誰(shuí)持彩練當(dāng)空舞

戴安林

我曾問(wèn)一位從海外回國(guó)的老人：“闊別家鄉(xiāng)幾十年，您感受最深的是哪一點(diǎn)？”他深有感嘆地說(shuō)：“家鄉(xiāng)變了，變化最大的，莫過(guò)于交通。如今水路順暢，通江達(dá)海，陸路通達(dá)，物流方便，航空便捷，連接五洲四海。”是啊，三湘大地舊貌換新顏，便捷順暢的交通為湖南的發(fā)展鋪設(shè)了跑道，為湖南的騰飛創(chuàng)造了條件……

公路：踏平坎坷成大道

湖南山多湖廣，江河縱橫，三里無(wú)平川，十里必有渡。在舊中國(guó)，湖南公路交通發(fā)展十分緩慢。新中國(guó)成立后，湖南公路發(fā)生了翻天覆地的變化?！昂下贰背蔀槿珖?guó)流傳最廣、最受贊譽(yù)的話題之一。

1951年，湖南省委、省政府決定開(kāi)始修建永順至保靖公路，標(biāo)志著湖南的公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。到1979年底，全省公路里程達(dá)到53933公里，一個(gè)以國(guó)道為骨架，省道為干線，縣鄉(xiāng)道為支線，連綴專(zhuān)用路線的公路網(wǎng)基本形成。十一屆三中全會(huì)以后，湖南公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期，到2009年底，全省公路通總里程為191403公里，橋梁22272座，100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和84.83%的建制村通了公路。

在湖南的交通面貌日新月異的變化中，高速公路的建設(shè)格外引人注目。

1993年5月，長(zhǎng)永高速公路正式開(kāi)工建設(shè)，這是一個(gè)有歷史意義的坐標(biāo)點(diǎn)。以此為起點(diǎn)，湖南高速公路建設(shè)正式啟航，全線按雙向4車(chē)道、時(shí)速100至120公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)3年奮戰(zhàn)，1996年8月20日，長(zhǎng)永高速公路全線勝利建成通車(chē)。

從此，湖南高速公路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。高速公路的建設(shè)者們?yōu)樘て娇部莱纱蟮?，穿越天險(xiǎn)變坦途，寫(xiě)下了一篇篇可歌可泣的故事，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)使人激動(dòng)令人振奮的人間奇跡。

邵懷高速公路經(jīng)湘西南的隆回、洞口、洪江、鶴城、中方等五縣市區(qū)，跨資江、沅水、潕水，穿雪峰山、雞公界，全長(zhǎng)155.69公里，其中最大的障礙就是雪峰山隧道。俗話說(shuō)：“雪峰山，山連山，三百三十一道彎，道道都是鬼門(mén)關(guān)?！?

60多年前，中國(guó)軍隊(duì)英勇抗戰(zhàn)，曾憑借雪峰山天險(xiǎn)阻擋住了侵華日軍瘋狂的腳步。新中國(guó)成立以后修建的320國(guó)道雪峰山路段上下有30公里，高差達(dá)500米，線路起伏大，急彎陡坡多。雪峰山路段曾發(fā)生過(guò)大小交通事故800余起，死亡近50人。雪峰山也成了“鬼門(mén)關(guān)”的代名詞。60年前，雪峰山西邊腳下，一個(gè)10歲的男童每次跟隨父親翻越30公里的雪峰山到另一邊的江口鎮(zhèn)走親戚時(shí)，就有一個(gè)夢(mèng)想——要是能把這座山打個(gè)洞就好了！如今，當(dāng)年的小男童已成了70多歲的老人，他就是住在洪江市鐵山鄉(xiāng)鐵山村村民蔣開(kāi)儒。他的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)！ 2006年8月19日，雪峰山隧道順利貫通。目睹這一歷史時(shí)刻的上萬(wàn)名老百姓無(wú)不歡呼雀躍，已經(jīng)滿(mǎn)頭銀發(fā)的蔣開(kāi)儒也流下了激動(dòng)的淚水。

雪峰山隧道橫穿雪峰山脈，為上下分離式四車(chē)道隧道，全長(zhǎng)6.95公里，處于地質(zhì)條件異常復(fù)雜的雪峰山腹地深山峽谷間，施工場(chǎng)地狹窄，地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)難度非常大。

2006年12月25日，時(shí)任湖南省委副書(shū)記、代省長(zhǎng)周強(qiáng)視察邵懷高速公路建設(shè)工程。他聽(tīng)完介紹后欣然地說(shuō)：“一路走來(lái)，聽(tīng)到的和看到的都是鼓舞人心的建設(shè)成果。邵懷高速公路每公里造價(jià)5000多萬(wàn)元，充分說(shuō)明了這條路的建設(shè)難度，3年時(shí)間能夠克服惡劣的環(huán)境，并取得今天這樣的建設(shè)成果，尤其是安全順利地攻克了雪峰山天險(xiǎn)，成績(jī)很不容易，很不簡(jiǎn)單啊！邵懷路建設(shè)成功充分說(shuō)明了湖南高速公路建設(shè)水平是很高的?！?/p>

