舊路路基路面改建施工方法

邱永鴻

(深圳高速工程顧問有限公司)

1 擬改造公路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

1.1 路基狀況調(diào)查

路基裸露在大氣中，經(jīng)受著土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用，路基的各個(gè)部位將產(chǎn)生變形，如路基沉陷、邊坡滑塌等，路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它與路面共同承擔(dān)車輛荷載，并把車輛荷載通過其本身傳遞到地基。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強(qiáng)度，是保證路面穩(wěn)定的基本條件。必須保持路基土的密實(shí)，排水性能良好，對(duì)路肩、邊坡、擋墻、排水溝等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并調(diào)查沿線路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水、地下水位情況，以確定路基土組和干濕類型。

1.2 路面破損狀況調(diào)查

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響而損壞，為確切掌握路面的使用質(zhì)量現(xiàn)狀，提出路面改造的合理方案，應(yīng)對(duì)路面的破損狀況、強(qiáng)度、平整度和抗滑能力進(jìn)行調(diào)查，路面破損狀況調(diào)查，可用以鑒別需進(jìn)行改建的路段和選擇合適的改建對(duì)策。

1.3 路面彎沉調(diào)查

瀝青路面的承載能力通過量測(cè)路面結(jié)構(gòu)的彎沉加以分析。

調(diào)查設(shè)備可采用貝克曼梁或自動(dòng)彎深儀量回彈彎沉值。如采用自動(dòng)彎沉儀時(shí)，應(yīng)建立與貝克曼梁測(cè)定結(jié)果的對(duì)比關(guān)系。測(cè)試用標(biāo)準(zhǔn)車。測(cè)定彎沉用標(biāo)準(zhǔn)車車輛裝載后后軸總重100 kN，單側(cè)雙輪荷載重 50 kN，輪胎充氣壓力為0.70 MPa，車輛的輪胎花紋清晰，無(wú)明顯磨損;路面溫度可采用高精度激光溫度槍測(cè)定。

1.4 路面平整度調(diào)查

路面平整度的調(diào)查指標(biāo)為國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)，路網(wǎng)的全面調(diào)查，宜采用車載式顛簸累積儀快速檢測(cè);小范圍的抽樣調(diào)查，可采用連續(xù)式平整度儀或3米直尺檢測(cè)。各種方法的測(cè)定成果應(yīng)建立其與國(guó)際平整度指數(shù)之間的關(guān)系。

1.5 路面抗滑能力的調(diào)查

路面抗滑能力的調(diào)查指標(biāo)為輪胎與路面的摩擦因數(shù)，調(diào)查設(shè)備可采用擺式摩擦因數(shù)(SFC)測(cè)定儀。高速公路和一級(jí)公路，宜采用橫向力系數(shù)測(cè)定儀。擺式摩擦因數(shù)的調(diào)查應(yīng)在每個(gè)評(píng)價(jià)路段選5個(gè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定5次，取其平均值作為該測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值，5個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值作為該路段的測(cè)值。路面抗滑能力以擺值(BPN)或橫向力系數(shù)(SFC)表示。

1.6 排水狀況調(diào)查

水是導(dǎo)致路基路面破壞的一個(gè)重要因素，滲入路面的雨水如果無(wú)法排除，長(zhǎng)時(shí)間積留在行車道板下，在車輪荷載的反復(fù)作用下，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)唧泥、脫空、斷板、松散等病害。因此應(yīng)調(diào)查全線排水設(shè)施是否完善，是否形成了完整的排水系統(tǒng)，在水的長(zhǎng)期沖刷下，漿砌片石邊溝有沒有淤塞，邊溝的勾縫和砂漿是否被淘空和是否需要修復(fù)。

2 施工準(zhǔn)備

舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害進(jìn)行徹底地處理。

3 基底處理

3.1 一般路基

舊路兩側(cè)一般這排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱;平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土。對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。基底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1% ～2%;施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

3.2 軟基處理

對(duì)于淤泥、魚塘、軟弱土等地基，具體由地質(zhì)情況而確定，如拋石擠淤法、換填、固結(jié)法、攪拌樁等方法進(jìn)行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。工程施工時(shí)，除壓實(shí)度(承載力)等達(dá)到規(guī)范要求外其寬度必須也符合，根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)填筑寬度不少于50 cm。

4 舊路路基加寬改建

4.1 對(duì)舊路路基進(jìn)行改造

(1)提高路基高度，使路槽底80 cm范圍距水位盡量遠(yuǎn)一些，免受地表水和地上水的影響，避免出現(xiàn)路基內(nèi)部含水量過在，在自然因素和行車作用下，發(fā)生軟化變形，沉降下陷現(xiàn)象，必要時(shí)還應(yīng)因地制宜地采取疏通或增加排水設(shè)施，以降低地下水的高度和防止地表水滲透，從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

(2)對(duì)于水害嚴(yán)重的沿河路基路段，應(yīng)調(diào)查水毀情況和原因，可采限提高線位;或中線內(nèi)移使路基成全挖斷面或改善排水系統(tǒng);或加固，增修防護(hù)，導(dǎo)流等工程措施，以消除水毀威脅。

