價(jià)值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，或者是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，根據(jù)數(shù)字虛擬世界規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重新定義，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力觀念讓傳統(tǒng)上以資金、土地、規(guī)模等等為依據(jù)劃分的大小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)趨向于模糊，甚至于在價(jià)值鏈深度虛擬化的前提下，由于核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特性以及不可模仿性出現(xiàn)該方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的寡頭壟斷市場(chǎng)。

通過(guò)價(jià)值鏈虛擬化行為，可以讓中小物流企業(yè)密切關(guān)注組織的資源狀態(tài)，特別關(guān)注和培養(yǎng)在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上獲得重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以形成和鞏固企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，避免企業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題上的短視行為。價(jià)值鏈虛擬要求中小物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)“專(zhuān)而精”，找尋企業(yè)在價(jià)值鏈上的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，重新對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位，確定企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)有物流市場(chǎng)上，很多中小物流企業(yè)提供的物流服務(wù)內(nèi)容相對(duì)比較單一，同質(zhì)化程度高，而且一般不會(huì)專(zhuān)精于物流的某個(gè)領(lǐng)域或某個(gè)環(huán)節(jié)，而會(huì)涉及物流的幾個(gè)方面，在物流市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕未被瓜分完畢之前，這種經(jīng)營(yíng)方式不會(huì)顯露其弊端，但是當(dāng)全球化競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈之時(shí)，中小物流企業(yè)的這種經(jīng)營(yíng)方式就越發(fā)無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)中生存。根據(jù)價(jià)值鏈虛擬思想，要解決這個(gè)問(wèn)題，最主要的是必須對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行重新定位，標(biāo)準(zhǔn)在于尋找能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，將主要精力投入到其戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，擯棄其不擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)，建立自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如，現(xiàn)有很多企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，在業(yè)務(wù)需求不斷增加的情況下，由于企業(yè)資金或?qū)嵙Φ葐?wèn)題，往往無(wú)法各方面都兼顧好。利用價(jià)值鏈虛擬思想，這些企業(yè)可以從價(jià)值分析角度出發(fā)，重新審清能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)最大價(jià)值是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或是配送服務(wù)，如果是在長(zhǎng)途運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可考慮摒棄倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)，主要發(fā)展長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將此業(yè)務(wù)做專(zhuān)做精。只有建立在核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的中小物流企業(yè)，才能不斷保持優(yōu)勢(shì)，更重要的是它能夠創(chuàng)造、建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要。

（二）基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬首先需加快物流信息化建設(shè)

價(jià)值鏈虛擬重新定義了企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。企業(yè)內(nèi)容虛擬化、數(shù)字化之后，企業(yè)的數(shù)字信息就可以經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的使用來(lái)不斷得到回報(bào)而不會(huì)有絲毫的損耗，邊際成本幾乎為零。順豐快遞公司利用互聯(lián)網(wǎng)建立無(wú)數(shù)個(gè)電子郵局用來(lái)接受郵包、追蹤?quán)]包的去向等，而中國(guó)郵政卻沒(méi)有辦法為每一個(gè)客戶(hù)建立一個(gè)實(shí)體的郵局。同樣的，新的數(shù)字價(jià)值鏈為企業(yè)提供了新的數(shù)字范圍經(jīng)濟(jì)，利用ERP技術(shù)可以極大的擴(kuò)展企業(yè)的業(yè)務(wù)，甚至于價(jià)值鏈上下游企業(yè)之間的共享范圍經(jīng)濟(jì)。

新的高附加值產(chǎn)品并不一定是最新的技術(shù)，而是人們最需要的技術(shù)。因此虛擬化的中小物流企業(yè)，在挖掘自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與價(jià)值鏈虛擬后，必須加快物流信息化建設(shè)，積極推廣應(yīng)用GPS(全球定位系統(tǒng))、Internet(互聯(lián)網(wǎng))技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))等集成化、智能化、自動(dòng)化的物流信息技術(shù)，通過(guò)物流信息技術(shù)迅速響應(yīng)客戶(hù)需求，提供更完善的全套物流服務(wù)，并獲得最大的物流效益。[4]

（三）基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬其次需重組中小物流企業(yè)的管理流程

價(jià)值鏈虛擬分析的是價(jià)值，各種價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成了價(jià)值鏈，體現(xiàn)在價(jià)值系統(tǒng)的廣泛的一連串活動(dòng)之中。價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)之間是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。在同一產(chǎn)業(yè)中，不同的企業(yè)具有不同的價(jià)值鏈，對(duì)于同一個(gè)企業(yè)而言，在不同的發(fā)展時(shí)期，會(huì)有不同的價(jià)值鏈，在企業(yè)內(nèi)部，同樣存在著價(jià)值鏈——我們稱(chēng)之為內(nèi)部協(xié)同。

