淺談高速公路機(jī)電維護(hù)的最佳途徑

王 北

（安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司 宿州管理處，安徽 宿州 234000）

淺談高速公路機(jī)電維護(hù)的最佳途徑

王 北

（安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司 宿州管理處，安徽 宿州 234000）

高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)模式多種多樣，一般認(rèn)為市場化專業(yè)化是高速公路機(jī)電維護(hù)的發(fā)展方向.但是在機(jī)電維護(hù)市場化尚不夠規(guī)范的今天，只有充分發(fā)揮路段機(jī)電管理部門在機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修過程中的主導(dǎo)作用，才能有效地進(jìn)行成本控制以及促進(jìn)維護(hù)維修效果效率的提升.

高速公路；機(jī)電維護(hù)；成本控制

我省高速公路機(jī)電系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展建設(shè)，系統(tǒng)功能日趨復(fù)雜，隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、IC卡系統(tǒng)、計(jì)重收費(fèi)以及ETC不停車收費(fèi)等新技術(shù)的不斷應(yīng)用和實(shí)施，給機(jī)電系統(tǒng)的維修、維護(hù)工作帶來了相當(dāng)大的挑戰(zhàn).

宿州管理處機(jī)電設(shè)備包括收費(fèi)、監(jiān)控、通信以及供配電四大系統(tǒng)，目前所轄高速公路164公里，包括5個(gè)收費(fèi)所，36個(gè)收費(fèi)道口.涉及技術(shù)面廣，設(shè)備種類繁多而且分布松散，道口保暢壓力大、修復(fù)時(shí)間緊，設(shè)備故障不可預(yù)見性高是我們維護(hù)維修工作的難點(diǎn)所在，目前我處機(jī)電維護(hù)維修采用部分代維的方式，年維護(hù)維修總費(fèi)用約為200萬元.從前期工作來看機(jī)電設(shè)施的維護(hù)維修基本能滿足營運(yùn)要求，但是在設(shè)備故障修復(fù)的及時(shí)性、設(shè)備維護(hù)的系統(tǒng)性以及維護(hù)維修費(fèi)用控制上還存在一定改善的空間，有必要探求一種最佳的機(jī)電維護(hù)管理模式，通過強(qiáng)化路段機(jī)電主管部門的維護(hù)能力，進(jìn)一步提高維護(hù)維修效率，降低維護(hù)維修成本.

1 目前國內(nèi)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式

1.1 完全自主維護(hù)模式.

采用自主維護(hù)模式的前提是高速公路運(yùn)營管理單位首先要擁有一支技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍，并且在備品備件、維護(hù)機(jī)具、車輛和儀器儀表等的配備上必須達(dá)到一定的要求.

優(yōu)點(diǎn)

◆ 降低維修成本.

◆ 便于管理，維護(hù)徹底，維修響應(yīng)迅速.

◆ 能不斷提高技術(shù)人員操作技能.

缺點(diǎn)

◆ 維護(hù)隊(duì)伍龐大，且很難組建到滿足實(shí)際工作要求維護(hù)隊(duì)伍.

◆ 設(shè)備資源費(fèi)用較大，各路段需重復(fù)投入較大資金配備備品備件、維護(hù)機(jī)具、車輛和儀器儀表等.

自身維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)技術(shù)能力和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路運(yùn)營的要求，而且重復(fù)性投入比較嚴(yán)重，以我們集團(tuán)公司為例：各個(gè)管理處都需要重復(fù)配備足夠的人員、備件、車輛、工具等，這必將造成資源和成本的極大浪費(fèi).現(xiàn)在我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)采用單純的自主維護(hù)模式的并不多，主要是一些規(guī)模較小的公司或路段.

1.2 專業(yè)維護(hù)模式

高速公路運(yùn)營管理單位與專業(yè)維護(hù)、維修公司簽定年度維護(hù)、維修合同，并在合同內(nèi)規(guī)定維護(hù)、維修范圍及服務(wù)內(nèi)容.通過專業(yè)化維護(hù)管理充分借助專業(yè)公司的技術(shù)優(yōu)勢，對機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障隱患做到有效預(yù)防，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行.

