中國航海歷史的徘徊時期——三國、兩晉、南北朝（公元220—589年）

文/ 大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

從220年魏、蜀、吳三國鼎足而立，歷經(jīng)兩晉、南北朝，到581年建立隋朝，中國基本上處于分裂狀態(tài)，這從總體上影響了秦漢以來古代航?；顒拥陌l(fā)展勢頭，但由于東南沿海相對穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)重心與航海重心開始南移，江南與東南沿海各政權(quán)盡量利用瀕江臨海的優(yōu)越自然條件加強(qiáng)了海內(nèi)外各種性質(zhì)的海上聯(lián)系，推動了造船業(yè)的興旺與航海工具的進(jìn)步，因此，航海事業(yè)仍然在徘徊中曲折前進(jìn)。

一、三國航海（公元220—280年）

（一）吳與魏對遼東的爭奪及其海上航路

222年夷陵之戰(zhàn)后，吳蜀重修舊好，共拒曹魏。此后不久，孫吳與遼東公孫氏政權(quán)開展了大規(guī)模的航海交往?！度龂尽份d，東吳嘉禾元年（公元232年）春3月，孫權(quán)“遣將軍周賀、校尉裴潛乘海之遼東”。船隊“浮舟百艘”，循東海、黃海北上，至遼東半島南端的沓津（今遼寧省大連市）登岸，“貿(mào)遷有無”。嘉禾二年（233年）3月，孫權(quán)又趁遣送遼東使臣返國之便，“使太常張彌、執(zhí)金吾許晏、將軍賀達(dá)等將兵萬人，金寶珍貨，九錫備物，乘海授淵”。不料，公孫淵懾于曹魏壓力，當(dāng)孫吳船隊在沓津登岸后，發(fā)動突然襲擊，中使秦旦、張群、杜德、黃疆等幸免于難，“得達(dá)句驪”，意外地溝通了與句驪的航海交往關(guān)系，開辟了由長江口直抵遼東半島與朝鮮半島的航路。

（二）魏國航海及其與日本的海上交往

魏國的主要航海業(yè)績體現(xiàn)在與日本列島的海上交往上。魏景初二年（238年），魏軍擊破公孫淵，勢力向東擴(kuò)及朝鮮半島帶方、樂浪、玄菟諸郡，聲威遠(yuǎn)播。這年6月，“倭女王遣大夫難升米等詣郡”，與魏建立了航海交往關(guān)系。在其后的10年中，魏、倭共有6次使節(jié)來往，中日海上交通相當(dāng)頻繁。

《三國志·魏書·倭人傳》中對這一時期的中日航路記載為：“從郡（帶方郡）至倭，循海岸水行，歷韓國，乍南乍東，到其北岸狗邪韓國，七千余里；始度一海，千余里至對馬國……又南渡一海千余里，名曰瀚海，至一大國（今日本壹岐島）……又渡一海，千余里至末盧國（今日本佐賀縣東松浦半島）……”由此登岸陸行，再輾轉(zhuǎn)至倭女王國。

（三）吳國在東南沿海與南洋水域的航行活動

1. 東南沿海的航?；顒?/p>

黃龍二年（230年），孫權(quán)即“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海求夷洲及 洲”。夷州即今天的臺灣島，而 洲即秦代徐福東渡、“止王不來”的日本列島。

孫權(quán)在爭霸中原時，還積極開發(fā)南方。赤烏五年（242年）秋7月，“遣將軍聶友、校尉陸凱以兵三萬討珠崖、儋耳”，渡瓊州海峽南下，動用了大小戰(zhàn)艦近300艘，其航海聲威不同凡響。

2. 朱應(yīng)、康泰遠(yuǎn)航南洋

吳國不僅沿海航行活動頻繁，與海外的交往也相當(dāng)密切，在黃武五年（226年）至黃龍三年（231年）間，遣朱應(yīng)、康泰出使東南亞，歷時約一二十年。返國后，朱應(yīng)和康泰曾將航行與訪問的所見所聞分撰成《扶南異物志》與《吳時外國傳》。

二、兩晉航海（280—420年）

1.與東北地區(qū)慕容氏政權(quán)的海上交往

東晉咸和八年（333年）夏5月，前燕政權(quán)的慕容

去世，由第三子慕容皝繼位。8月，晉成帝“詔遣御史王齊祭遼東公魔，又遣謁者徐孟拜慕容皝鎮(zhèn)軍大將軍、平州刺史、大單于、遼東公，持節(jié)承制封拜，一如 故事”。由是，王齊、徐孟率船隊，自建康出大江（今長江）入海，循江蘇、山東海岸北上，轉(zhuǎn)料角（今成山頭）至登州大洋（今渤海萊州灣），再由蓬萊角北渡渤海海峽，至馬石津（今旅順老鐵山）登岸。咸康元年（335年）冬10月，慕容仁復(fù)遣王齊等南還，“齊等自海道趣（?。┘?。齊遇風(fēng)不至。十二月，徐孟等至棘城，慕容皝始受朝命”。

