自營物流成本辨析

上海海事大學(xué) 肖康元

自營物流成本辨析

上海海事大學(xué) 肖康元

一、自營物流業(yè)態(tài)分析

自營物流是指生產(chǎn)及流通企業(yè)自備倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等物流設(shè)施，在內(nèi)部設(shè)立物流管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。初期的自營物流主要是滿足自我物流服務(wù)，即制造業(yè)或流通業(yè)企業(yè)建立規(guī)模比較小的倉庫和運(yùn)輸設(shè)施，以解決企業(yè)自身的物流服務(wù)之需。在某些情況下也會把閑置的物流資源服務(wù)于其他制造、流通企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。初期的自營物流服務(wù)未能為企業(yè)的增值做出貢獻(xiàn)，多數(shù)情況屬物流服務(wù)方便，基本上停留在為企業(yè)主營業(yè)務(wù)的輔助地位上。但是，從我國的企業(yè)現(xiàn)狀來看，許多自營物流企業(yè)初期是解決企業(yè)業(yè)務(wù)為主，主要解決本企業(yè)的主營物流服務(wù)，逐步發(fā)展成綜合性第三方物流企業(yè)的。因此某些物流企業(yè)也還是從屬于某流通業(yè)或制造業(yè)集團(tuán)公司的。如海爾、沃爾瑪?shù)?，也有的是產(chǎn)業(yè)資本投資建立的物流如：廣州安泰達(dá)物流有限公司是由中遠(yuǎn)物流、科龍、小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的第三方物流公司，但其主要業(yè)務(wù)還是以科龍、小天鵝的家電為主。因此說自營物流就是傳統(tǒng)物流就顯得太簡單化了，其實(shí)自營業(yè)務(wù)本身的內(nèi)容在不斷拓展中，并且還有一些自身的特點(diǎn)及優(yōu)勢該如何發(fā)揮并隨著業(yè)務(wù)的展開而帶入第三方物流業(yè)態(tài)中。

這樣就必須對所謂的自營物流要區(qū)別對待，認(rèn)真分析。相當(dāng)多的自營物流的確規(guī)模較小，應(yīng)對企業(yè)自身應(yīng)急使用的運(yùn)輸、存儲等物流服務(wù)等，少數(shù)企業(yè)開始走上第三方綜合物流的軌道。

二、自營物流利弊分析

其一，有利于作業(yè)成本控制。物流作業(yè)與生產(chǎn)過程有些顯著不同的地方就是，作業(yè)過程非常清晰，有利于展開作業(yè)成本管理，比如訂單處理、入庫管理、貨物檢驗(yàn)、出庫管理等等，有利于企業(yè)充分掌握詳盡成本控制的一手資料，如作業(yè)的有效性分析、作業(yè)之間的關(guān)系以及分析作業(yè)是否增值，從而可以從多個(gè)不同的作業(yè)中選擇最佳作業(yè)以達(dá)到作業(yè)成本最低，這樣就把物流的成本管理深入到作業(yè)層次。如果整個(gè)物流過程全部外包給他企業(yè)，則成本控制的手法相對惟一，那就是外包價(jià)格，而外包價(jià)格的控制則生產(chǎn)、流通本企業(yè)單方面就能夠掌握。

其二，有利于降低市場成本。對于生產(chǎn)、流通企業(yè)而言，初期物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，則很難掌握顧客對本企業(yè)的第一手需求信息，比如哪些顧客對本企業(yè)產(chǎn)品的好惡，哪些年齡層、那個(gè)區(qū)域?qū)Ρ酒髽I(yè)哪些產(chǎn)品感興趣，顧客還需生產(chǎn)、流通本企業(yè)產(chǎn)品做何改進(jìn)，有何要求等等，都可以直接通過物流業(yè)務(wù)獲取情報(bào)，這也是為什么許多大型生產(chǎn)和流通企業(yè)如格力電器、蘇寧電器等企業(yè)快馬加鞭承建自己的物流公司，并更進(jìn)一步發(fā)展成集團(tuán)控股的利潤考核的第三方物流企業(yè)。因?yàn)橛行┬畔⒏瞧髽I(yè)花錢也難買的。

其三，便于滿足特殊客戶要求。由于彈性生產(chǎn)體系在許多企業(yè)得到應(yīng)用并進(jìn)一步發(fā)展，使少批量、多品種的生產(chǎn)模式和多頻度物流要求的顧客越來越多，企業(yè)須在配送安排上綜合成本進(jìn)行考慮。通常對于短期高成本的客戶，往往會拒絕，但有些短期性高成本顧客，卻有可能是長期的大客戶，因此會有一些特殊的訂單要求，此時(shí)的自營物流就可充分發(fā)揮作用，當(dāng)然代價(jià)就是短期成本很高。

