新能源汽車：老巨頭的新模式

編譯 王磊

近日，在世界各地的汽車展上，各種新能源汽車再次扎堆現(xiàn)身，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，這一點(diǎn)兒都不出乎人們的意料。新能源汽車雖然還處于發(fā)展的起步階段，卻早已是近年來各類國際汽車展上不可或缺的“明星”。在全球油價(jià)高漲、低碳成為國際共識(shí)的時(shí)代，各汽車大國都在不遺余力地推動(dòng)自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快起飛。

世界重要汽車生產(chǎn)大國——德國，在探索汽車工業(yè)發(fā)展方式方面始終走在世界的前列。近年來，德國憑借在可再生能源領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，全力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。而汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型又帶動(dòng)了整個(gè)德國發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

汽車巨頭再次領(lǐng)先 德國政府于2009年8月頒布了“國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃”，目標(biāo)是至2020年使德國擁有100萬輛電動(dòng)汽車。首都柏林走在前列。柏林市政府2009年宣布，政府將免費(fèi)提供土地以在市區(qū)繁華地段建立至少550個(gè)充電站，并對(duì)各大廠商提供的1000輛電動(dòng)車進(jìn)行全面測(cè)試。

在政府的支持下，德國各大汽車生產(chǎn)巨頭當(dāng)仁不讓。大眾正投入數(shù)十億歐元及大量工程師研發(fā)綠色技術(shù)，推行輕量化設(shè)計(jì)，努力設(shè)計(jì)生產(chǎn)出更高效的內(nèi)燃機(jī)、智能化電子設(shè)備以及高效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。在2009年法蘭克福車展上，大眾推出了新一代“E-Up”電動(dòng)車。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩表示，可持續(xù)、低排放的車型才是汽車業(yè)的未來。而寶馬、奔馳等品牌新能源汽車的研發(fā)也已初具規(guī)模，多款車型將在兩年內(nèi)進(jìn)入批量生產(chǎn)。

腳踏實(shí)地 慎重前行 德國政府意識(shí)到，“新能源汽車革命”并非在短時(shí)間內(nèi)就能完成，基于這一判斷，他們采取了“腳踏實(shí)地、慎重前行”的發(fā)展方式。

在世界絕大多數(shù)國家都在給購買電動(dòng)車的私人用戶一定補(bǔ)貼的時(shí)候，德國政府部門卻宣布不會(huì)給購買電動(dòng)車的消費(fèi)者以補(bǔ)助，而是將政府的補(bǔ)貼重點(diǎn)用于資助電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)。德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)布呂德勒曾表示，德國不會(huì)像法國一樣為購買電動(dòng)汽車者提供政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車必須依靠自身的優(yōu)勢(shì)打入市場(chǎng)。

其實(shí)，作為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)強(qiáng)國，德國并沒有忽視世界新能源汽車的潮流。德國一直以來側(cè)重氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，不過隨著近年來世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的走紅，以及氫燃料電池的技術(shù)瓶頸遲遲沒有解決，德國也將電動(dòng)車技術(shù)作為中遠(yuǎn)期的交通解決方案。有學(xué)者指出，德國人在這個(gè)領(lǐng)域的主導(dǎo)思想是系統(tǒng)性、周密性地徹底解決問題，所以他們并不十分在意整個(gè)過程一時(shí)一刻的快慢。如果花財(cái)力把不成熟的產(chǎn)品推銷給消費(fèi)者，也許可以拔苗助長(zhǎng)地提高一時(shí)的市場(chǎng)占有率，但這本質(zhì)上是舍本逐末的做法。

當(dāng)今新能源汽車的變局，是各個(gè)汽車企業(yè)和國家需要面對(duì)的前所未有的技術(shù)賭局。新能源汽車目前有多種技術(shù)，如混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池、純電動(dòng)等等，沒人能知道未來哪種技術(shù)可以成為主流。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前電動(dòng)汽車最為炙手可熱，但是在新能源汽車的變局中，絕不等于電動(dòng)車就一定能笑到最后，其他的新能源技術(shù)照樣有著最后勝出的希望。面對(duì)新技術(shù)的選擇和取舍風(fēng)險(xiǎn)，德國三大汽車制造商戴姆勒、大眾和寶馬都給自己制定出一套風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略，也就是“雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，寶也不能只押在一家身上”。他們基本上都將混合動(dòng)力與清潔柴油技術(shù)視為近期的過渡解決方案，純電動(dòng)車作為中遠(yuǎn)期的解決方案，而氫動(dòng)力作為理想的遠(yuǎn)期解決方案。對(duì)于這幾種解決方案，各個(gè)廠商都在根據(jù)自己的理解分配研發(fā)投資和研發(fā)精力。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式或?qū)⒃俅无D(zhuǎn)變 德國是世界汽車業(yè)大國，讓汽車擺脫、至少是減輕對(duì)石油的依賴，已經(jīng)成為德國政府、汽車企業(yè)和民眾的共同訴求。如今德國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初現(xiàn)端倪。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席威斯曼表示，在減少二氧化碳排放的10項(xiàng)指標(biāo)中，德國汽車的9項(xiàng)指標(biāo)都超過其他國家的汽車，這在兩年前還是無法想象的。自上世紀(jì)90年代以來，德國風(fēng)能、太陽能和生物能等新能源的發(fā)展在世界上遙遙領(lǐng)先。當(dāng)前，通過全力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變得以推進(jìn)，最終將可能引領(lǐng)整個(gè)德國經(jīng)歷發(fā)展方式的再一次轉(zhuǎn)變。