2. 對日本列島海上交通之中斷與恢復(fù)

據(jù)《晉書》稱，晉武帝泰始（265—274年）后，由于高句麗與日本處于敵對狀態(tài)，中國與日本的交往開始中斷。然而，至5世紀(jì)20年代，中國與朝、日之間的交通關(guān)系又出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。413年，高句麗開始入貢東晉王朝；416年，百濟(jì)也開始通晉；與之同時，倭王贊也于晉安帝時對東晉遣使朝貢。東晉末年，中日恢復(fù)海上交往。

3. 法顯從印度航海歸國

法顯，“?？?jīng)律舛闕，誓志尋求”。隆安三年（公元399年），他慨然以年近花甲之高齡，“至天竺尋求戒律”。東晉義熙三年（公元407年），法顯學(xué)成，“欲令戒律流通漢地”，毅然“獨(dú)還”，踏上了航海歸國的艱難征程。

義熙七年（411年）8月，法顯搭乘商船自師子國起程，一開始，“得好信風(fēng)”，商船順利東下。然因北印度洋季風(fēng)交替風(fēng)向不穩(wěn)定，故“東下二日，便值大風(fēng)，船漏水入……如是大風(fēng)晝夜十三日，到一島邊（似為今尼科巴群島中一島），潮退之后，見船漏處，即補(bǔ)塞之，于是復(fù)前”“如是九十日許，乃到一國，名耶婆提（今蘇門答臘東部）”。接著，“東北行，趣（趨）廣州”。不料，這段慣常至多50天的航程卻顛簸了3個月左右才漂至中國長廣郡的牢山（今青島嶗山）。法顯歷經(jīng)3年的艱難航海生涯，終于在412年7月間回到了祖國。

法顯歸國后撰寫了紀(jì)實性的萬言名著《法顯傳》（又稱《佛國記》《佛游天竺記》《歷游天竺記傳》等），這是中國歷史上第一部關(guān)于遠(yuǎn)洋航行的紀(jì)實性文獻(xiàn)，對于了解和研究中國以及亞洲古代航?；顒泳哂兄卮髢r值。

三、南北朝航海（420—589年）

南北朝航海主要體現(xiàn)在南朝的宋、齊、梁、陳，其時與朝鮮半島、日本列島以及海南諸國的航海交往日益增多，取得了若干重要的進(jìn)展。

（一）與朝鮮半島諸國與日本列島的海上交往

1. 與朝鮮半島諸國的海上交往

南朝時，南北對峙，與高句麗、百濟(jì)的交往是以航海為中介的。

（1）與高句麗的海上航路，是從建康（今南京）出長江口，循東海、黃海北上，繞越山東半島，渡過渤海海峽，到達(dá)遼東半島南端，然后沿遼東半島南岸西駛，沿朝鮮半島西岸南下，抵達(dá)高句麗的政治中心區(qū)域——今朝鮮平壤地區(qū)。

（2）與百濟(jì)的海上航路，是從建康出長江口，再循東海、黃海北上，然后在山東半島成山角附近轉(zhuǎn)向東駛，橫越黃海，直趨朝鮮半島西海岸江華灣沿岸，抵達(dá)百濟(jì)。這條新航路的開辟，對于加強(qiáng)中國與朝鮮半島以及以此為中介的與日本列島之間的航海交往，產(chǎn)生了重大的影響。

2. 與日本列島的海上交往

公元5世紀(jì)，南朝中日之間的海上航路較之兩漢與三國時期的北路北線（黃海北線）有了新的發(fā)展。由于高句麗與倭王國處于敵對狀態(tài)，使得日本前往中國的傳統(tǒng)的遼東航路為之“壅塞”，而日本使船也“每致稽滯，以失良風(fēng)”，因此，不得已另取“道逕百濟(jì)，裝治船舫”的新航線，這就導(dǎo)致了中日北路南線的開辟。

這條新航線（往返亦然）大致是：海船由南朝政權(quán)的首都建康起航，順長江而下，入東海循岸北上，進(jìn)黃海南部水域；然后至山東半島成山角附近向東橫渡黃海，直趨朝鮮半島西岸中部的甕津半島沿海；再由江華灣順百濟(jì)所轄的朝鮮半島西岸南下，到達(dá)半島東南部任那的金海府；繼而舉帆南渡，經(jīng)對馬島、壹岐島縱越朝鮮海峽，航至日本九州北岸的筑紫沿岸；最后由肥前的松浦東駛，經(jīng)穴門（今關(guān)門海峽）入瀨戶內(nèi)海，到達(dá)當(dāng)時日本通往海外的最主要港口——攝津的難波津。如圖1所示。