其四，減少中間成本。有些企業(yè)的自建銷售渠道和物流渠道過程的建設(shè)是同步的，并且在物流環(huán)節(jié)上運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、保管等環(huán)節(jié)如果是同一物流運(yùn)營商，則勢必會減少中間的交易環(huán)節(jié)費(fèi)用，提升配送效率，若分包給若干家物流商，則需進(jìn)一步精打細(xì)算。

其五，增加了固定成本投資。生產(chǎn)、流通企業(yè)為了自營物流，就須投入大量的資金用于倉庫、車輛的成本投入，在企業(yè)主營還未做大及資金有限時(shí)會影響企業(yè)對主營業(yè)務(wù)方面的投入。

其六，業(yè)務(wù)量不足時(shí)物流管理效率低。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤服務(wù)部門，物流活動是為主營業(yè)務(wù)服務(wù)的。因此在規(guī)模還未提升的情況下，物流配送的效率非常低，如空駛回程、空車前往拉貨等非效率成本非常高。這將增加企業(yè)總的成本費(fèi)用，使在市場上的競爭能力下降。

其七，物流成本核算不準(zhǔn)確。會計(jì)準(zhǔn)則無物流成本核算的規(guī)定，加之許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立，企業(yè)仍無法計(jì)算出準(zhǔn)確的企業(yè)物流成本，也影響了各部門的業(yè)績考評。

三、自營物流低成本戰(zhàn)略條件分析

其一，市場分析。由于物流行業(yè)是完全競爭的行業(yè)，也是一個(gè)成本遞增的行業(yè)，不斷有新的企業(yè)加入這個(gè)行業(yè)，也就不斷會引起所有企業(yè)的平均成本的上升。新進(jìn)入的企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)爭奪稀缺資源，由此引致價(jià)格的抬升。新舊企業(yè)的競爭會引發(fā)企業(yè)其他成本的競爭，如信息處理成本、綠色環(huán)保成本、人力資源成本等這些已經(jīng)開始在物流業(yè)競爭中中露出端倪了。

自營物流和第三方物流對于生產(chǎn)、流通企業(yè)而言是物流業(yè)務(wù)的需求者，其實(shí)就是互相競爭的兩種物流服務(wù)提供商，生產(chǎn)、流通企業(yè)自建物流必須要有相當(dāng)?shù)耐度?，這些固定成本的投入必須全部消化本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。自營物流的優(yōu)勢是企業(yè)自身的信息充分把握，無需承擔(dān)業(yè)務(wù)承攬及交易費(fèi)用。

國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局、國家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)司、中國物流與采購聯(lián)合會2008年12月公布的2008年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告中工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)情況中物流業(yè)務(wù)需求繼續(xù)保持較快增長；物流費(fèi)用支出增幅提高，在2009的調(diào)查中得到的結(jié)果是物流業(yè)務(wù)量增加明顯，物流業(yè)務(wù)收入增長較快，但是物流業(yè)務(wù)成本增長快于物流收入增長。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長27.1%，增幅高于物流業(yè)務(wù)收入2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)成本增長46.5%，也說明目前的中間交易、轉(zhuǎn)接環(huán)節(jié)過程花費(fèi)過多。

其間的配送安排處理就是自營物流與外包物流的成本競爭，比如如何利用運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、流通企業(yè)到消費(fèi)者之間的空間位移，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化及管理的統(tǒng)一化來減少貨物的周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用以及可能的損失，并節(jié)約時(shí)間成本。從綜合效率及科學(xué)合理的角度來看未來在第三方物流上將勝出一籌。那種只要有幾輛車就可以開物流公司的做法在競爭社會里已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，因?yàn)榍馈⒕W(wǎng)店的成本投入已經(jīng)為新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)筑起了高壁壘。

而據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式，而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢娚a(chǎn)、流通企業(yè)的自營物流仍然占據(jù)著相當(dāng)?shù)谋壤＿@種現(xiàn)象還可能持續(xù)。這是企業(yè)根據(jù)市場細(xì)分及對自己定位后的本能體現(xiàn)，未必是科學(xué)分析后的企業(yè)行為，這也說明我國的物流合理化過程還有巨大的潛力。

其二，成本分析。營物流還是外包給第三方物流公司，在許多物流成本實(shí)例分析中對顯性成本和部分隱性成本的分析尚不夠深入，由于現(xiàn)代企業(yè)中還存在其他隱性成本以及成本的企業(yè)經(jīng)營過程中仍然會發(fā)生變化，必須時(shí)刻關(guān)注成本。企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，固定成本所占比重會越來越大，而這些固定成本的消化有賴于相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)品銷售量來維持或分?jǐn)偟模碚撋线@就是經(jīng)營杠桿的效用。

