中國(guó)分布式能源策略的運(yùn)輸

劉仁柱

中海油氣電集團(tuán)管網(wǎng)信息監(jiān)控中心 100028

中國(guó)分布式能源策略的運(yùn)輸

劉仁柱

中海油氣電集團(tuán)管網(wǎng)信息監(jiān)控中心 100028

分布式能源系統(tǒng)是新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重要著力點(diǎn)，具備提高能源綜合效率，保障電力供給安全，緩解環(huán)境、電網(wǎng)調(diào)控壓力等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。分布式能源將在國(guó)家節(jié)能減排和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)發(fā)揮關(guān)鍵作為。

“十二五”期間“減油，增氣”分布式能源戰(zhàn)略政策的推動(dòng)下，天然氣成為中國(guó)未來(lái)節(jié)能減排、減少進(jìn)口石油的重要捷徑，更重要的是，中國(guó)天然氣資源非常豐富。中國(guó)天然氣總的供應(yīng)分為常規(guī)氣、非常規(guī)氣，還有國(guó)外的供應(yīng)。中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)潛力也很大，2000年以來(lái)速度增長(zhǎng)達(dá)兩位數(shù)。

天然氣應(yīng)用市場(chǎng)重點(diǎn)在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海地區(qū)，這三大地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、天然氣需求最大的地區(qū)，預(yù)計(jì)“十二五”末全國(guó)天然氣需求總量達(dá)到2600億方，“十三五”未超過(guò)3600億方，這三個(gè)地方需求達(dá)到全國(guó)總需求的53.2%，2015年預(yù)計(jì)東南沿海天然氣需求占總需求的20%，環(huán)渤海占17%，長(zhǎng)三角占16%。

有政策支持，有強(qiáng)勁市場(chǎng)需求，需要將天然氣輸送到主要地區(qū)，在天然氣管道開發(fā)方面，中海油“下手”是最早的。

我國(guó)目前絕大多數(shù)天然氣都是以大規(guī)模管道輸送為主要方式，而LNG衛(wèi)星站作為補(bǔ)充日趨重要。其最大特點(diǎn)是投資少、操作靈活方便，對(duì)于遠(yuǎn)離LNG接收站又具有一定規(guī)模用戶的地區(qū)，通過(guò)建設(shè)LNG衛(wèi)星站，采用再運(yùn)輸方式供應(yīng)天然氣，針對(duì)資源相對(duì)匱乏或管輸氣暫時(shí)不到區(qū)域。通過(guò)衛(wèi)星站可以擴(kuò)大LNG銷售規(guī)模，在輸氣干線和管網(wǎng)覆蓋地區(qū)，LNG衛(wèi)星站作為調(diào)峰設(shè)備和備用氣源，也將發(fā)揮重要作用，可將LNG主體接收站整體功能發(fā)揮到最佳。

LNG接收站與衛(wèi)星站、單獨(dú)儲(chǔ)罐之間采用槽車、槽船和鐵路集裝箱運(yùn)輸，將擴(kuò)大LNG接收站的市場(chǎng)規(guī)模，培育新用戶，尤其對(duì)新建LNG項(xiàng)目更為重要，如廣東、福建LNG接收站，從一開始就考慮了槽車運(yùn)輸問(wèn)題。經(jīng)槽車運(yùn)輸至終端用戶以滿足管線供應(yīng)范圍外的用氣需求，作為管輸天然氣的補(bǔ)充、過(guò)渡和延伸。

LNG槽車運(yùn)輸在物流行業(yè)中屬于冷鏈物流，其運(yùn)輸性質(zhì)是屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸。近幾年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費(fèi)水平的不斷提高不斷攀升，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，危險(xiǎn)性質(zhì)越來(lái)越復(fù)雜。危險(xiǎn)品運(yùn)輸和管理的難度越來(lái)越大，事故頻繁發(fā)生，雖經(jīng)“專項(xiàng)整治”，但未能從根本上扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。LNG槽車道路運(yùn)輸安全必須引起高度重視，下面介紹幾起事故案例:

1)、2007年7月11日，武黃高速公路鄂州段45公里處發(fā)生交通事故，一輛長(zhǎng)途客車

與一輛液化天然氣(LNG)槽車發(fā)生追尾，槽車尾部嚴(yán)重受損。

2)、2009年12月16日，一輛新奧新K掛0905槽車，車尾排空閥發(fā)生泄露排空現(xiàn)象。事故原因：裝車流量計(jì)與實(shí)際流量相差較大，超量裝車。槽車的液位計(jì)不準(zhǔn)確，同時(shí)排空閥沒有關(guān)到位。

3)、2010年12月1日，!柳高速甘草店收費(fèi)站向東5公里處，一輛滿載機(jī)油的康明斯貨車與一輛天然氣槽車追尾發(fā)生交通事故，天然氣槽車泄露。

4)、2011年7月25日，茂湛高速塘綴出口附近發(fā)生貨柜車與LNG（液化天然氣）槽罐車追尾事故。一輛滿載LNG的20噸槽罐車被一輛貨柜車追尾后，LNG隨即泄漏。

