淺談飛行錯覺的形成原因

姚咪娜 董麗潔 周晨潔

(南京軍區(qū)杭州療養(yǎng)院海勤療養(yǎng)區(qū)特勤療養(yǎng)科，310007)

低空、超低空是軍用航空器充分發(fā)揮其戰(zhàn)術性能的重要活動空間。在這種高度層飛行，有著許多與中、高空飛行不同的特點，引起飛行員一定的生理、心理反應。其中因視覺信息錯誤輸入或對視覺信息產生知覺障礙構成的視錯覺較為常見，而視錯覺也是危及飛行安全和制約飛行訓練質量的重要因素之一。

通過近一年來在與飛行療養(yǎng)員的溝通和交流中，經分析我們總結出通常在以下幾種情況中容易產生視錯覺。

1 直線大速度飛行

幾乎每個飛行員初飛低空、超低空時，都會產生誤高為低的視錯覺，并由此懷疑高度表的指示，擔心高度過低，產生過重的心理負擔，嚴重影響正常的注意分配和操縱動作。產生這一錯覺的原因是：飛行員向座艙外觀察，大地快速后移，視動角速度比中、高空大得多[1]。由于速度大和接近地面，引起視動角速度過大，超出了眼睛的凝視能力。人的知覺特征是，不僅直接反映事物的外部形象，還根據已有的知識、經驗對該事物加以理解和補充。飛行員貼地飛行時對大地的視覺印象主要是在起飛、著陸階段“看地面”形成的：高度越低，大地向后“流動”的速度越大；隨著“流速”加大，高度降低，飛機就要接地，這已成為牢固的心理定勢。在低空、超低空直線大速度飛行，這種心理定勢起作用，便產生對高度的錯誤解釋，出現誤高為低的視錯覺。飛行速度越大、高度越低，這種視錯覺就表現得越強烈。

2 編隊飛行

僚機飛行員會感到長機高度太低、緊貼地面飛行，當前方出現高大地物，如煙囪、電視塔、山頭，甚至大樹時，會產生長機將與之相撞的感覺，使本來就不輕松的情緒更為緊張，保持隊形和跟隨長機動作均變得困難。這是由于僚機觀察地面比單機時動覺刺激量大的緣故。僚機飛行員把長機作為觀察對象，地面作為背景，清晰的長機和閃馳、模糊的大地形成強烈的對比，容易產生強烈的誤高為低的視錯覺。這種情況下，僚機飛行員應避免與長機高度差過大(高出長機過多)，多參考天地線，盡量適應地面景象的運動變化，減輕眼肌調節(jié)的疲勞，有助于減少和消除這種視錯覺，緩和過度緊張的心理狀態(tài)。

3 水平轉彎與盤旋

當使用坡度較大時，多數飛行員產生“坡度加大，機頭向下栽”的感覺，因而不自覺地減小坡度、拉桿，以致無法準確保持飛機狀態(tài)。主要原因在于飛行員看得太近[2]。壓坡度后，視野中地面顯露面增大，如同從高速行駛的火車窗口無意張望時，視線總是被近處一閃而過的樹木、電桿等吸引一樣，飛行員的視線會無意地由遠前方拉移到下方近處的地面，引起視動角速度增大，視覺刺激量大為提高，這時，“經驗”錯誤地告訴飛行員高度低了，知覺中便會產生坡度大、機頭下沉、掉高度等內容?？朔霓k法是，通過意志努力，加強有意注意，將視線放到天地線附近，以準確判斷狀態(tài)和轉彎角速度，適時檢查儀表指示，合理地分配和轉移注意力。

4 能見度不良的天氣條件

有煙、霧、雨、霾影響時，判斷目標的距離會產生誤近為遠的視錯覺[3]。原因是觀察對象與背景的顏色、亮度對比不足，距離稍遠，二者便似乎融為一片，尤其是向太陽方向觀察時，由于陽光散射的影響，使能見距離更加縮短，最易引起誤近為遠，誤低為高的視錯覺，若注意力分配不當就很可能退出俯沖高度過低。即使能見度良好，由于飛行員要向座艙內外頻繁轉移視線，也容易引起眼肌調節(jié)疲勞和情緒緊張。能見度不良，則還會出現視覺反應周期延長，視覺運動反應滯后加大等反應。這種情況下出現視錯覺就可能直接危及飛行安全。

上述情況表明，低空、超低空飛行時發(fā)生的視錯覺是對飛行安全的嚴重威脅[4]。所以，在進入低空、超低空飛行訓練時應嚴格遵守有關的安全規(guī)定，本著由高到低、由簡到繁的原則逐漸積累低空、超低空飛行經驗，我們還應從生理、心理角度理解視錯覺產生的原因、時機和現象，從而具備必要的心理準備，以增強適應能力，同時，通過加強注意力分配和轉移的練習，提高儀表認讀能力和適時、迅速地轉移視線，來最大限度地減小視錯覺的影響。

當然，在飛行過程中威脅安全的還有其他形式的錯覺，各種錯覺的高發(fā)生率和高危害性，迫切要求我們從航空醫(yī)學角度加強飛行員的錯覺訓練[5]。由于各機種飛行員飛行錯覺的發(fā)生存在差異，所以對各機種飛行員應提出不同的地面模擬體驗及儀表視覺空間定向能力訓練方案，把由飛行錯覺引起的事故減到最少，達到安全飛行的目的。

[1]黃煒.飛行員飛行錯覺訓練的幾點思考[J].中國療養(yǎng)醫(yī)學，2010，19(11)：998-999.

[2]徐先榮，張揚，趙霆，等.飛行員嚴重飛行錯覺的臨床研究[J].臨床耳鼻咽喉科雜志，2006，20(16)：746-749.

[3]孫瑞山.飛行錯覺分析及事故信息數據庫的建立[J].中國民航大學學報，2009，27(5)：19-22.

[4]黃煒，呂汽兵，季思菊，等.空軍飛行員飛行錯覺后反應分析[J].中華航空航天醫(yī)學雜志，2010(3)：3.

[5]黃煒，呂汽兵，季思菊.空軍飛行人員飛行錯覺發(fā)生率比較分析[J].中國療養(yǎng)醫(yī)學，2010，19(5)：470-471.