2008年12月18日，是湖南交通建設(shè)史冊(cè)上一個(gè)值得銘記的日子。這天，常德至吉首高速公路通車(chē)，這標(biāo)志著湖南13個(gè)市州政府所在地全部實(shí)現(xiàn)以高速公路與省會(huì)長(zhǎng)沙連通，全省“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”基本實(shí)現(xiàn)。12月24日，隨著全長(zhǎng)13.3公里的韶山高速公路建成通車(chē)，全省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里大關(guān)。湖南在打造中部交通樞紐，力促中部崛起的征程上，完成了一次精彩大跨越。

至2009年底，全省有國(guó)道7條，省道77條，公路總里程已達(dá)191403公里，居全國(guó)第五位；全省已有99.66%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和84.89%的行政村通了公路。其中高速公路已達(dá)2227公里，進(jìn)入全國(guó)十強(qiáng)。到2012年，湖南全省高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到5800公里。四通八達(dá)的公路正在加速向三湘延伸，中部地區(qū)交通樞紐的宏偉藍(lán)圖在芙蓉國(guó)里日漸清晰。

鐵路：萬(wàn)水千山變坦途

解放前，湖南鐵路建設(shè)極為緩慢，而且分布不均，設(shè)備陳舊落后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低下。

“一五”計(jì)劃期間，以湘潭湘江鐵路大橋和衡陽(yáng)湘江鐵路大橋建設(shè)為起點(diǎn)，拉開(kāi)了湖南鐵路建設(shè)的序幕。從此，湖南鐵路建設(shè)高潮迭起，精彩紛呈。

1958年冬，京廣鐵路復(fù)線武昌至衡陽(yáng)段上馬， 1970年末全線竣工。武昌至衡陽(yáng)復(fù)線竣工通車(chē)后，大大方便了湖南人民生活，促進(jìn)了湖南城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

1966年以后，湖南是“三線”建設(shè)的主通道，成為國(guó)家投資建設(shè)鐵路的重要省份。1970年8月25日，國(guó)務(wù)院、中央軍委下達(dá)了興建湘黔、枝柳鐵路的命令。

湘黔鐵路東起株洲，向西經(jīng)過(guò)湘潭、婁底、懷化及貴州省的凱里、貴定至貴陽(yáng)，全長(zhǎng)902公里。其中湖南省境內(nèi)有540.9公里線路，跨資江，穿雪峰山，過(guò)沅水，在懷化與枝柳鐵路交匯后，三過(guò)沅水進(jìn)入貴州省。

以廣州軍區(qū)、昆明軍區(qū)為主在懷化成立了湘黔、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)總指揮部。1970年10月1日，湖南省鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部成立，華國(guó)鋒任指揮長(zhǎng)，展開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的鐵路大會(huì)戰(zhàn)。

“響應(yīng)黨中央的號(hào)召，修湘黔鐵路去！”這是當(dāng)時(shí)湖南廣大人民的共同愿望。他們像當(dāng)年歡送子女參軍那樣，選派優(yōu)秀的民兵去參加修路。

幾十萬(wàn)筑路大軍，在短短的一個(gè)多月里，就全部到達(dá)工地。一時(shí)間，在線路通過(guò)的江河兩岸，在人跡罕至的雪峰山脈和苗嶺山區(qū)，人聲鼎沸，機(jī)器轟鳴，紅旗招展。入夜，工地上燈火通明，使深山老林里顯得熱氣騰騰，一場(chǎng)千軍萬(wàn)馬建設(shè)鐵路的大會(huì)戰(zhàn)迅速展開(kāi)。為了爭(zhēng)取時(shí)間，很多工人、民兵來(lái)到工地以后，顧不上先為自己蓋工房，只是在山野間或河邊、地頭用竹席、樹(shù)枝搭個(gè)臨時(shí)窩棚，就拿起鋼釬、錘子上了施工現(xiàn)場(chǎng)。有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)不及安上電燈，夜間他們就打起燈籠火把，燃起篝火、松明，照樣開(kāi)隧道、修便道。有一首“白天開(kāi)荒背蓑衣，晚上睡覺(jué)打雨傘，身上虱子有半斤，手上血泡數(shù)不清，為了建成湘黔路，再苦再累也光榮”，就是當(dāng)時(shí)筑路民工艱苦生活的真實(shí)寫(xiě)照。