我國(guó)中小物流企業(yè)在價(jià)值鏈虛擬思想下定位企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力后，將企業(yè)的各種內(nèi)部基本增值活動(dòng)和輔助性增值活動(dòng)在價(jià)值鏈思想的指導(dǎo)下進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造分析，在價(jià)值增值過(guò)程中區(qū)分出中小物流企業(yè)中有效增值與無(wú)效增值甚至負(fù)增值的環(huán)節(jié)，保留與核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的流程環(huán)節(jié)，找出企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)部門(mén)以及可以省略或者合并的部門(mén)，通過(guò)EDI、ERP技術(shù)對(duì)企業(yè)進(jìn)行價(jià)值流程重組。在我國(guó)中小物流企業(yè)中進(jìn)行價(jià)值鏈虛擬化分析，有利于避免企業(yè)由于過(guò)度依賴(lài)某個(gè)人而產(chǎn)生的脆弱，并且利用原先以老板為核心的企業(yè)管理架構(gòu)的簡(jiǎn)單性，在激烈化的競(jìng)爭(zhēng)中同時(shí)也不會(huì)對(duì)企業(yè)造成太大的沖擊。

（四）基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈虛擬最后需組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

虛擬價(jià)值鏈思想的核心是使企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源則是企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)詳細(xì)的了解企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，剖析出企業(yè)價(jià)值鏈中的優(yōu)勢(shì)與薄弱環(huán)節(jié)。利用外部?jī)r(jià)值鏈思想，將薄弱環(huán)節(jié)虛擬化，從而為企業(yè)放下不能盈利的“80%”，只為企業(yè)留下精華的“20%”。[5]通過(guò)價(jià)值鏈的虛擬運(yùn)作，將各個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)捆綁在一起，形成一個(gè)在全方位都有優(yōu)勢(shì)的虛擬大企業(yè)，即組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這樣，通過(guò)價(jià)值鏈的分析、共建與重組，可以擺脫制約企業(yè)發(fā)展的不利因素，發(fā)揮各中小物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，極大的增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。

如此以戰(zhàn)略高度進(jìn)行內(nèi)部整體性協(xié)調(diào)耦合而成的企業(yè)整體性功能，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)各戰(zhàn)略活動(dòng)的功能之和。這種隱性的、不易被識(shí)別的價(jià)值增值：企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)以及人力資源管理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、各分支機(jī)構(gòu)在資源上的共享、資金上的互補(bǔ)、人員的合理流動(dòng)等，在很大程度上提高了中小物流企業(yè)的資質(zhì)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 蕭央, 陸穎曉. 中小型物流企業(yè)發(fā)展問(wèn)題和對(duì)策探究[J].中小企業(yè)管理與科技:上旬刊,2011(12):12-14.

[2] 林英云.基于價(jià)值鏈理論的營(yíng)銷(xiāo)管理[J].企業(yè)活力,2006(1)：54-55.

[3] 郭峰. 芻議中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].新財(cái)經(jīng):上半月,2011(5):23-25.

[4] 唐蓉.中國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展研究[J].物流論壇,2008(3):9-11.

[5] 盛利鋒.我國(guó)中小物流企業(yè)差異化發(fā)展策略研究[J].物流技術(shù),2008(3):25-27.

Analyzing the application of virtual value chain in China’s mid- and small-scale logistics enterprises

HONG Er-bin

（Department of Economics and Management, Zhangzhou Institute of Technology,Fujian,363000,China）

With the constant development of foreign trade, The globalization economy brought the opportunity also bring mid- and small-scale logistics enterprises of our country the challenge at the same time. This article embarks from the virtual value chain angle, analyzes the questions of the global competition that the mid- and small-scale logistics enterprises of our country into face, and use the virtual value chain theory to be the solution countermeasure. Finally in based on our country fundamental realities of the country, unify the virtual value chain with the reform in the mid- and small-scale logistics enterprises of our country. Then discuss the concrete utilization of service marketing pattern and the problem-solving teams pattern in the mid- and small-scale logistics enterprises of our country.

mid- and small-scale logistics enterprises; virtual value chain; Core competitiveness

（責(zé)任編輯：馬圳煒）

2012－02－14

洪爾彬（1984—），女，福建漳州人，助教，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)鏈。

F276.3

A

1673-1417（2012）02-0069-04