淺談公路工程質(zhì)量通病及預(yù)防

丁志偉

(新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)

公路工程質(zhì)量通病是指在工程施工過程中，經(jīng)常發(fā)生的普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。這些問題往往是施工中管理失誤或操作失當(dāng)所引起的。它牽涉到施工的材料、機(jī)械、人員、環(huán)境和管理等因素。根據(jù)我們多年來對(duì)公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)踐，有針對(duì)性地研究了一些典型的質(zhì)量通病和質(zhì)量控制問題，認(rèn)為只要能高度重視，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)控制是能夠消除公路質(zhì)量通病的。

1 材料的控制

公路工程所涉及的材料品種很多，材料的合格與否是保證工程質(zhì)量的根本與前提。為了從根本上控制不合格材料進(jìn)場(chǎng)，必須對(duì)材料實(shí)行“追跟溯源”的原則，對(duì)路基用的土石填料、路面混合料以及結(jié)構(gòu)物所用的石料等材料進(jìn)場(chǎng)前，一定嚴(yán)格進(jìn)行抽樣檢測(cè)，不符合材料堅(jiān)持不讓進(jìn)場(chǎng)。其他采購材料(水泥、鋼筋、外購成品及半成品等)要求在訂貨前，先檢測(cè)擬購材料的性能。合格后方可同意簽訂合同。

為保證各類材料的合格和可追溯，工地試驗(yàn)室應(yīng)建立下列臺(tái)帳:

(1)材料進(jìn)場(chǎng)臺(tái)帳:此臺(tái)帳應(yīng)按不同類別材料，不同批次按天登記，一筆不漏;

(2)材料試驗(yàn)臺(tái)帳:此臺(tái)帳是對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料，分別按規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)結(jié)果的登記;

(3)材料使用臺(tái)帳:此臺(tái)帳是對(duì)試驗(yàn)合格材料使用部位的登記，以保證可追溯。

2 路基土石方工程

路基工程具有工藝簡(jiǎn)單、工程數(shù)量大、工期長等特點(diǎn)。路基工程質(zhì)量是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本保證，因此路基工程在公路建設(shè)中有著舉足輕重的作用，路基土石方工程質(zhì)量通病及預(yù)防要點(diǎn)如下。

(1)填料要求

強(qiáng)調(diào)填料易溶鹽必須符合規(guī)范要求:下路堤、上路堤、下路床、上路床的易溶鹽值分別是弱鹽、弱鹽、非鹽、非鹽。若設(shè)計(jì)的土場(chǎng)材料不符合此要求則必須處理，處理后達(dá)到要求。因?yàn)镴IG F80/1-2004新的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的規(guī)定為基本要求，達(dá)不到即為不合格路基。故土石方工程開工前應(yīng)認(rèn)真做土場(chǎng)的CBR值、界限含水量、顆粒分析、易溶鹽、有機(jī)質(zhì)，堅(jiān)持反對(duì)不合格填料用于路基。

(2)填前基底壓實(shí)

填前基底壓實(shí)度不小于90%;當(dāng)路基填土厚小于路床厚度(80 cm)時(shí)，填前壓實(shí)不宜小于路床壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)(即97%);高填方路堤、農(nóng)田等易浸水地段填前基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不宜小于90%。若該地潮濕地段多，當(dāng)原地含水量過大而無法壓實(shí)時(shí)(不管是否是農(nóng)田、水塘)，應(yīng)視為不適宜材料，予以挖除(當(dāng)過深時(shí)，考慮作軟基處理)。

(3)高填土地段的回填

高填土地段路基邊緣部位經(jīng)常出現(xiàn)縱向開裂，在彎道處路面縱縫經(jīng)常被拉開等質(zhì)量通病。因此，高填土地段的施工控制需要一些改善。我們從理論上和施工工程實(shí)踐上作了一些研究，認(rèn)為目前現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)高填土的壓實(shí)度要求(特別是90區(qū))顯得有些不夠，對(duì)大于8～10 m的路堤應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)。此外，在施工控制過程中，考慮到壓路機(jī)司機(jī)怕接近路基邊緣，造成邊緣壓實(shí)度不足的問題。因此，在施工時(shí)一要保證路基超寬至少0.5 m的填筑，又要保證路基邊緣適當(dāng)抬高，減少司機(jī)的畏懼心理，從而保證邊緣得到充分壓實(shí)。

(4)土石路堤

用土石填筑路堤時(shí)，當(dāng)石塊含量多于75%時(shí)，每層填筑厚度應(yīng)不大于40 cm;當(dāng)石塊含量小于75%時(shí)，每層填筑厚度應(yīng)不大于30 cm;石塊最大尺寸應(yīng)小于層厚的2/3。土石路堤的壓實(shí)必須采用50 t振動(dòng)式壓路機(jī)施工，其壓實(shí)度可采用壓實(shí)遍數(shù)控制，以路堤不再下沉(無壓痕)作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。

