JZ-7型制動機作用閥常見故障分析與應急處理

安鳳國 齊齊哈爾鐵路職業(yè)技術學校

JZ-7型制動機作用閥常見故障分析與應急處理

安鳳國 齊齊哈爾鐵路職業(yè)技術學校

分析了J Z - 7型制動機作用閥常見故障的產生原因,并結合生產實際提出了具體的處理辦法。

作用閥；故障分析；處理措施

作用閥是自動制動閥（以下簡稱自閥）和單獨制動閥（以下簡稱單閥）的執(zhí)行機構 ,是J Z - 7型制動機系統(tǒng)的主要部件之一。它受分配閥或單閥的控制,直接操縱機車制動缸的充氣和排氣，使機車產生制動、保壓和緩解作用。其性能直接影響著鐵路運輸安全。因此,分析作用閥常見故障的產生原因并提出解決措施,對確保鐵路運輸安全具有重要意義。

1.作用閥常見故障及原因分析

1.1 作用閥排風口排風不止

根據(jù)作用閥制動原理可知作用閥中供氣部分和排氣部分漏泄 均會造成作用閥排風口排風不止。供氣部分漏泄的原因有供氣閥橡膠低面不平整，不正或膠墊破損、 變形、閥座有異物、有傷痕。供氣部分漏泄時，總風漏入供氣閥口下部，然后由空心閥桿、排風口排向大氣，使作用閥出現(xiàn)排風不止；排氣部分的原因有對應空心閥桿接觸面的閥面不平或破損，空心閥桿頂面有傷痕或有異物、閥桿上的O型密封圈密封不良等。排氣部分漏泄時，制動缸壓力空氣經(jīng)漏泄處所漏人空心閥桿，造成排風口排風不止。供氣部分漏泄時，無論作用閥在任何位置，作用閥排風口均排風不止；排氣部分漏泄時，作用閥在緩解狀態(tài)（即自閥、單閥均在運轉位）時作用閥排風口不排風，僅在制動狀態(tài)時排風口排風不止。

1.2 作用閥排風口間斷排風

作用閥排風口間斷排風，原因多為作用活塞上方閥體上Φ2.5mm縮口風堵部分堵塞?？s口風堵部分堵塞時，進出作用活塞上方的平衡壓力緩慢，使進入制動缸內的壓力空氣與進入作用活塞上方的壓力不同步。制動時，進入制動缸的風壓快于進入作用活塞上方的風壓。當進入作用活塞上方的壓力空氣與進入作用活塞下方的壓力相等時，制動缸實際壓力已高于作用活塞下方壓力。保壓后由于制動缸壓力高于作用活塞上方壓力，制動缸壓力會向作用活塞上方逆流，致使作用活塞上方壓力升高。作用活塞上方壓力高于作用活塞下方壓力后，活塞帶動空心閥桿下移，開放排氣口，制動缸壓力經(jīng)排氣口排向大氣。由于縮口部分堵塞，作用活塞上方排氣速度也滯后于制動缸排氣速度，又使作用閥緩解后的保壓滯后。這樣，作用閥需反復動作幾次后才能穩(wěn)定在保壓位，因而造成了制動后作用閥排風口間斷排風。

1.3 作用閥作用活塞犯卡或作用不靈活

作用閥作用活塞（空心閥桿）犯卡或作用不靈活原因多為空心閥桿上的O型密封圈緊余量過大或油潤狀態(tài)不良，移動阻力增大所致。輕者造成作用活塞（空心閥桿）作用不靈活，重者造成作用活塞（空心閥桿）卡死在某個位置。若作用活塞（空心閥桿）卡死在緩解位，無論自閥、單閥制動時機車均不能產生制動作用；若卡死在制動位，會造成制動缸壓力“追總風”（制動缸壓力與總風缸壓力相同）現(xiàn)象；若制動后卡死在保壓位，則會造成制動后制動缸不緩解。作用閥作用活塞作用不靈活時，其現(xiàn)象為少量制動（自閥減壓量少或單閥少量制動）時機車不制動或制動后階段緩解時，制動缸壓力緩解不到0（機車緩解不徹底）。