優(yōu)點(diǎn)

◆ 節(jié)省了初期人員、車輛、工具等的巨大投資.

◆ 減輕了路段機(jī)電維護(hù)的壓力，使路段中控室的精力可以更多的放到設(shè)備管理上.

◆ 維護(hù)、維修的專業(yè)性較強(qiáng)，解決復(fù)雜故障的能力得到保證.

缺點(diǎn)

◆ 維修不徹底，維修成本較高且難以控制，目前代維市場主要按維修工作量結(jié)算，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益的原因，代維單位的維修缺乏系統(tǒng)性，重復(fù)性維修較多，增加了無謂的維修成本.

◆ 維護(hù)質(zhì)量管理難度大，預(yù)防性維護(hù)較差，這一點(diǎn)顯而易見，業(yè)主的目標(biāo)是不出故障或者少出故障，而代維單位為了追求工作量，對預(yù)防性維護(hù)往往不夠積極.

◆維修周期長，響應(yīng)時(shí)間不能滿足管理要求.

市場化、專業(yè)化維護(hù)是高速公路機(jī)電維護(hù)的一種趨勢，但是目前國內(nèi)高速公路機(jī)電專業(yè)化維護(hù)市場不夠規(guī)范，同時(shí)也缺乏一套成熟的市場評價(jià)體系，責(zé)權(quán)利不夠清晰，執(zhí)行起來矛盾很多.所以目前國內(nèi)只有部分路段采用這種維護(hù)模式.

1.3 專業(yè)維護(hù)公司加路段維護(hù)組模式

專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源提高了處理問題的能力，路段維護(hù)組縮短了處理問題的時(shí)間，從而提高了維修效率，并且能夠間接控制運(yùn)營成本.

不足之處：

◆ 維護(hù)界面及分工有待進(jìn)一步明確.

◆ 路段維護(hù)人員對專業(yè)公司的依賴性較強(qiáng).

◆ 專業(yè)公司對核心部件的技術(shù)封鎖難以避免.

◆ 路段營運(yùn)單位對專業(yè)公司監(jiān)管缺失.

這種維護(hù)模式借助專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源，結(jié)合路段維護(hù)力量實(shí)現(xiàn)對機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的故障始終做到有效的預(yù)防，及時(shí)排除、真正做到維護(hù)為主、維修為輔.理論上這種維護(hù)模式既兼顧了維修效率和效果的統(tǒng)一，又在一定程度上對維護(hù)維修成本有所控制，在代維市場化還不夠規(guī)范的情況下，成為國內(nèi)較多路段的主要選擇，我們公司采用的主要就是這種維護(hù)模式.

2 強(qiáng)化路段中控室維護(hù)能力，追求機(jī)電維護(hù)效率與效益（成本控制）的最佳結(jié)合

通過對各種維護(hù)模式的對比分析，可以看出各有優(yōu)點(diǎn)，但都很難兼顧維護(hù)維修效率以及效益（成本控制）之間的平衡.結(jié)合省內(nèi)和合徐北路段的實(shí)際情況，我們提出要有“克制”的代維，即在采用專業(yè)維護(hù)公司加路段維護(hù)組的模式下，通過強(qiáng)化路段中控室維護(hù)能力，做到以自主維護(hù)為主，以專業(yè)公司代維為輔的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)思路.這里所謂的“克制”指的是首先要在主觀上減少對代維單位的依賴性，同時(shí)要主動(dòng)在員工技能培訓(xùn)、人員配置、內(nèi)部維護(hù)維修規(guī)范等各方面合理規(guī)劃，提高路段中控室維護(hù)維修工作的能力和水平，使路段機(jī)電管理部門能夠承擔(dān)更多的機(jī)電維護(hù)維修以及管理職責(zé).

