論路基施工過(guò)程的質(zhì)量管理重點(diǎn)

伍姝娜 范 毅

（贛州市公路管理局上猶分局，江西 贛州 341000）

施工管理有著普遍的共性和個(gè)性。既然要對(duì)路基施工進(jìn)行管理，就首先得了解一下施工管理的主要特征。施工管理最主要的特征是具有復(fù)雜性和多變性。一個(gè)工程的施工管理的機(jī)構(gòu)大都是臨時(shí)組建的，在工程結(jié)束之后立即解散，組成人員由設(shè)計(jì)人員，管理人員，一線作業(yè)的人員等各個(gè)專長(zhǎng)的人員組成，他們每個(gè)人都要負(fù)責(zé)具體的工作，而這一系列的具體的工作不僅要運(yùn)用各種知識(shí)技術(shù)之外，而且非常容易受到主觀和客觀的條件的變化而受到影響。同時(shí)如何將這些部門有機(jī)的協(xié)調(diào)結(jié)合起來(lái)也是一個(gè)大的難題，這就決定了工程管理的復(fù)雜性和多變性。

1 在人員管理設(shè)計(jì)以及作業(yè)流程上

人是施工的主體，是不可替代的。如果僅僅有良好的技術(shù)水平和充足的設(shè)備，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，做好施工設(shè)計(jì)，施工準(zhǔn)備，以及施工當(dāng)中的協(xié)調(diào)和監(jiān)管，是在路基施工過(guò)程中質(zhì)量管理的一個(gè)大的重點(diǎn)。

1.1 在施工設(shè)計(jì)的方面

一個(gè)好的設(shè)計(jì)能夠最大程度的節(jié)省人力、物力、財(cái)力。同時(shí)在施工中好的設(shè)計(jì)會(huì)最大功效的體現(xiàn)在人員和工程的組織上面。首先應(yīng)當(dāng)考慮的是施工的順序，必須合理、明確每一步的任務(wù)，以及讓每個(gè)部門的每個(gè)人都明確路況以及構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,同時(shí)對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工。在設(shè)計(jì)中尤其不能夠忽視的是一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的布置情況來(lái)設(shè)計(jì)，從而能夠更加合理協(xié)調(diào)人員的施工和流動(dòng)，為更好的完成工程做好充分的準(zhǔn)備。

1.2 施工前的模擬

每一項(xiàng)工程都是浩大的，每一項(xiàng)工程都是不可能重新開始的，完工之后的返修即是失敗，即是進(jìn)一步的人力物力財(cái)力的浪費(fèi)。所以在施工之前一定要做好實(shí)地調(diào)研。毛主席說(shuō)得好，沒(méi)有調(diào)查，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。因此工作人員和設(shè)計(jì)人員一定要協(xié)調(diào)一致的工作，在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)應(yīng)不斷的了解實(shí)際情況，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況不斷的完善設(shè)計(jì)圖。后在一小段路上或者是自制模型上進(jìn)行一些小型的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量的不足。施工過(guò)程中要求認(rèn)真進(jìn)行每次的施工,在建設(shè)了質(zhì)量保證措施的前提之下不斷的對(duì)每一過(guò)程進(jìn)行檢驗(yàn)，如果出現(xiàn)達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況，一定要明確責(zé)任到個(gè)人，找出出現(xiàn)問(wèn)題的原因，然后進(jìn)行補(bǔ)救。要防患于未然，如果在工程完成之后再出現(xiàn)問(wèn)題，重新檢驗(yàn)和重新修葺是巨大浪費(fèi)和失敗的。

1.3 在施工過(guò)程中使用科學(xué)的作業(yè)方式

在施工當(dāng)中，人們運(yùn)用最多的是流水作業(yè)的方法。流水作業(yè)不僅能夠在有限的時(shí)間之內(nèi)最大程度的節(jié)約時(shí)間，同時(shí)還能最好的節(jié)省資源，管理上簡(jiǎn)單明確，在路基施工當(dāng)中流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，也廣泛的被運(yùn)用的原因。

如果在施工當(dāng)中運(yùn)用流水作業(yè)的方法，首先得確立的是目標(biāo)。目標(biāo)不僅僅是對(duì)于路基質(zhì)量的要求要過(guò)高過(guò)硬，而且一定要在施工中做到連續(xù)性。如果一旦施工因?yàn)楣芾淼氖韬龆兄沟脑挘淮_定的因素就會(huì)大大的增加。例如天氣的變化，人為的自覺不自覺的破壞，從而在最終的結(jié)果上影響施工的質(zhì)量。所以根據(jù)這些目標(biāo)去設(shè)計(jì)流水作業(yè)的計(jì)劃。工作人員一定要首先考慮到路基填筑層次不等及一系列類似這樣的復(fù)雜殊情況。這些情況必須要克服。在明確目標(biāo)克服這些復(fù)雜情況的基礎(chǔ)之上，去編排流水作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

