結(jié)合昆明市軌道交通首期工程談線路設(shè)計(jì)

蔡力律

1 概述

軌道交通是一項(xiàng)具有多學(xué)科、綜合性、接口復(fù)雜的工程項(xiàng)目,作為城市的百年工程,對(duì)城市外圍組團(tuán)發(fā)展和城市內(nèi)部總體規(guī)劃的推動(dòng)具有重要作用。軌道交通的線路選線工作是地鐵設(shè)計(jì)的“龍頭”,具有牽涉面廣、復(fù)雜性強(qiáng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、責(zé)任重大等特點(diǎn)。昆明市是近來(lái)較大規(guī)模修建軌道交通的城市之一,首期工程、3號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線均已完成前期研究和初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。結(jié)合昆明市首期工程談線路設(shè)計(jì)對(duì)今后的實(shí)際工作有很好的借鑒作用。

2 線路設(shè)計(jì)要考慮的因素

線路設(shè)計(jì)中綜合考慮是否滿足規(guī)劃要求、工程造價(jià)、工程風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)難度等多方面因素。其中滿足規(guī)劃要求應(yīng)放在第一位,軌道交通的功能是:1)為城市提供交通供給;2)引導(dǎo)城市布局合理發(fā)展。

評(píng)價(jià)軌道交通線路是否實(shí)現(xiàn)了它自身的價(jià)值要求,軌道交通分擔(dān)的客流量是衡量的重要指標(biāo),而軌道交通線路設(shè)計(jì)中按規(guī)劃的意圖實(shí)施才能保證它的客流量達(dá)到預(yù)期設(shè)想。因此線路設(shè)計(jì)中應(yīng)深入研究城市總體規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,包括詳細(xì)掌握沿線用地性質(zhì)、公交設(shè)施等,并協(xié)調(diào)好與其他線路換乘,以保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能實(shí)現(xiàn)。

在軌道交通工程實(shí)施過(guò)程中,不可避免遇到實(shí)施條件與初期相比發(fā)生變化或規(guī)劃對(duì)實(shí)施條件考慮不足的情況,如按原規(guī)劃實(shí)施將導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)增大、協(xié)調(diào)難度增大、工程造價(jià)增加等后果。這時(shí)軌道交通的線路設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上是滿足站點(diǎn)客流吸引、周邊土地開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、工程風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)難度、工程造價(jià)多方面因素相互平衡的過(guò)程。作為軌道交通線路設(shè)計(jì)工程師,應(yīng)充分考慮各方面因素,充分征求各方面意見(jiàn);重大方案上,要將各方面因素情況準(zhǔn)確匯報(bào)給決策者,以便最終決策。

3 昆明的城市定位及線網(wǎng)簡(jiǎn)介

昆明市規(guī)劃定位為開(kāi)放的、面向東南亞、南亞的門戶城市,其中,昆明主城、呈貢新區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為昆明的中心城區(qū)。昆明主城是比較典型的單中心圈層發(fā)展的城市,二環(huán)以內(nèi)的用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度相當(dāng)高。同時(shí)昆明又有其自身的特點(diǎn),西部、北部、東部三面環(huán)山,南臨滇池,發(fā)展空間受到限制。新一輪的總規(guī)指出了城市的拓展方向?yàn)?東南方向(呈貢方向)、東北方向(航空城),其中呈貢新城是主方向。昆明市規(guī)劃線網(wǎng)是由 6條線組成的放射式線網(wǎng)。線網(wǎng)中主城骨干線 2條(2號(hào),3號(hào)線),主城與呈貢骨干線1條(1號(hào)線),輔助填充線 2條(4號(hào),5號(hào)線),機(jī)場(chǎng)線 1條。

4 昆明首期工程部分線路比選情況

昆明市首期工程包括 1號(hào)線一期工程和二期工程、2號(hào)線一期工程的組合,全長(zhǎng) 42.1 km。其中 1號(hào)線一期及二期工程構(gòu)成主城—呈貢方向的骨架線,2號(hào),3號(hào)線為主城骨架線。

首期工程主要的線路方案比選論證有:

1)汽車北站—羊腸村局部線位比選;

2)昆明站—展覽中心站局部方案比選;

3)奧體中心—世紀(jì)城局部方案比選;

4)呈貢南—廣電大學(xué)局部方案比選。

汽車北站—羊腸村局部線位比選情況為:方案一為線路由汽車北站向西穿越規(guī)劃停車場(chǎng)庫(kù)用地后,沿紅線寬度為 30m的規(guī)劃道路南側(cè)向西,沿規(guī)劃綠地轉(zhuǎn)向北京路延長(zhǎng)線中;方案二為線路由汽車北站向西穿越規(guī)劃停車場(chǎng)庫(kù)用地后,沿紅線寬度為 30m的規(guī)劃道路南側(cè)向西,經(jīng)規(guī)劃綠地轉(zhuǎn)向北京路延長(zhǎng)線中。

