中國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)與跨文化適應(yīng)性問(wèn)題

　　航運(yùn)作為全球最安全、最環(huán)保、最高效的大宗貨物遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式，承擔(dān)著全球90％的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量。航運(yùn)業(yè)發(fā)展需要大量的船員，近年來(lái)國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)出現(xiàn)了很大的變化，給中國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)輸出帶來(lái)了機(jī)會(huì)。據(jù)國(guó)際海事人力資源報(bào)告分析，當(dāng)一國(guó)的人均國(guó)民收入達(dá)到3000美元時(shí)，就不容易找到海員，導(dǎo)致許多傳統(tǒng)海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家和本來(lái)船員資源就比較少的航運(yùn)國(guó)家不得不依賴雇用外籍船員來(lái)彌補(bǔ)缺口。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)人均GDP4371美元，排名全球第95位，由于發(fā)展不平衡，目前我國(guó)大多數(shù)地區(qū)國(guó)民收入離3000美元的門檻還有距離，船員職業(yè)高收入對(duì)這些地區(qū)的年輕人無(wú)疑是很有吸引力的。但我國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)輸出存在一個(gè)瓶頸，跨文化適應(yīng)能力不強(qiáng)。中國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)只有突破跨文化適應(yīng)，才能真正成為海員強(qiáng)國(guó)。
　　
　　一、中國(guó)國(guó)際船員勞務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展
　　
　?。ㄒ唬┲袊?guó)國(guó)際船員勞務(wù)的現(xiàn)狀
　　在2010年8月20日舉行的國(guó)際船東及服務(wù)年會(huì)上，F(xiàn)leet船舶管理中國(guó)公司董事總經(jīng)理顧劍文指出，中國(guó)雖然是一個(gè)海員大國(guó)和人口大國(guó)，但并不是海員強(qiáng)國(guó)，雖然航運(yùn)企業(yè)快速發(fā)展，全球船員短缺嚴(yán)重，但中國(guó)船員大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)尚需時(shí)日。目前我國(guó)擁有船員總數(shù)為160萬(wàn)人，海船船員數(shù)55萬(wàn)人，而持有甲類遠(yuǎn)洋商船證書(shū)可以外派的船員大約只有18萬(wàn)人，其中高級(jí)船員不到6萬(wàn)人。由于跨文化工作環(huán)境適應(yīng)能力弱、英語(yǔ)水平差等因素，中國(guó)的普通船員很難獨(dú)立和外籍船員混合工作。
　　上世紀(jì)80年代中國(guó)開(kāi)始外派船員業(yè)務(wù)，截至2009年底，我國(guó)已向國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)派出各類船員累計(jì)64萬(wàn)人次，現(xiàn)有在外船員約4.3萬(wàn)人。從外派船員結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的外派船員已從最初的純普通船員，擴(kuò)大到船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副和大管輪等所有高級(jí)船員。并且外派高級(jí)船員占外派船員的比例上升，已從初期約15％上升到約40％；外派高級(jí)船員學(xué)歷升高，大學(xué)本科畢業(yè)生比例已從初期的約25％上升到約60％；外派形式由過(guò)去只能外派零散船員，發(fā)展到現(xiàn)在的零散、半套外派、整套外派等多種形式；服務(wù)船舶的種類也由過(guò)去的散、干貨船，發(fā)展到現(xiàn)在的豪華游輪、油船、集裝箱船等各類型船舶。
　　目前世界頂級(jí)航運(yùn)公司和船隊(duì)已將關(guān)注的目光投向中國(guó)，但并沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模地雇傭中國(guó)籍船員。盡管東方海外（OOCL）、新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)等知名航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)雇傭了部分中國(guó)船員，但鐵行渣華、馬士基（MAERSK）海陸、美國(guó)總統(tǒng)等航運(yùn)巨頭對(duì)中國(guó)船員的啟用還處于觀望狀態(tài)，航運(yùn)巨頭對(duì)中國(guó)航運(yùn)人才的態(tài)度正處于一個(gè)從“試探階段”到“進(jìn)入階段”的轉(zhuǎn)變，使用中國(guó)船員的人數(shù)可能出現(xiàn)一個(gè)較大的增長(zhǎng)。
　?。ǘ┲袊?guó)與國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)