(3)原有路基的邊坡由于受自然因素及人為因素的影響，常產(chǎn)生變形，塌方、改建時(shí)，應(yīng)根據(jù)路段的實(shí)際情況，采用刷坡、護(hù)面、放緩邊坡，增設(shè)截水溝等措施。

4.2 對(duì)舊路路基進(jìn)行加寬改建

(1)使新建道路中線偏離舊中線，保證路基一側(cè)的寬度達(dá)到改建的要求，在路基另一側(cè)加寬改建，便于是施工，加寬改建幅度較雙側(cè)的大。壓實(shí)也容易保證，且基底處理等一系列施工工序都只在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也較快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬改建幅度大時(shí)，路面結(jié)構(gòu)的一倍分位于舊路基上，而另一部分則可能在新填筑的路基上，由于新路基的強(qiáng)度和密度不同，新舊路基會(huì)產(chǎn)生不同的沉降，因而會(huì)引起路面沿接線處出現(xiàn)縱向裂縫，但這一問題可以通過適當(dāng)?shù)拇胧┍苊狻?/p>

(2)雙側(cè)加寬改建。使新建道路中線與舊路中線重合，這種加寬改建方式的優(yōu)點(diǎn)是能維持原有的道路中心線不動(dòng)，翻修道路工程量較少，新鋪筑的路面可鋪在路基頂面上，基礎(chǔ)強(qiáng)度不大，不但不利于施工而且路基填實(shí)度也不易保證，影響路基的穩(wěn)定性，并且改建時(shí)地上地下管線往往有較大改動(dòng)。因此，這種加寬改建方式一般只適用于受地形地物限制無(wú)法向一側(cè)加寬改建時(shí)的情況。有時(shí)路基高度無(wú)需提高，只需要其上鋪筑路面;或近期兩側(cè)建筑物要建造的道路也可以采取雙側(cè)加寬改建。

(3)其他情況。如沿路兩側(cè)或一側(cè)有些必須保留的建筑物不能拆適時(shí)，可根據(jù)建筑物的情況，考慮辟建騎樓勢(shì)的人行道，即將人行道設(shè)置在該建筑物的下層，使行車道加寬改建達(dá)到適當(dāng)?shù)目赡軐挾龋€有，在確定加寬改建寬度時(shí)，最好考慮被拆建筑物的結(jié)構(gòu)及分間情況，以使拆生產(chǎn)剩下的房屋尚能夠合理利用。

(4)特別說明。道路加寬改建，必須根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際需要，結(jié)合發(fā)展要求，考慮與城市規(guī)劃路線配合，盡量少拆遷、少占地，同時(shí)，還要估計(jì)加寬改建后的使用效果，對(duì)確實(shí)有礙交通的建筑物亦不能過于遷就，以免造成路線不必要的彎曲帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)不必要的損失。

舊路面上的加鋪層設(shè)計(jì)

老路路基經(jīng)過多年的營(yíng)運(yùn)，可以認(rèn)為原路基已基本穩(wěn)定，故老路路面上加鋪層設(shè)計(jì)關(guān)鍵是處理好路面和排水和力波傳遞得到壓實(shí)。

結(jié)構(gòu)層厚度處理

(1)若設(shè)基層，水泥穩(wěn)定?；鶎颖仨毐ＷC厚度在20 cm以上，若原基層受力情況良好，則可不設(shè)基層，調(diào)整厚度，直接鋪筑在舊路面上。實(shí)際施工中，如在104國(guó)道(南白象至鳳山段)改建工程中，在與沈岙104國(guó)道老路交接處，把瀝青砼路面厚度設(shè)計(jì)定為交接處基層最少為20 cm，瀝青面層為細(xì)+粗=4 cm+6 cm。

另外，新舊路中線可能不符，且舊路路拱可能不甚規(guī)則，因此可能有以下情況:同一橫斷面內(nèi)，新舊路高差有的只有幾厘米，有的則有幾十厘米。這時(shí)需對(duì)舊路面作半填半挖處理，路面結(jié)構(gòu)厚度按上一段所述處理。

原則上，在舊路路面達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)要求的情況下，舊路路面應(yīng)予破除，以保證新鋪筑基層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度，保持路面結(jié)構(gòu)層受力更加合理?？傊?，根據(jù)前上第三大點(diǎn)所述，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)備與實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，以取得經(jīng)濟(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳平衡點(diǎn)。

(2)在舊水泥混凝土路面鋪筑新路面的處理

當(dāng)新路面直接鋪筑在舊水泥混凝土或?yàn)r青路面時(shí)，舊路面需鑿毛，并徹底清洗干凈，以加強(qiáng)新舊砼路面的連接。

5 結(jié)束語(yǔ)

舊路加寬的質(zhì)量直接影響公路的營(yíng)運(yùn)及使用壽命，設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路加寬進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)公路的地質(zhì)條件，道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，交通流量及理場(chǎng)情況，路基填筑設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案;施工單位按設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)格控制施工路基加寬的不利因素將能減至最小。