2 路基施工中需要重點(diǎn)管理的實(shí)際方面

2.1 路基填充料的選擇和使用

路基填筑前，應(yīng)當(dāng)選取 200m具有代表性的路段，按規(guī)范規(guī)定的方法對(duì)填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實(shí)等試驗(yàn)。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時(shí)，可直接作為93區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。如果填料不達(dá)標(biāo)，則重新進(jìn)行調(diào)試。同時(shí)保證路基填筑用土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土，同時(shí)土的可溶性鹽含量不得大于5%，燒失量不得大于5%。

2.2 路基的填筑壓實(shí)

在路基施工的過(guò)程當(dāng)中，填筑壓實(shí)方面是一道重要的工序，如果這一道工序掌握不好的話，路基就會(huì)出現(xiàn)松散，承載力下降，影響路基面和鋪設(shè)的路面之間的密合程度，從而產(chǎn)生一系列嚴(yán)重問(wèn)題。所以這一道工序的重要性不言而喻。要控制好壓實(shí)質(zhì)量，首先要充分認(rèn)識(shí)影響壓實(shí)的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取各種技術(shù)措施，充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)械的工作效率，使路基壓實(shí)達(dá)到要求。同時(shí)還要在施工中不斷的進(jìn)行自我的監(jiān)管。主要表現(xiàn)在以下的方面：

2.2.1 填筑用土的含水量

填筑用土的含水量不能過(guò)量。大家都深有體驗(yàn)，如果含水量過(guò)大，則不易被壓實(shí)。和壓縮餅干的道理是一樣的，沒(méi)有水，才能最大程度的被壓縮。同時(shí)也不容易被腐蝕。研究表明，填筑用土的最佳含水量是在±2%范圍內(nèi)，并且在最佳含水量情況下壓實(shí)的土，不容易被侵蝕分離，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)楸穸兇?，總之填筑用土在保證最佳含水量時(shí)其穩(wěn)定性比較好。所以填土的含水量一定要被控制，必須要控制在施工允許的范圍之內(nèi)。如果含水量不符合要求，需要調(diào)整的話，應(yīng)在取土場(chǎng)進(jìn)行。

2.2.2 填筑和碾壓應(yīng)當(dāng)注意的范圍

在填筑和碾壓的過(guò)程當(dāng)中，一定要注意寬度和廣度。如果一開始寬度不夠的話，那么在第二次進(jìn)行碾壓的過(guò)程當(dāng)中，在連接的地方就會(huì)出現(xiàn)不平，其原因是由于碾壓寬度不足而導(dǎo)致受碾壓程度的不同，從而造成一定程度上的安全隱患。特別是下雨的時(shí)候，邊緣縫隙的地方容易滲水之后造成松散，然后在大型載重車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，容易造成坑洼，嚴(yán)重的還會(huì)形成路基坍塌。所以兩側(cè)寬度至少寬填40～50cm，待壓實(shí)完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度刷齊整平。

2.2.3 一定要加強(qiáng)每一層填充壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)。應(yīng)分層碾壓并分層檢測(cè)，合格后才能允許填筑上一層。只有分層控制填土壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

路基施工是公路建設(shè)中的重中之重。做好其質(zhì)量管理，是保證其質(zhì)量的重要條件?？偠灾P者認(rèn)為做好在路基施工過(guò)程當(dāng)中的質(zhì)量管理的兩個(gè)最大的重點(diǎn)就是做好人員管理，科學(xué)的協(xié)調(diào)他們?yōu)榱吮ＷC質(zhì)量而進(jìn)行作業(yè)，以及采用科學(xué)的作業(yè)流程和方法和對(duì)于填充土壓實(shí)的方面進(jìn)行關(guān)注，質(zhì)量管理和檢測(cè)。相信在不久的將來(lái)，道路的暢通會(huì)為城市之間經(jīng)濟(jì)交流發(fā)展提供最好的保證。

[1]林峰.公路路基施工問(wèn)題探討[J].四川建材，2007.6.

[2]李朝輝.公路施工技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2007.