在筑路大軍從四面八方開(kāi)赴工地的那些日子里，線路附近的城市和鄉(xiāng)村，到處出現(xiàn)了像戰(zhàn)爭(zhēng)年代支援前線那樣熱烈動(dòng)人的場(chǎng)面。

1972年10月13日，湘黔鐵路全線貫通。1975年1月1日，湘黔鐵路全線正式運(yùn)營(yíng)。

枝柳鐵路是第一條縱貫湘西少數(shù)民族地區(qū)的鐵路。1970年9月，枝柳鐵路的大會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始。1978年12月，枝柳鐵路湖南段全線貫通，1983年1月，枝柳鐵路全線貫通，1985年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。

湘黔鐵路和枝柳鐵路的建成，對(duì)于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)大西南的能源，調(diào)整交通運(yùn)輸和工業(yè)布局，加速?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鞏固國(guó)防和促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。懷化市，原來(lái)只是一個(gè)人口不滿(mǎn)兩千的偏僻小鎮(zhèn)，湘黔鐵路和枝柳鐵路修通后，地處兩條鐵路交匯點(diǎn)的懷化成為湘西的交通樞紐，帶動(dòng)了懷化經(jīng)濟(jì)、文化迅速發(fā)展，使之發(fā)展成為擁有50多萬(wàn)人口的中等城市，成為湖南西部的物資集散中心，被稱(chēng)之為“火車(chē)拖來(lái)的城市”。

改革開(kāi)放后，湖南的鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期。衡廣復(fù)線、石長(zhǎng)鐵路、洛湛鐵路湖南段、渝懷鐵路湖南段等相繼竣工。

在湖南鐵路建設(shè)史上值得大書(shū)特書(shū)的，就是武廣高速鐵路。武廣高速鐵路于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開(kāi)始動(dòng)工，2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)。武廣高鐵全長(zhǎng)約1068.6公里，湖南段全長(zhǎng)518公里，該線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。武廣高鐵的建成通車(chē)，“才飲長(zhǎng)沙水，又食武昌魚(yú)”真正變成了現(xiàn)實(shí)，極大地緩解了京廣鐵路運(yùn)力的緊張狀況，為促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著不可估量的作用。

如今的湖南已經(jīng)形成了四通八達(dá)的鐵路交通網(wǎng)。京廣、枝柳、湘黔、浙贛、湘桂、石長(zhǎng)6條鐵路干線和武廣高鐵貫穿全省東西南北。展望未來(lái)，隨著滬昆高鐵等6個(gè)鐵路新項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工，三湘大地上的鐵路交通將會(huì)進(jìn)一步便捷順暢。

水路：百舸爭(zhēng)流，千帆競(jìng)發(fā)

湖南水資源十分豐富，湘、資、沅、澧四水匯洞庭、入長(zhǎng)江，形成了一個(gè)南通珠三角、內(nèi)進(jìn)大西南、外達(dá)江海的天然水運(yùn)網(wǎng)，發(fā)展水運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。但在解放前，全省內(nèi)河航道千瘡百孔。

新中國(guó)成立后，湖南省委、省政府十分重視航道建設(shè)，在“一五”、“二五”期間，重點(diǎn)是是改善通航條件，發(fā)展水路運(yùn)輸。20世紀(jì)70年代，航道建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向支援“三線”建設(shè)。從1954年 到1973年的20年間，沅水從洪江至常德的460公里航道進(jìn)行了三次大規(guī)模的全面整治。

進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期以后，湖南航道建設(shè)投入加大、加快。湖南省委、省政府制定和實(shí)施“北水南路”交通建設(shè)方針，建設(shè)的重點(diǎn)是落實(shí)開(kāi)發(fā)湘江與洞庭湖“9”字形黃金水道的總體規(guī)劃?！鞍宋濉逼陂g，湖南省委、省政府以航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為著力點(diǎn)，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)全面、快速發(fā)展。圍繞開(kāi)發(fā)建設(shè)湘江、沅水兩條水運(yùn)主通道，著力建設(shè)了長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)兩個(gè)主樞紐港?！熬盼濉逼陂g，湘江航運(yùn)建設(shè)二期主體工程——大源渡航電樞紐2000年全面竣工投產(chǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，株洲航電樞紐，長(zhǎng)沙港霞凝港區(qū)一、二期工程，湘潭港鐵牛埠港區(qū)一期工程，湘潭港河西中心港區(qū)一期工程，洞庭湖區(qū)益陽(yáng)至蘆林潭116公里高等級(jí)航道等重點(diǎn)工程相繼竣工。

60多年來(lái)，湖南形成了以洞庭湖為中心，湘江、沅水等水運(yùn)主通道為骨架，澧水、資水、耒水等區(qū)域性重要航線為干線，長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港為主節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。湖南現(xiàn)有通航河流373條，內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)連通全省70%的縣市；航道總里程11968公里，占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的9.3%，居全國(guó)第3位。長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港已列入全國(guó)內(nèi)河主要港口，岳陽(yáng)港已成為國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸。

