對改進和加強提速干線治安管理工作的思考

孫衍斌

(蚌埠鐵路公安處，安徽蚌埠233000)

對改進和加強提速干線治安管理工作的思考

孫衍斌

(蚌埠鐵路公安處，安徽蚌埠233000)

隨著鐵路提速戰(zhàn)略實施，鐵路公安機關(guān)必須積極應(yīng)對，認真研究落實新舉措，不斷探索和實踐提速線路治安防控工作新機制;必須順應(yīng)形勢，以求真務(wù)實的精神，認真研究當前管內(nèi)提速線路治安防控的新變化;必須創(chuàng)新機制，抓住關(guān)鍵因素，構(gòu)建堅固的提速線路治安防控工作體系。

提速線路;治安管理;安全防護

近年來，我處從健全和完善治安防控體系入手，全面加強提速干線治安管理工作，有效確保了管內(nèi)京滬、京九線的持續(xù)安全暢通。新形勢下，如何應(yīng)對和解決面臨的新情況新問題，實現(xiàn)提速干線治安工作與鐵路快速發(fā)展的同步共進，筆者結(jié)合管內(nèi)實際，作一探討。

一、積極應(yīng)對，認真研究落實新舉措，不斷探索和完善提速干線治安防控工作新機制

(一)建立了以點保面的線路巡防機制

由全線“重兵巡防”向“重點卡口”模式轉(zhuǎn)變，進一步加強提速干線現(xiàn)存的少量通道口子的看護。在提速干線巡防崗位設(shè)置上，優(yōu)先配置通道口子的看護力量，其余的巡防力量再根據(jù)區(qū)段的復雜性劃分責任區(qū)段，落實巡防措施。例如，管內(nèi)京滬線共有各類通道口子37處，配備了看守保安人員138名，占巡線保安人員總數(shù)的65%。同時，我處還通過完善巡更巡檢系統(tǒng)和日常添乘檢查等措施，確保線路巡防卡控工作到位。

(二)健全了科學合理的獎懲考核機制

采取過程與結(jié)果并重的辦法，加大了對線路民警和保安人員日常工作的考核力度。根據(jù)添乘檢查工作規(guī)范，由治安支隊牽頭組織各部門、各單位開展日常添乘檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，并對線路民警和保安人員日常巡防卡控工作實行倒查制，對照責任區(qū)段民警每周工作小結(jié)，客觀公正核定，區(qū)分問題虛實，按類考核獎懲。通過不斷健全的考核獎懲機制，有效促進了線路防控措施的落實。

(三)健全了責任傳遞的領(lǐng)導包保機制

責任的層層傳遞是調(diào)動線路治安防控力量積極性、強化安全防范的重要舉措。近年來，我們實行處領(lǐng)導包片、機關(guān)干部包所、所領(lǐng)導包站的逐級包保責任制，責任同負、風險共擔，并將所包保單位的線路治安工作成效納入領(lǐng)導干部風險承包獎中，年終兌現(xiàn)獎懲。在日常工作中，要求包保領(lǐng)導將工作情況形成書面材料，定期通報，作為領(lǐng)導干部日常工作目標考核的內(nèi)容，切實推動包保工作扎實開展。

(四)推行了定向跟蹤的隱患整改機制

建立整改銷號、定向跟蹤的工作模式，對管內(nèi)所有隱患編號建檔，確定整改單位和日期，落實專人跟蹤掌握整改情況，確保整改到位。加大日常隱患排查工作力度，實行周排查制度，將各類隱患分類整理，想方設(shè)法采取有效措施盡快整改;對一時無法整改且屬于內(nèi)部單位責任的，反復督促相關(guān)單位落實整改。2009年，我處共填發(fā)治安隱患整改意見通知書374份、經(jīng)濟處罰通知書35份，消除了一大批線路安全隱患。

(五)實施了定期研判的分析預警機制

對影響提速干線和動車組列車安全的不穩(wěn)定因素及“兩類”事故、“五類”案件等，堅持定期分析研判，對掌握的攔車斷道、聚眾上訪等群體性治安事件預警信息，積極配合有關(guān)部門緩解化解，把問題消滅在初始狀態(tài);對“兩類”事故發(fā)生的原因和特點進行認真分析，有針對性地制定防范措施;對現(xiàn)行危及行車安全的案件和事故苗頭，通過定性分析、系統(tǒng)研究、現(xiàn)案偵破等多種手段，加強防范和控制。

二、順應(yīng)形勢，以求真務(wù)實的精神，認真研究當前管內(nèi)提速干線治安防控的新變化

(一)危及行車安全案(事)件成為線路治安防控重點

隨著物防工作的深入，特別是通過加高防護網(wǎng)、加裝鐵蒺藜等措施，提速干線實現(xiàn)全封閉式的管理，閑雜人員翻越和行走鐵路的情況基本杜絕，路外傷亡事故數(shù)量持續(xù)下降。在這種形勢下，對提速干線鐵路運輸安全危害較大的“五類”案件、擊打列車等成為新的防控工作重點。同時，危行案(事)件多是行為人出于主觀故意而實施的，防范難度大、嚴重危及鐵路行車安全，需要我們采取更為積極主動的措施加以認真防范。