所謂經(jīng)營杠桿對企業(yè)的利潤影響是：銷售量的一個(gè)微小的變動可以導(dǎo)致利潤的較大的變動。由于現(xiàn)代企業(yè)的成本已經(jīng)不僅僅是生產(chǎn)成本那么簡單，影響利潤的還有龐大的銷售渠道等成本，這些也屬固定成本，而在某些情況下物流渠道與銷售渠道是并行、甚至是同一的情況下，就完全可以采用自營物流，而減少中間交易成本、轉(zhuǎn)運(yùn)成本和信息成本等等。

但是一旦企業(yè)采用自營物流方式時(shí)，就必須明確因?yàn)楣潭ǔ杀驹黾?，原有的企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)將被抬高，這就需要由一定的業(yè)務(wù)量來維持。每當(dāng)成本投入或者說增加固定成本是就會有對業(yè)務(wù)量的新的要求。因此在分析物流成本時(shí)盡量細(xì)分成變動成本和固定成本，并明確物流總成本之和最低才是成本控制的要訣，而不是某一項(xiàng)成本最低。通常我們把物流總成本認(rèn)定為有以下幾部分構(gòu)成：運(yùn)輸成本（含固定、變動）+庫存成本（含固定、變動）+訂單處理成本+機(jī)會成本（貨物占用資金的利息）+裝卸、搬運(yùn)等物流中間業(yè)務(wù)成本及非效率成本+客戶服務(wù)成本及非增值業(yè)務(wù)成本。因此，進(jìn)行物流成本分析時(shí)切不可僅僅只針對某一具體業(yè)務(wù)成本進(jìn)行控制，需全面考慮。

另外一個(gè)原因就是生產(chǎn)、流通企業(yè)對第三方物流企業(yè)的報(bào)價(jià)無法把握，對于生產(chǎn)、流通企業(yè)而言，此報(bào)價(jià)是否合理比較迷茫。這是目前物流成本核算依然處于比較混沌的狀況，雖說我國也制定了GB/T 20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，并于2007年公布。時(shí)過三年，由于企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則的局限，該核算辦法對于多數(shù)企業(yè)而言還比較陌生，企業(yè)財(cái)務(wù)人員目前依然無法直接從財(cái)務(wù)會計(jì)準(zhǔn)則中獲得有關(guān)物流成本的信息，比如運(yùn)送費(fèi)會直接加入材料費(fèi)用和銷售商品中或者直接作為銷售費(fèi)用中等等，使得物流企業(yè)與生產(chǎn)、流通企業(yè)對于物流成本核算的結(jié)果都不是十分明了。這也是為什么物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)量的增加，其物流成本增速更大或者說物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法還是會有個(gè)漫長的過程。

四、自營物流選擇

綜上所述，自營物流如果要得到維持或進(jìn)一步發(fā)展，必須清楚分析目前成本狀況處于何種競爭程度。首先，自營物流所在生產(chǎn)或流通企業(yè)的業(yè)務(wù)量如何，是否能夠補(bǔ)償足夠多的固定成本的投入，其次，許多隱性成本能否顯性化、定量化處理，比如信息獲取成本、保險(xiǎn)成本、社會責(zé)任成本、質(zhì)量成本甚至風(fēng)險(xiǎn)資本成本。第三也是關(guān)鍵的一點(diǎn)，物流成本一定要明確且正確地核算出來。最后要考慮的是物流業(yè)務(wù)的增值性，即考慮物流服務(wù)的綜合性，物流服務(wù)的綜合性就是要求物流公司必須承擔(dān)除運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等常規(guī)物流以外的業(yè)務(wù)，如訂單處理、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、配送、集裝箱拼柜、國際貨代、物流規(guī)劃和技術(shù)咨詢等服務(wù)，才能是真正的后勤服務(wù)（Logistic），從而走出傳統(tǒng)物流（PhysicalDistribution）的束縛。

因此，自營物流是物流服務(wù)發(fā)展過程中的初級階段，自營物流若能夠把生產(chǎn)、流通企業(yè)的綜合后勤服務(wù)全部承擔(dān)下來，則生產(chǎn)、流通企業(yè)的主營得以更加專一，第三方物流無疑是物流業(yè)務(wù)承接的最終方向，但是這是一條比較漫長的漸進(jìn)的過程，并且第三方物流本身還有許多不同模式。綜合性第三方物流企業(yè)能否取代或承接全部的物流業(yè)務(wù)，關(guān)系到物流企業(yè)的增值利潤，這期間就是自營物流和綜合物流的反復(fù)博弈的過程。博弈的武器無疑就是成本。

［1］國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會：《2008年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》2009年2月。

［2］張川，肖康元，金麗玉：《物流企業(yè)會計(jì)與財(cái)務(wù)管理》，復(fù)旦大學(xué)出版社2010年版。

［本文獲上海海事大學(xué)會計(jì)學(xué)重點(diǎn)學(xué)科項(xiàng)目資助］

（實(shí)習(xí)編輯 李寒珺）