牽引車車架裝配尺寸的改善

新疆烏魯木齊高新區(qū)投資服務(wù)中心 常 春

牽引車車架裝配尺寸的改善

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車架在整車結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要，它是整車大總成（駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等）的承重基礎(chǔ)。同時(shí)，車架總成的平面度和左右縱梁的平行度直接關(guān)系到整車前后橋的安裝狀態(tài)，而前后橋的安裝狀態(tài)在整車動(dòng)態(tài)行駛時(shí)直接關(guān)系到整車的油耗和制動(dòng)性能，車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車運(yùn)行時(shí)，在各種應(yīng)力下都不會(huì)損壞和變形。

一、車架總成結(jié)構(gòu)尺寸精度對(duì)整車動(dòng)態(tài)質(zhì)量的影響

1. “吃胎”現(xiàn)象?！俺蕴ァ爆F(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因是車輪的行駛中線與整車的行駛中線有偏差。輕微的可以通過(guò)調(diào)整臂調(diào)節(jié)，嚴(yán)重的就要重新校驗(yàn)車架了。

2. 轉(zhuǎn)向吃力。左右板簧銷孔與下翼面的距離差值超過(guò)允許誤差值就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向前橋的現(xiàn)象。它是轉(zhuǎn)向吃力的一個(gè)原因。消除這些超差的差值也就極大地減少了整車行駛時(shí)的安全隱患。

3. 動(dòng)力不強(qiáng)。后板簧對(duì)角線的差值直接關(guān)系到驅(qū)動(dòng)橋的軸線位置，若驅(qū)動(dòng)橋的軸線與C線夾角過(guò)大，直接影響的便是整車的動(dòng)力性，因?yàn)檎嚨尿?qū)動(dòng)力方向和整車行駛方向始終有夾角。這是整車行駛時(shí)的安全隱患，更直接影響著整車的經(jīng)濟(jì)性。

4. 制動(dòng)隱患。車架關(guān)鍵尺寸（重要度為A）如出現(xiàn)了過(guò)大的超差現(xiàn)象，其直接后果便是整車行駛制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)安全隱患。整車制動(dòng)安全性能是整車性能的重要指標(biāo)，更是國(guó)家強(qiáng)檢內(nèi)容之一。制動(dòng)是整車的主動(dòng)安全項(xiàng)，它直接攸關(guān)駕乘人員的生命安全。因此，必須引起足夠的重視。

二、車架裝配存在的問(wèn)題及原因

為了適應(yīng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化，多樣化的需求，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，順應(yīng)市場(chǎng)潮流，很多單位都引進(jìn)了牽引車車架，該車架對(duì)零件及總成的制造精度提出了較高的要求，但由于生產(chǎn)周期短，制造采用手工加迂回工藝，所以不可避免地會(huì)影響到車架的裝配質(zhì)量。因此，如何提高車架裝配質(zhì)量，改進(jìn)裝配工藝就成為保證車架安全的關(guān)鍵所在。

1. 車架裝配存在的問(wèn)題。如圖1所示，車架為前寬后窄結(jié)構(gòu)。該車架試生產(chǎn)時(shí)存在的問(wèn)題如下。

（1）前板簧中心距超差。設(shè)計(jì)要求950±2mm，實(shí)際為950±4mm。

（2）后板簧中心距超差。設(shè)計(jì)要求950±2mm，實(shí)際為950±3mm。

（3）車架對(duì)角線超差。設(shè)計(jì)要求（A-B）≤3，實(shí)際為3～6mm。

圖1 車架生產(chǎn)過(guò)程

2. 原因分析。

（1）在試生產(chǎn)中，由于零、合件制作時(shí)缺少正規(guī)的工裝模具，多為手工加迂回工藝制作，相應(yīng)的控制、檢測(cè)手段不完善，使得零件制造質(zhì)量及精度不夠穩(wěn)定，給車架裝配留下隱患。

（2）車架試生產(chǎn)裝配時(shí)無(wú)專用夾具保證裝配尺寸，缺少相應(yīng)的過(guò)程控制手段；車架裝配生產(chǎn)處于一種自由狀態(tài)，車架質(zhì)量基本上靠零件質(zhì)量來(lái)保證，工藝過(guò)程很難保證產(chǎn)品圖紙上要求的車架裝配技術(shù)要求，造成車架裝配尺寸嚴(yán)重超差，很難滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。

三、解決措施及效果分析

針對(duì)試生產(chǎn)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，建議采取如下解決措施。

1. 為重要的零件設(shè)計(jì)專用模具。為控制關(guān)鍵零件及關(guān)鍵尺寸，配備相應(yīng)的工裝模具，不斷完善工藝，提高零件制作水平。為車架彎縱梁設(shè)計(jì)壓彎模具。

2. 設(shè)計(jì)車架總成具有較強(qiáng)過(guò)程控制能力的專用裝配夾具一套。該夾具具有定位、調(diào)整、翻轉(zhuǎn)，正反面裝配，鉚接等多項(xiàng)功能，確保車架裝配質(zhì)量全部合格。具體操作過(guò)程如下。

（1）把車架左右縱梁放在專用夾具上，定位銷插入相應(yīng)的前后板簧支架中，保證前后板簧中心距。

（2）靠車架縱梁腹板及夾具一側(cè)定位，裝噴橫梁及連接板，通過(guò)螺桿及鋼板尺測(cè)量調(diào)整另一側(cè)，直到車架外寬、車架對(duì)角線誤差滿足設(shè)計(jì)要求后，擰緊固定機(jī)構(gòu)上的螺母，保證車架平面度。

（3）鉚接車架上翼面的零件，打開(kāi)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使車架翻轉(zhuǎn)180度，裝配鉚接車架下一面的零件，至此完成了整個(gè)車架的裝配，鉚接過(guò)程。車架下線后100%合格，完全符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。

經(jīng)過(guò)上述整改，零件質(zhì)量有了大幅提高。保證了各項(xiàng)尺寸在公差范圍內(nèi)。在專用裝配夾具上裝配車架，保證了質(zhì)量，車架總成下線合格率100%，再未發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。提高了效率，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，試生產(chǎn)處于良性循環(huán)狀態(tài)，滿足了用戶的要求。僅半年就創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益50多萬(wàn)元，為今后的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)打下了良好基礎(chǔ)。與此同時(shí)，也積累了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)及工藝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

綜上，牽引車架裝配采用裝配夾具能從根本上解決車架裝配過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題，創(chuàng)建一條既保證生產(chǎn)能力又符合質(zhì)量要求的車架裝配新路子，近1年的實(shí)踐證明，該方案實(shí)施效果良好。