3 臺(tái)背回填

臺(tái)背回填質(zhì)量問題是公路工程常見的質(zhì)量通病之一，是造成橋頭跳車的主要原因。根據(jù)我們?cè)诟咚俟肥┕さ慕?jīng)驗(yàn)，對(duì)于臺(tái)背回填施工我們將采取如下措施。

(1)定人、定崗、定責(zé)，由專人負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，同時(shí)要求指定相應(yīng)試驗(yàn)人員，簽訂質(zhì)量責(zé)任卡;

(2)要求由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行臺(tái)背回填工作，施工隊(duì)伍的穩(wěn)定有助于施工質(zhì)量的穩(wěn)定;

(3)臺(tái)背回填宜同路基填筑同步進(jìn)行，若橋臺(tái)附近路基填筑在先，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定臺(tái)背回填范圍挖成臺(tái)階狀后再進(jìn)行回填;

(4)回填料應(yīng)采用透水性良好的砂性土或設(shè)計(jì)指定填料;

(5)嚴(yán)禁大型壓實(shí)機(jī)具在臺(tái)背回填范圍內(nèi)施工，要求采用小型壓實(shí)機(jī)械;

(6)嚴(yán)格控制每層松鋪厚度(每層15 cm)，采用在臺(tái)背上劃線的方法控制每層松鋪厚度;

(7)每層進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，按規(guī)范規(guī)定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收;

4 橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫是橋面系重要組織部分，其工程質(zhì)量直接關(guān)系到橋面平整度及行車安全。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，建議設(shè)計(jì)采用淺埋式CD或FD型毛勒伸縮縫。該伸縮縫剛度大，與主梁及臺(tái)帽連接牢固，使用壽命長，施工工藝簡(jiǎn)單，且單價(jià)大大低于德國毛勒(Monel)伸縮縫。此外，鑒于伸縮縫砼量少，質(zhì)量不穩(wěn)定，伸縮縫安裝必須由專業(yè)施工單位施工，且采用鋼纖維混凝土，以保證其連接強(qiáng)度及耐久性。

5 鉆孔灌注樁

將鉆孔灌注樁施工設(shè)置為質(zhì)量控制點(diǎn)，澆筑混凝土工序?yàn)榇龣z點(diǎn)，并著重于以下控制重點(diǎn)。

(1)根據(jù)地質(zhì)條件，選用恰當(dāng)?shù)某煽自O(shè)備及方法;

(2)根據(jù)不同水流、土質(zhì)條件，合理地埋置護(hù)筒;

(3)鉆孔過程跟蹤檢查，注意地質(zhì)變化，若與原勘探結(jié)果不符，及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更;

(4)合理調(diào)制護(hù)壁泥漿，且保持孔內(nèi)水頭穩(wěn)定;

(5)清孔后使用儀器對(duì)孔深、泥漿相對(duì)密度，孔底沉淀厚度等進(jìn)行檢驗(yàn)，滿足規(guī)范要求后方可灌注混凝土;

(6)計(jì)算首批混凝土方量，確保導(dǎo)管首次填入混凝土中深度不小于1 m，且首批混凝土的初凝時(shí)間不得早于該灌注樁全部混凝土灌注完成時(shí)間;

(7)預(yù)埋聲測(cè)管，以便于樁基質(zhì)量檢測(cè)。

6 預(yù)應(yīng)力張拉

預(yù)應(yīng)力張拉是橋梁主梁預(yù)制的重要工序，同樣是質(zhì)量控制待檢點(diǎn)，其控制要點(diǎn)如下。

(1)張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，使用前同時(shí)配套檢驗(yàn)標(biāo)定千斤頂與壓力表，且定期檢驗(yàn)標(biāo)定;

(2)嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定張拉程序進(jìn)行張拉，保證持荷時(shí)間，預(yù)應(yīng)力鋼材在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固;

(3)計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼材理論伸長值，與實(shí)測(cè)伸長值進(jìn)行對(duì)比，若誤差控制較大，則分析其原因;兩者相對(duì)誤差應(yīng)控制在5%以內(nèi);

(4)嚴(yán)格控制張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度(后張法)及預(yù)應(yīng)力鋼材放松時(shí)混凝土強(qiáng)度(先張法);

(5)預(yù)拱度:對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土面板及梁，施加預(yù)應(yīng)力后將形成約2～6 cm預(yù)拱度。若按正常墩、臺(tái)標(biāo)高進(jìn)行安裝，其橋梁跨中位置比設(shè)計(jì)標(biāo)高相應(yīng)高2～6 cm，導(dǎo)致橋面鋪裝厚度跨中位置大大小于設(shè)計(jì)厚度。對(duì)此應(yīng)采取降低支座標(biāo)高或調(diào)整橋面標(biāo)高措施，保證橋面鋪裝厚度。

［1］ 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)［S］.

［2］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)北京(JTG F80/1-2004)［S］.

［3］ 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)［S］.