5)、2012年1月5日，新疆烏魯木齊市烏奎高速公路專用二級(jí)連接線，烏拉泊至西山方向約一公里處，發(fā)生一起四車相撞交通事故，一輛滿載20噸天然氣槽車發(fā)生泄漏。

6)、2012年1月10日，福建永春縣外山鎮(zhèn)路段，一輛載有19.5噸液化天然氣的槽罐車發(fā)生側(cè)翻。

由于危險(xiǎn)品的特殊屬性，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等過(guò)程中，稍有不慎，就可能造成安全事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，影響社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

經(jīng)過(guò)調(diào)研了解，目前LNG運(yùn)輸配送安全管理，主要依靠人工方式，通過(guò)手工檢查、宣貫來(lái)加強(qiáng)司機(jī)安全意識(shí)，保障安全生產(chǎn)能力，同時(shí)采用了一些基礎(chǔ)信息技術(shù)來(lái)加強(qiáng)管理力度，比如通過(guò)GPS監(jiān)控車輛運(yùn)行過(guò)程，所采用的技術(shù)手段與常規(guī)非危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸相同，整體安全管理無(wú)論是技術(shù)手段還是技術(shù)能力都較大的提升空間，為新技術(shù)應(yīng)用打了良好的基礎(chǔ)。

LNG運(yùn)輸車輛作為特種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，在安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，與常規(guī)物流配送相比，存在更多監(jiān)管、控制要素，這些要素中很多指標(biāo)采用手工方式監(jiān)控，存在難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，難以提前采取處置措施等諸多問(wèn)題，為提升安全管理能力，消除安全監(jiān)控盲點(diǎn)，因此需要建設(shè)一套先進(jìn)的LNG槽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

LNG槽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)需要解決LNG運(yùn)輸槽車在路途中，無(wú)法進(jìn)行有效的安全監(jiān)管，存在安全監(jiān)管盲點(diǎn)的問(wèn)題。中海石油氣電集團(tuán)管網(wǎng)中心與清華大學(xué)和相關(guān)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)如清弘物聯(lián)網(wǎng)等聯(lián)合，提出了以供應(yīng)鏈管理為平臺(tái)，以綜合物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)與最新監(jiān)控技術(shù)為手段，以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶的多種通訊方式來(lái)實(shí)現(xiàn)LNG槽車全方位管理。

基于物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和最新監(jiān)控技術(shù)及多種通訊方式，研發(fā)出了綜合物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)技術(shù)，并形成了產(chǎn)品，成功的應(yīng)用在預(yù)研實(shí)施項(xiàng)目上，取得了良好的效果。把前端信息“孤島”整合，形成綜合信息鏈，統(tǒng)一處理，提高了處理效率，并且信息標(biāo)準(zhǔn)化，為下一步數(shù)據(jù)挖掘提前打一下基礎(chǔ)。為其它將來(lái)需要接入的設(shè)備，預(yù)留出標(biāo)準(zhǔn)化開源接口，可用的、豐富的數(shù)據(jù)資源采集，可以提高整個(gè)企業(yè)從宏觀到微觀的數(shù)據(jù)挖掘能力。

整體解決方案以LNG運(yùn)輸槽車運(yùn)行管理業(yè)務(wù)安全監(jiān)控需求為基礎(chǔ)，總體框架規(guī)劃為車載終端平臺(tái)、槽車監(jiān)控平臺(tái)；其中槽車終端平臺(tái)包括車載物聯(lián)網(wǎng)傳感器系統(tǒng)，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，車載單兵可視通話指揮系統(tǒng)，車載司乘人員終端，車載通訊系統(tǒng)5個(gè)模塊；槽車監(jiān)控平臺(tái)包括物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)采集子平臺(tái)，車載視頻調(diào)度子平臺(tái)，統(tǒng)一通訊子平臺(tái)，單兵指揮調(diào)度子平臺(tái)，車載司乘終端子平臺(tái)。

整體解決方案最終實(shí)現(xiàn)，保障企業(yè)全程物流配送環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全程安全監(jiān)控，數(shù)據(jù)直觀可視，歷史數(shù)據(jù)可追溯，即時(shí)準(zhǔn)確預(yù)警告警，緊急情況快速響應(yīng)，做到安全監(jiān)控?zé)o盲點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建突發(fā)事件應(yīng)急指揮平臺(tái)，建立槽車安全應(yīng)急預(yù)案、指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的集中、移動(dòng)環(huán)境下快速處置。

建設(shè)一套先進(jìn)的LNG槽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，不僅解決了LNG槽車運(yùn)營(yíng)中的安全問(wèn)題，同時(shí)為企業(yè)二次騰飛打下信息化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以實(shí)施供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)實(shí)施的供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（Right Product）能夠在正確的時(shí)間（Right Time）、按照正確的數(shù)量（Right Quantity）、正確的質(zhì)量（Right Quality）和正確的狀態(tài)（Right Status）送到正確的地點(diǎn)（Right Place），并使總成本達(dá)到最佳化。據(jù)初步測(cè)算，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可以降低企業(yè)物流成本30%。就此看來(lái)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，不僅解決了最一公里運(yùn)輸安全的問(wèn)題，也直接推動(dòng)了企業(yè)智能物流的應(yīng)用，從而為供應(yīng)鏈的實(shí)施預(yù)留出了廣闊的空間。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.068