如今的湘、資、沅、澧四水，漫江碧透，百舸爭(zhēng)流，八百里洞庭，煙波浩渺，千帆競(jìng)發(fā)，處處呈現(xiàn)出一幅充滿(mǎn)生機(jī)的喜人景象。

民航：銀燕翱翔藍(lán)天，連通五洲四海

新中國(guó)成立以后，揭開(kāi)了湖南民用航空史的新篇章。但由于條件限制，上個(gè)世紀(jì)50年代，長(zhǎng)沙只有3條國(guó)內(nèi)航線，通達(dá)國(guó)內(nèi)4個(gè)城市，被人們視為“奢侈運(yùn)輸”。

1986年8月黃花機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，1989年8月建成并實(shí)現(xiàn)首航。黃花機(jī)場(chǎng)占地面積233萬(wàn)平方米，它結(jié)束了湖南民航不能起降大型客機(jī)的歷史。1988年，衡陽(yáng)八尺嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，新建候機(jī)樓2700平方米，并組建了衡陽(yáng)航空站，10月，機(jī)場(chǎng)正式通航廣州。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，一批機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目紛紛上馬建設(shè)，揭開(kāi)了湖南民航事業(yè)發(fā)展的輝煌篇章。1991年11月，張家界荷花機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)工，1994年4月竣工，該機(jī)場(chǎng)占地面積達(dá)到154.5萬(wàn)平方米，停機(jī)坪為29295平方米，開(kāi)通了張家界至長(zhǎng)沙、廣州、深圳等航線。2001年10月至2002年9月，機(jī)場(chǎng)對(duì)停機(jī)坪和國(guó)際廳進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建工程，使停機(jī)坪面積達(dá)到59760.25平方米，國(guó)際廳面積2837平方米。擴(kuò)建后，可供大中型飛機(jī)起降。1992年12月至1995年，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪分為一、二期進(jìn)行擴(kuò)建，總面積達(dá)到14萬(wàn)平方米。1998年至2000年建成黃花機(jī)場(chǎng)第二代航站樓34000平方米，使機(jī)場(chǎng)形成了年接納450萬(wàn)名旅客出入機(jī)場(chǎng)的能力。通過(guò)改擴(kuò)建，黃花機(jī)場(chǎng)已成為湖南對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。1996年10月，省委、省政府決定對(duì)永州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，2000年竣工。該機(jī)場(chǎng)的建成，使湘南地區(qū)開(kāi)始融入湖南航空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2001年12月，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)芷江機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程立項(xiàng)，2003年該工程被列為省重點(diǎn)建設(shè)工程，2004年竣工。該機(jī)場(chǎng)的建成，成為連接湘、鄂、川、黔、桂交界地區(qū)的重要民航樞紐。

2011年1月18日，長(zhǎng)沙——上?！屠?、法蘭克福、倫敦、洛杉磯、溫哥華、悉尼、墨爾本的7條國(guó)際航線在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行首航儀式，湖南省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任周強(qiáng)，東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇，省委常委、長(zhǎng)沙市委書(shū)記陳潤(rùn)兒，省委常委、副省長(zhǎng)陳肇雄等出席儀式，見(jiàn)證了湖南航空業(yè)這一歷史性時(shí)刻。7條國(guó)際航線的開(kāi)通首次將湖南機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)延伸到歐美、澳洲地區(qū)。7月19日，新擴(kuò)建的黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三代航站正式啟用，以嶄新的面貌喜迎四面八方的旅客。黃花機(jī)場(chǎng)的變遷生動(dòng)地見(jiàn)證了湖南航空業(yè)的騰飛與跨越，黃花機(jī)場(chǎng)新投入使用的第三代航站樓總建筑面積達(dá)到21.2萬(wàn)平米，是老航站樓的6倍，通航后機(jī)場(chǎng)可滿(mǎn)足年旅客吞吐量1520萬(wàn)人次。在短短的22年間，黃花機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量從開(kāi)航時(shí)不到100萬(wàn)人次，增長(zhǎng)到2010年的1262萬(wàn)人次，躋身全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)行列，成為湖南連接世界的重要紐帶和展現(xiàn)湖南形象的重要窗口。

“赤橙黃綠青藍(lán)紫，誰(shuí)持彩練當(dāng)空舞？”如果把公路、鐵路、河流、航線比喻成一道道千姿百態(tài)、絢麗燦爛的彩虹的話，那么，7000萬(wàn)豪情滿(mǎn)懷、意氣風(fēng)發(fā)的湖湘兒女就是那些手持彩虹當(dāng)空飛舞的人。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，他們用科學(xué)和汗水架起了一座座通往幸福的金橋。

（壓題圖片為：常吉高速公路）