1.4 機車制動時制動缸壓力“追總風”（制動缸壓力與總風缸壓力相同）

制動缸壓力“追總風”原因除前面所述的作用活塞卡死在制動位之外，若作用活塞上方閥體上Φ2.5mm縮口風堵堵塞時也會造成機車制動時制動缸壓力“追總風”。由于作用閥故障引起制動缸壓力“追總風”時，其現(xiàn)象為：無論使用自閥或單閥制動，制動缸壓力均“追總風”，并且是不論自閥減壓量（或單閥制動量）大小，只要制動缸壓力一上升，制動缸壓力就一直上升到與總風缸壓力相同。這一特征也是區(qū)別作用閥故障與其他制動機部件故障造成制動缸壓力“追總風”的區(qū)分點。制動時機車制動缸壓力“追總風”在機車操縱中危害極大，因制動時制動缸壓力急速上升到總風缸壓力，超高的制動缸壓力產生極強的制動力，使閘瓦將車輪抱死而產生滑行，導致機車動輪擦傷。

1.5 作用閥體上的暗道堵塞或通路變小

作用閥閥體與上蓋，閥體與下蓋暗道連接處均有密封膠墊（俗稱臍眼兒圈）密封。該密封膠墊置于閥體上銑成的凹坑中。供氣閥蓋上的暗道（平衡孔）的作用是制動時 平衡供氣閥上下壓力，以使供氣閥及時關閉閥口。作用閥體上密封膠墊凹坑的深度為 2.8mm,密封膠墊置于凹坑內后應有適當?shù)母叱隽浚▔嚎s量），這樣，當閥體與上、下蓋緊固后才會起到良好的密封作用。密封膠墊凹坑的深度及密封膠墊厚度都會影響到通路的暢通程度，甚至造成堵塞或產生漏泄。

1.5.1 作用閥閥體與上蓋暗道部分堵塞

當作用閥體上或供氣閥蓋上的暗道被部分堵塞時,總風不能暢通地經(jīng)暗道進入供氣閥柱塞上部彈簧側，供氣閥柱塞上部彈簧側充氣速率小于制動缸充氣速率,使供氣閥上、 下側壓力失去平衡,出現(xiàn)下側壓力大、 上側壓力小的現(xiàn)象,因此供氣閥受到一個向上的作用力,供氣閥不能隨作用閥膜板活塞同步下移,從而不能及時關閉供氣閥口,將會導致單閥手柄由運轉位快速移動到全制動位時,出現(xiàn)作用閥排氣口排風不止故障,且制動缸壓力在 250kPa左右輕微波動（單閥階段制動時不會出現(xiàn)該現(xiàn)象）。

1.5.2 作用閥閥體與下蓋暗道堵塞或部分堵塞作用閥閥體與下蓋間暗道（孔）是連通作用管通往作用活塞下方的通路。該通路堵塞時，作用活塞下方不能進入壓力空氣，作用閥不能形成制動位。此時，自閥、單閥制動均失效。

閥體與下蓋暗道部分堵塞時，制動時由于通路變小，壓力空氣進入膜板下方受阻，升壓較慢，導致制動缸壓力上升的時間相對延長（正常升壓時間為：單閥由運轉位移至全制動位，制動缸壓力由0上升至280 kPa的時間為3秒以內）。緩解時，基于同一道理，制動缸緩解時間也會延長。

2. 機車運行中作用閥應急處理

運行中作用閥發(fā)生排風口少量排風不止時，可暫不做處理，維持運行，回段處理；作用閥作用不靈活時，可將自閥在運轉位至緊急制動位反復幾次，用較高風壓促使膜板活塞動作。作用不良故障一時無法修復時，應關閉作用閥總風缸塞門和分配閥列車管塞門。卸下作用閥下蓋，抽出作用活塞及空心閥桿（取下膜板作為密封圈），重新裝好作用閥下蓋，用木楔等物堵塞作用閥排氣口，并保證各部不得有漏泄現(xiàn)象。

處理后的作用：

自閥不能控制機車的制動和緩解作用，但對于列車中車輛的制動和緩解作用均正常。單閥能控制機車的制動和緩解作用，但因單閥調整閥直接(經(jīng)作用閥)向制動缸供給壓力空氣或排出制動缸壓力空氣，所以機車制動和緩解作用均緩慢。

操縱方法：

制動時，先將單閥推到制動位，接著施行自閥制動位，使列車管的減壓與制動缸的升壓按比例協(xié)調進行。緩解時，將自閥和單閥同時移到運轉位(或將自閥移到過充位)，最大限度地減少列車縱動。

[1]遲卓剛，張貴良主編.JZ-7型空氣制動機.北京,2008.10

[2]于恒廣,李軍,孫維信.JZ-7型空氣制動機作用閥故障分析.北京,2008.2

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.02.039

全國教育科學“十一五”規(guī)劃課題（項目編號：FFB090557）“職業(yè)院校課程改革理論與實踐”子課題，項目編號：MS0201“內燃機車專業(yè)基于行動導向利用PLC制作模擬設備的教學實踐研究”課題