　　國(guó)際船員研究中心提供的目前全球船員資源分布狀況數(shù)據(jù)：亞洲占50%，東歐占27%，發(fā)達(dá)國(guó)家占16%，中東占5%，其他國(guó)家或地區(qū)占2%。國(guó)際船員市場(chǎng)：亞洲占65%，東歐占26%，中東占2%，發(fā)達(dá)國(guó)家占5%，其他國(guó)家或地區(qū)占2%。菲律賓在高級(jí)船員（管理級(jí)與操作級(jí)）和普通船員（支持級(jí)）輸出量都占霸主地位（表一），中國(guó)船員勞務(wù)輸出總量排名第4，但高級(jí)船員輸出特別是管理級(jí)高級(jí)船員輸出排名較低。
　　
　?。ㄈ┲袊?guó)國(guó)際船員勞務(wù)的發(fā)展前景
　　中國(guó)向世界各地航運(yùn)國(guó)家和地區(qū)派出船員，是開(kāi)展對(duì)外勞務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)勞務(wù)“走出去”的重要內(nèi)容之一。目前我國(guó)已與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了勞務(wù)合作，向世界累計(jì)提供勞務(wù)人員將近350萬(wàn)人次，涉及紡織、建筑、海運(yùn)、航空、IT和醫(yī)護(hù)等多種行業(yè)。
　　在西方國(guó)家，隨著人們生活水平提高，其擇業(yè)觀、價(jià)值觀也發(fā)生了變化，在這些國(guó)家船員招聘越來(lái)越難。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家勞工成本過(guò)高，不利于航運(yùn)企業(yè)減少營(yíng)運(yùn)成本。據(jù)日本船運(yùn)界統(tǒng)計(jì)，一艘日籍船舶全部雇用日本籍船員進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，一年需支付船員工資約300萬(wàn)美元，而全部雇用菲律賓籍船員工資約60萬(wàn)美元。雇用外籍船員，致使日本遠(yuǎn)洋船員人數(shù)由30年前的3萬(wàn)多人，減少到目前的3千多人。
　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船員的需求數(shù)量與日俱增，2010年資料顯示，國(guó)際航運(yùn)業(yè)船員需求數(shù)106.2萬(wàn)人，其中高級(jí)船員為47.6萬(wàn)人，普通船員為58.6萬(wàn)人。而目前國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)可提供的高級(jí)船員只有46.6萬(wàn)人，數(shù)據(jù)說(shuō)明高級(jí)船員短缺數(shù)為1萬(wàn)人。若以全球船隊(duì)規(guī)模年均增長(zhǎng)率1％、船員的供給和培養(yǎng)量仍以過(guò)去5年的增長(zhǎng)速度計(jì)算，到2015年全球高級(jí)船員將短缺2.7萬(wàn)人。
　　中國(guó)外派船員市場(chǎng)雖然遍布亞、非、拉、北美、歐洲及大洋洲，但從國(guó)別和地區(qū)看，外派船員主要分布在香港、新加坡、臺(tái)灣、韓國(guó)、日本、德國(guó)、挪威、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，其中僅香港、新加坡等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)外派船員數(shù)量就占了近91％。亞洲市場(chǎng)尤其是香港、新加坡、臺(tái)灣、韓國(guó)和日本等國(guó)家和地區(qū)，目前仍占據(jù)中國(guó)外派船員市場(chǎng)的主要地位，而在世界航運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)主要份額的歐美地區(qū)，中國(guó)外派船員雖有一定程度的增加，但數(shù)量很少。根據(jù)BIMCO和ISF所做的預(yù)測(cè)，中國(guó)外派船員人數(shù)2010年底應(yīng)該達(dá)到10.4萬(wàn)人，而實(shí)際只有4.3萬(wàn)人。這種情形既與我國(guó)作為人口大國(guó)的國(guó)情不符，也與目前我國(guó)并非落后的船員教育培訓(xùn)體系不相吻合。
　　
　　二、中國(guó)國(guó)際船員普遍缺乏跨文化適應(yīng)能力
　　
　?。ㄒ唬┲袊?guó)國(guó)際船員跨文化適應(yīng)能力現(xiàn)狀
　　中國(guó)商務(wù)部研究院的一次調(diào)研顯示，歐美船東一方面對(duì)中國(guó)海員有著較濃厚的興趣，另一方面又不愿成規(guī)模地使用中國(guó)海員。主要原因是盡管中國(guó)海員專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)比較扎實(shí)過(guò)硬，但其在跨文化工作、生活和溝通能力等方面的素質(zhì)又往往令船東不太滿意。另一國(guó)外問(wèn)卷的結(jié)果顯示，國(guó)外雇主尤其關(guān)注中國(guó)船員的跨文化生活和工作的能力，認(rèn)為能夠完全勝任與外籍船員混合工作的中國(guó)船員很有限。我國(guó)船員和外派企業(yè)都認(rèn)為英文是制約我國(guó)船員整體素質(zhì)的關(guān)鍵因素，和船員及外派企業(yè)問(wèn)卷結(jié)果不同的是，國(guó)外雇主在雇用國(guó)外船員時(shí)看重的是工作技能和服從意識(shí)，尤其是船員的跨文化溝通能力，然后才是英語(yǔ)能力等。一位長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)船員外派工作的資深人士說(shuō)：“我們這些年為什么在歐洲市場(chǎng)發(fā)展遲緩，而在亞洲外派量發(fā)展迅速，一個(gè)重要原因是中國(guó)和歐美之間存在很大的文化差異。