（二）與海南諸國的海上交往

關(guān)于南朝與海南諸國的海上交往，《梁書·諸夷傳》中有一個總的概述：“海南諸國，大抵在交州南及西南大海洲上，相去近者三五千里，遠(yuǎn)者二三萬里，其西與西域諸國接。漢元鼎中，遣伏波將軍路博德開百越，置日南郡。其徼外諸國，自武帝以來皆朝貢。后漢桓帝世，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻(xiàn)。及吳孫權(quán)時，遣宣化從事朱應(yīng)、中郎康泰通焉。其所經(jīng)及傳聞，則有百數(shù)十國，因立記傳。晉代通中國者蓋甚少，故不載史官。及宋、齊，至者有十余國，始為之傳。自梁革運(yùn)，其奉正朔，修貢職，航海歲至，逾于前代矣?！?/p>

具體而言，南朝與海南諸國海上交往主要進(jìn)展是：劉宋開辟了直達(dá)阿拉伯海與波斯灣遠(yuǎn)洋航路；南齊使廣州取漢代的徐聞、合浦而代之，成為南海遠(yuǎn)航港口；蕭梁因崇仰佛法，增加了不少中外僧人之間的海上交往，其中，天竺禪宗第28祖菩提達(dá)摩從海道來華，后被尊為中國禪宗之開山鼻祖。

（三）慧深渡航扶桑國

據(jù)《梁書·諸夷傳·扶桑國》載：“扶桑國者，齊永元元年（499年），其國有沙門慧深來至荊州，說云：‘扶桑在大漢國東二萬余里，地在中國之東，其土多扶桑木，故以為名?！?/p>

四、航海知識與技術(shù)的進(jìn)一步充實與提高

從三國至南北朝時期，中國人的航海知識與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實與提高，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)

東吳丹陽太守萬震在《南州異物志》中述及了當(dāng)時航行于南海水域的海船上的風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)：“外徼人隨舟大小或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如牖形，長丈余，織以為帆。其四帆不正前向，皆使邪移，相聚以取風(fēng)吹。風(fēng)后者激而相射，亦并得風(fēng)力。若急，則隨宜增減之。邪張相取風(fēng)氣，而無高危之慮，故行不避迅風(fēng)激波，所以能疾?！?/p>

（二）地文航海知識與技術(shù)

1. 簡陋的航路指南開始有所充實

如《梁書》卷54《中天竺傳》，“從扶南發(fā)投拘利口（古港名，似今馬六甲海峽東口，為馬來語selat之音譯），循海大灣中，正西北入，歷灣（今孟加拉灣）邊數(shù)國，可一年余，到天竺江口（指恒河口）?！庇秩纾颥摗杜R海水土志》中說，“夷洲在臨海東南，去郡二千里，土地?zé)o霜雪，草木不死，四面是山?！边@些航路記載標(biāo)明了航海地名、海上方位、航行距離以及判認(rèn)陸標(biāo)地形等要素。

2. 中國傳統(tǒng)地圖與海圖的繪圖原則與風(fēng)格的建立

兩晉時代，裴秀提出了“制圖六體”原則，加上其時山水畫逐漸發(fā)達(dá)，對我國傳統(tǒng)海圖的繪制產(chǎn)生了深刻的影響。

（三）天文航海知識與技術(shù)

法顯《佛國記》中記載：“大海彌漫無邊，不識東西，唯望日、月、星宿而進(jìn)?！惫偶墩勊挕吩唬骸傲喝昴希ń窈幽鲜∪昴希┲苌幔俸脤W(xué)，有才辯。顧諧被使高麗，以海路艱難，問于舍，舍曰，晝則揆日而行，夜則考星而泊。”上述資料表明當(dāng)時船員們已懂得利用北辰星、北極星來引導(dǎo)船舶安全導(dǎo)航了。

（四）航海水文與氣象知識

1. 對潮汐認(rèn)識的加深

晉人楊泉與葛洪繼承與發(fā)揚(yáng)了王充的潮汐隨月盛衰的理論，并提出了潮汐的“力”與“勢”理論，認(rèn)為潮汐起自遙遠(yuǎn)的大洋，故力盛勢大，進(jìn)入?？谒蚝?，其力不衰，其勢不減，于是潮汐高隆，掀起怒潮。

2. 對信風(fēng)的認(rèn)識

信風(fēng)到晉代被稱為“黃雀長風(fēng)”。晉人周處在《仲夏長風(fēng)扇暑》的注解中說：“此節(jié)（指小暑）東南常有風(fēng)至，俗名‘黃雀長風(fēng)’，蓋即‘舶 風(fēng)’也?！泵耖g有諺語說：“小暑吹了東南風(fēng)，四十五天拔草（舶 ）風(fēng)”，即為此意。

三國、兩晉、南北朝航海是中國古代航海史上繼秦漢大發(fā)展之后的一個重要時期。在這一歷史時期，中國人在世界航運(yùn)業(yè)不僅依然居于領(lǐng)先地位，而且為接踵而至的隋唐航海進(jìn)入全面繁榮的新階段奠定了必要的基礎(chǔ)。