國(guó)際新尺度即將出臺(tái)，中國(guó)造船面臨新挑戰(zhàn)

近日舉辦的中國(guó)國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)傳出的并非都是好消息，因?yàn)樵齑瑯I(yè)國(guó)際尺度的變化，此次展覽會(huì)熱議最多的話題之一便是國(guó)內(nèi)造船業(yè)如何來(lái)應(yīng)對(duì)尺度變化的挑戰(zhàn)，與會(huì)人士也對(duì)此莫衷一是。多位與會(huì)人士認(rèn)為，在“十二五”期間，因?yàn)橐幌盗行乱?guī)則、新尺度的實(shí)施，不僅中國(guó)造船業(yè)將面對(duì)最大難題和挑戰(zhàn)，而且全球造船業(yè)版圖也可能被改寫(xiě)。而作為去年才躋身全球造船業(yè)第一的中國(guó)，要想在新規(guī)則沖擊下保持這個(gè)地位，也是一件難言樂(lè)觀的事情。

據(jù)參加論壇的業(yè)內(nèi)人士介紹，今后數(shù)年，可能進(jìn)入實(shí)施的新尺度有協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）、目標(biāo)型新船建造尺度（GBS）、國(guó)際拆船公約（《2009年香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》）、壓載水公約、NOx/SOx排放新尺度、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、原油船貨油艙涂層機(jī)能尺度等。

“這些新規(guī)則的主要指向，就是全面晉升船舶壽命周期的技術(shù)尺度，主要包括進(jìn)步船舶設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)的安全性，降低船舶對(duì)大氣、海洋生態(tài)環(huán)境的污染，晉升能源使用效率等?！敝袊?guó)船舶重工團(tuán)體公司經(jīng)濟(jì)研究中央治理咨詢部部長(zhǎng)趙奇說(shuō)。上述公約在國(guó)際談判中通過(guò)后，還需要各個(gè)國(guó)家簽署，當(dāng)簽署國(guó)家到達(dá)一定數(shù)目和比例之后，公約便生效，開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施。

截至目前，國(guó)際拆船公約（2009年）已經(jīng)通過(guò)，但尚未強(qiáng)制實(shí)施。壓載水公約在2004年就已經(jīng)通過(guò)，2009年部門(mén)船舶實(shí)施，到2016年將在所有船舶上全面實(shí)施。而船舶涂層機(jī)能尺度，要求涂層有一定壽命且比較環(huán)保，將于2013年開(kāi)始在貨油艙正式實(shí)施。

“良多規(guī)則已經(jīng)通過(guò)了，還沒(méi)開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施，但終極實(shí)施是大勢(shì)所趨，只是時(shí)間問(wèn)題，”趙奇說(shuō)，“本來(lái)我們技術(shù)也不領(lǐng)先，新規(guī)則加強(qiáng)了技術(shù)壁壘，中國(guó)想要突破、領(lǐng)先就更難了?！?/p>

這些新規(guī)則的出臺(tái)反映了技術(shù)和社會(huì)發(fā)展理念的提高，但背后則是短兵相接的經(jīng)濟(jì)博弈，一旦實(shí)施將對(duì)造船產(chǎn)生重大且深遠(yuǎn)的影響，造船業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)版圖也將為之改變。

信息來(lái)源：中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)