船員作為最一線的文化使者，他們跨文化溝通、工作和生活的能力直接影響國(guó)外雇主對(duì)中國(guó)船員的看法。我國(guó)船員在管理理念、思維習(xí)慣、語(yǔ)言、飲食、風(fēng)俗習(xí)慣等方面和歐美人有很大的文化沖突，這也許是曾經(jīng)是歐洲殖民地的菲律賓和印度以及和歐洲文化相近的烏克蘭、俄羅斯海員外派發(fā)展迅速的原因吧?！?br/>　　挪威是歐洲主要船員輸入國(guó)之一，船員工資高，近年來(lái)輸入船員4-5萬(wàn)人，2004年輸入船員42905人，輸入船員主要國(guó)家為：1.菲律賓 18010人42.0％；2. 波蘭 4870人11.3%；3. 印度 4235人9.9%；4. 俄羅斯 1950人4.4%；5.英國(guó) 1765人4.1%； 6. 拉托維亞 1340人3.1%； 7. 中國(guó) 1225人2.9%。同年中國(guó)輸出船員主要國(guó)家和地區(qū)為：1. 中國(guó)香港15952人38.2%；2. 新加坡；3. 中國(guó)臺(tái)灣；4日本；5韓國(guó)；6美國(guó)；9. 挪威 2.2%。挪威船東反映中國(guó)外派船員存在的問(wèn)題，第一是跨文化適應(yīng)能力，受中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，中國(guó)海員一般都是只講好聽(tīng)的話，盡量回避不足，不愿提意見(jiàn)或建議，但是對(duì)船東來(lái)說(shuō)，他們需要聽(tīng)的是實(shí)話，因?yàn)橹挥姓莆照媲閷?shí)況船東才能作出正確的判斷，才能保證船舶和人員的絕對(duì)安全。第二是輪換頻繁，不利于工作。第三是英語(yǔ)口語(yǔ)較差，溝通能力有待提高。
　　
　　某外派船員自身感受。接觸菲律賓以及東歐的船員后，感到差距表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是缺乏英語(yǔ)溝通能力。感到這是中國(guó)船員難以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)重要原因，比較其他國(guó)家的船員，這是我們的“先天不足”，雖然中國(guó)的院校學(xué)生在專業(yè)理論學(xué)習(xí)上領(lǐng)先于他們，但在行業(yè)英語(yǔ)或日常英語(yǔ)的實(shí)際應(yīng)用上仍然與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。二是敬業(yè)精神與服從意識(shí)不夠。以前我們很少與外界打交道，自己的“主人翁”意識(shí)太強(qiáng)，但現(xiàn)在不同，我們要掙人家的錢，就要服從他們的規(guī)則，聽(tīng)從人家的管理，這就是“國(guó)際慣例”。而工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，任勞任怨，這是國(guó)際船員最基本的素質(zhì)。三是學(xué)會(huì)與多國(guó)籍船員共處，增強(qiáng)適應(yīng)能力。在真正的外派船上，搞好與外籍領(lǐng)導(dǎo)和外籍同事的關(guān)系，顯得尤為重要，因?yàn)樯硖幤渲?，彼此?jìng)爭(zhēng)，難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，只有保持一種融洽的工作和生活環(huán)境，相處和睦，才會(huì)完成任務(wù)。
　　（二）跨文化適應(yīng)能力成為中國(guó)船員勞務(wù)輸出的瓶頸
　　由于中國(guó)船員跨文化適應(yīng)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致在國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。歐美船東多數(shù)選擇跨文化適應(yīng)能力強(qiáng)的菲律賓、印度船員和具有相同文化背景的東歐船員。中國(guó)作為人口大國(guó)，具有健全的航海教育培訓(xùn)體系和豐富的勞動(dòng)力資源，但中國(guó)船員競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，工資水平低，在船工作時(shí)間長(zhǎng)。船員的工資水平反映了各國(guó)船員的素質(zhì)和能力，雖然由于全球船員資源的短缺，中國(guó)船員工資近年來(lái)不斷提高，但在船員勞務(wù)大國(guó)中只比緬甸高，始終處在低收入線上。中國(guó)船員的在船工作時(shí)間，雖然從12個(gè)月減少至9－10 個(gè)月，但仍比菲律賓、印度長(zhǎng)，更不能與歐洲船員勞務(wù)大國(guó)比。菲律賓管理級(jí)和操作級(jí)船員在船工作期為3－8個(gè)月，支持級(jí)船員在船工作期較長(zhǎng)為8－12個(gè)月（表2）。
　　菲律賓2009年向世界120個(gè)船旗國(guó)的14000艘遠(yuǎn)洋船上，派遣了船員329728人。目前中國(guó)持有遠(yuǎn)洋商船證書(shū)的船員總量才18萬(wàn)人，與菲律賓2009年的海員派出量近33萬(wàn)人相比，還差近15萬(wàn)人。我國(guó)外派海員80％在新加坡、臺(tái)灣、韓國(guó)、日本等亞洲地區(qū)，由于不適應(yīng)跨文化工作，真正進(jìn)入歐美市場(chǎng)的不多。
　　
　　
　　三、中西方文化差異對(duì)跨文化適應(yīng)的影響
　　
　　中國(guó)船員不適應(yīng)跨文化工作的深層次原因，來(lái)源于中西方文化的差異。
　　在思維方式上，中國(guó)人注重悟性和模糊性；西方人注重理性和準(zhǔn)確性。中國(guó)人注重“含蓄”和“韻致”，追求“領(lǐng)悟”和“言外之意”。西方人說(shuō)話比