（1）強(qiáng)化路段中控室維護(hù)能力就必須組建一支合適的維護(hù)隊(duì)伍，要科學(xué)地進(jìn)行專業(yè)技術(shù)人員配備，重點(diǎn)突出專業(yè)技術(shù)，以6-8人為宜，配備一定的備件、機(jī)具及車輛，使路段維護(hù)部門有能力在專業(yè)維護(hù)單位的配合下及時(shí)有效地開展維護(hù)維修工作.

（2）合理劃定代維單位和路段維護(hù)部門的維護(hù)界面，適當(dāng)增加路段管理處維護(hù)范圍.像程控交換機(jī)、UPS、情報(bào)板、干線攝像機(jī)等專業(yè)性要求極高的設(shè)備，要么培訓(xùn)費(fèi)用動(dòng)輒十幾萬，要么配件價(jià)格驚人，對這些設(shè)備采取代維方式是最佳的選擇；其他設(shè)備可適當(dāng)調(diào)整自主維護(hù)的范圍，根據(jù)維護(hù)界面分工，路段管理處對維護(hù)任務(wù)進(jìn)行具體分解，并建立相應(yīng)的維護(hù)規(guī)范，通過對維護(hù)計(jì)劃、過程以及記錄的明確要求，提升自主維護(hù)部分的質(zhì)量和效率.

（3）嚴(yán)格執(zhí)行代維報(bào)修審批程序，控制維修成本.管理處要對報(bào)修部分嚴(yán)格審批，不符合代維條件的堅(jiān)決不予批準(zhǔn)，減少路段維護(hù)人員對代維公司的依賴性，充分挖掘自主維護(hù)維修的潛力.路段管理處定期對報(bào)修清單進(jìn)行逐個(gè)評價(jià)，對代維單位故障解決方案做出總結(jié)分析，通過不斷討論和提高，為以后類似故障的解決提供思路和方法，通過不斷提高路段中控室解決問題的能力，逐步減少報(bào)修依賴性.

（4）建立一套有效的監(jiān)管機(jī)制，提高代維單位的維護(hù)維修效果.要求代維單位訂立服務(wù)承諾，成立維護(hù)工作監(jiān)督考核小組，對代維單位維護(hù)維修工作進(jìn)行定期和不定期的檢查考核，并根據(jù)考核結(jié)果制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施.通過對代維工作的全程監(jiān)管，定期對代維工作的效果和效率進(jìn)行評價(jià)，并及時(shí)和代維單位進(jìn)行溝通.

（5）管理處維護(hù)部門要全程參與代維公司在路段內(nèi)的一切維護(hù)維修行為，尤其是新設(shè)備的安裝和使用，相關(guān)單位必須提供培訓(xùn)和詳盡的設(shè)備參數(shù)，通過路段管理處對機(jī)電系統(tǒng)核心技術(shù)的參與和介入，增加路段維護(hù)人員對關(guān)鍵技術(shù)的熟悉和掌握程度.

（6）關(guān)注路段維護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，路段維護(hù)人員的技術(shù)水平?jīng)Q定了管理處能夠承擔(dān)的職責(zé)范圍和機(jī)電管理以及維護(hù)維修能力.

綜上所述，在高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中，不斷強(qiáng)化路段中控室的維護(hù)能力，是高效率、低成本地開展高速公路機(jī)電維護(hù)管理工作的關(guān)鍵.通過適當(dāng)人員配備、員工培訓(xùn)以及科學(xué)管理，使路段中控室既能獨(dú)立自主的完成部分維護(hù)維修內(nèi)容，減少代維環(huán)節(jié)，提高工作效率，又能對代維公司維護(hù)維修費(fèi)用及質(zhì)量有所控制，從而實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)管理工作“快、好、省”的目標(biāo)！

〔1〕段國欽,孫憩,梁華.高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)手冊[M].北京:人民交通出版社,2006.

〔2〕王曉燕.高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成與應(yīng)用維護(hù)[M].西安:電子科技大學(xué)出版社,2010.

〔3〕張智勇.高速公路機(jī)電系統(tǒng)新技術(shù)及應(yīng)用[M].北京:人民交通出版社,2008.

TP311

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1673-260X（2011）12-0162-02