其中方案一線路較順直、敷設(shè)長(zhǎng)度短、工程造價(jià)較低,但司家營(yíng)站兩側(cè)為小型住宅,商業(yè)金融業(yè)較少,客流量不大;而北側(cè)沿G320國(guó)道兩側(cè)規(guī)劃為大塊商業(yè)金融用地,現(xiàn)在農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)、人力管理進(jìn)修學(xué)院位于福建,因此做出方案二比選,在龍頭村設(shè)站,龍頭村客流吸引良好,能較好的服務(wù)周邊地塊,支持周邊開(kāi)發(fā),但同時(shí)有繞行、線路長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程造價(jià)增加、線型變差、運(yùn)營(yíng)限速等缺點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)多方論證,在2007年 9月昆明市規(guī)劃局組織的控制性詳細(xì)規(guī)劃方案評(píng)審會(huì)上,規(guī)劃方面認(rèn)為方案二雖然繞行,但對(duì)周邊開(kāi)發(fā)和客流吸引更為有利,最終決策以方案二為推薦方案。

作為線路工作者應(yīng)在設(shè)計(jì)中充分考慮到是否有必要照顧龍頭村附近地塊開(kāi)發(fā)、增加站點(diǎn)客流吸引等情況,做出方案一、方案二多方案比選,并詳細(xì)分析各方面因素優(yōu)缺點(diǎn),以供決策者決策。

奧體中心—世紀(jì)城段局部線位比情況為規(guī)劃春城路南延線穿過(guò)巫家壩機(jī)場(chǎng)后向南至世紀(jì)城北側(cè),線路由此至昆洛路存在3個(gè)主要路由:方案一為正穿方案,沿春城路南延線向南穿過(guò)世紀(jì)城的背部商業(yè)區(qū),沿著小區(qū)內(nèi)道路向南至昆洛路;方案二為從購(gòu)物中心西部(6層)、聯(lián)排別墅(3層)、規(guī)劃東盟領(lǐng)事館斜穿而過(guò)至昆洛路;方案三為經(jīng)現(xiàn)狀曉東村南側(cè)的規(guī)劃路轉(zhuǎn)至昆洛路。

其中方案一優(yōu)點(diǎn)為路徑最直接,對(duì)世界城的客流吸引最佳,缺點(diǎn)為區(qū)間下穿3座 16層～18層的建筑,樁底埋深 23m～24m,工程代價(jià)較大;若拆遷則賠償費(fèi)巨大,社會(huì)影響大;若采用地下 3層車站或截樁方案則工程風(fēng)險(xiǎn)大、工程造價(jià)較高。方案二避開(kāi)了世紀(jì)城高層建筑,路徑較直接,缺點(diǎn)是仍然下穿了 6層購(gòu)物中心、3層聯(lián)排別墅,且下穿領(lǐng)事館區(qū),同樣面臨工程造價(jià)高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn);且下穿領(lǐng)事館區(qū)對(duì)振動(dòng)要求高,不僅要采用特殊減震措施,協(xié)調(diào)難度也較大。方案三則繞行避開(kāi)世紀(jì)城區(qū)域,穿地塊在曉東村設(shè)站,沿彩云南路南下在世紀(jì)城南站設(shè)站;該方案避開(kāi)了世紀(jì)城工程困難區(qū),兩個(gè)站點(diǎn)離世紀(jì)城稍遠(yuǎn),對(duì)世界城服務(wù)水平稍低,但世紀(jì)城僅為居住用地,而曉東村附近規(guī)劃為商業(yè)金融用地,在曉東村設(shè)站能較大地促進(jìn)該處地塊開(kāi)發(fā),客流吸引更大,缺點(diǎn)是繞行,線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)。最終經(jīng)過(guò)多方論證、綜合比較及規(guī)劃局組織的會(huì)議決策,考慮到正穿和斜穿方案代價(jià)均較大,難以實(shí)施,決策采用繞行方案。這一段比選同樣面臨客流吸引、促進(jìn)地塊開(kāi)發(fā)、工程實(shí)施相互矛盾的情況,線路工程師應(yīng)該充分考慮各種因素,做出多方案比選,供決策者決策。

5 結(jié)語(yǔ)

線路選線工作是地鐵設(shè)計(jì)的“龍頭”,具有牽涉面廣、復(fù)雜性強(qiáng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、責(zé)任重大等特點(diǎn)。應(yīng)綜合考慮客流吸引、促進(jìn)地塊開(kāi)發(fā)、工程實(shí)施各方面因素,做出多方案比選;通過(guò)昆明首期的平面方案比選論證,可以看出:線路設(shè)計(jì)中需要大量的工作,需要理解整個(gè)城市的總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃,理解線路的功能定位、在線網(wǎng)中的作用、了解沿線的規(guī)劃、現(xiàn)狀,并要調(diào)查沿線臨近建筑物資料,了解沿線地下、地上空間的管線、樁基、高壓線塔架、人防設(shè)施等;在軌道交通功能實(shí)現(xiàn)與工程實(shí)施面臨沖突時(shí),應(yīng)做出多方案比選,并爭(zhēng)取得到市有關(guān)部門、規(guī)劃部門的指導(dǎo),詳盡了解各方意見(jiàn),以盡快穩(wěn)定線位。

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