(二)提速干線防護設(shè)施安全隱患問題凸顯

管內(nèi)京滬線防護柵欄自2006年建成以來，長期日曬雨淋，部分護欄網(wǎng)片已經(jīng)開始出現(xiàn)老化和銹蝕情況，防護效果降低。隨著鐵路大面積施工增多，許多施工現(xiàn)場與鐵路既有線、提速干線相鄰或交叉，施工現(xiàn)場多、涉及單位多，施工人員成分復雜，并存在私自拆除防護柵欄、降低護欄防護標準等現(xiàn)象。此外，部分歷史遺留站區(qū)通道、橋涵積水、提速干線“交匯口”等隱患經(jīng)反復整改仍未徹底消除，逐漸成為威脅提速干線運輸安全的不確定因素。

(三)“高等級”旅客列車開行密度逐步增大

從運輸組織上來看，去年以來，鐵道部為進一步落實以客保貨戰(zhàn)略，優(yōu)化運輸組織，確定以增開客車為主，實行新的列車運行圖。我處管內(nèi)運行動車組列車已達20對，并仍將增加。動車組列車運行密度由過去的90分鐘一趟到目前的約32分鐘一趟，并且白天在管內(nèi)運行時間相對集中在10時至14時、17時至19時兩個時間段，恰逢居民趕集、中小學生放學高峰時段，線路安全防控工作壓力增加。動車組列車安全運行的要求較高，任何一些小的線路治安問題都可能導致嚴重后果，提速干線治安防控工作面臨較為嚴峻的考驗。

(四)線路巡防力量勤務(wù)模式有待調(diào)整完善

創(chuàng)造更安全、更高效的線路安全防控模式，必須立足鐵路改革發(fā)展的大局。去年以來，按照上級統(tǒng)一部署，我處對管內(nèi)線路巡防力量不斷進行調(diào)整和精簡。目前，我處管內(nèi)京滬、京九線447公里提速干線上共有376名巡防保安人員。在日常巡防工作中，除去看守各類線路通道口子的保安人員外，平均每名巡防保安人員需負責7至8公里的線路巡查工作。線路巡防力量的減少，對線路安全防控工作提出的最直接的要求，就是迅速調(diào)整勤務(wù)模式，建立健全相應(yīng)的巡防工作機制，有效應(yīng)對線路治安防控工作的壓力和挑戰(zhàn)，確保線路安全暢通。

(五)民警工作狀態(tài)和工作方法需進一步改進

近兩年來，提速干線防護設(shè)施不斷完善、巡防力量不斷充實，在提高線路安全系數(shù)的同時，也在一定程度上減輕了民警防控工作的壓力，加之民警待遇不斷提高，有的民警甚至逐漸有了“養(yǎng)尊處優(yōu)”的心態(tài)，反映在工作上就是作風疲沓、按部就班，對線路隱患整治存在畏難情緒，對線路巡查工作抱有僥幸心理，工作針對性、創(chuàng)造性不強，主動發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的積極性不高。2009年，在添乘機車發(fā)現(xiàn)提速干線的469個問題中，屬于線路民警和巡線保安力量不到崗和在崗不盡責的問題有159個，占34%。同時，隨著巡防保安人員的大幅精簡，需要民警從過去的管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的參與者，對于這種角色轉(zhuǎn)變部分民警還沒有適應(yīng)。這些苗頭性問題如不能及時解決，勢必影響提速干線治安防控工作成效。

三、創(chuàng)新機制，抓住關(guān)鍵因素，構(gòu)建堅固的提速干線治安防控工作體系

(一)巡防力量要提高戰(zhàn)斗力

管內(nèi)提速干線巡防保安隊伍存在著文化程度較低、平均年齡偏大、素質(zhì)參差不齊等問題，必須通過有效的考核管理措施，提升巡防隊伍的素質(zhì)和戰(zhàn)斗力，切實發(fā)揮好這支隊伍的作用。一要加強組織管理。挑選能力強、責任心強、有威信的巡防保安隊員擔任帶班班長，加強保安隊伍管理。要定期召開會議，通報安全形勢，進行崗位培訓，布置工作任務(wù)，使巡防保安人員能夠及時了解形勢任務(wù)，懂得怎樣干事、如何辦好事。二要嚴格監(jiān)督考核。線路民警要定期和不定期地檢查保安人員勤務(wù)狀態(tài)，督促落實崗位責任。要堅持嚴格考核，加大考核力度，利用經(jīng)濟杠桿充分激發(fā)保安人員的工作積極性。三要堅持優(yōu)勝劣汰。對那些責任心不強、不遵守管理規(guī)定、不安心線路工作的人員，一定要及時淘汰清理，防止養(yǎng)癰遺患。

(二)動態(tài)巡查要常態(tài)長效

在當前線路巡防力量大幅精簡的情況下，動態(tài)巡查更能有效彌補巡防時間和空間上存在的薄弱環(huán)節(jié)。派出所領(lǐng)導、機關(guān)部門人員要加強督促檢查，及時發(fā)現(xiàn)和督促整改線路存在的各類問題。一要規(guī)范巡查時間。派出所領(lǐng)導每人每周對管轄線路全程添乘一次，治安部門每日安排專人添乘管內(nèi)線路，督察部門每周一次添乘檢查，在時間上保證動態(tài)巡查的全面覆蓋。二要規(guī)范巡查模式。堅持添乘檢查和徒步巡查相結(jié)合，除日常添乘機車檢查外，派出所領(lǐng)導和治安、督察部門要定期對管內(nèi)線路開展徒步巡查，在空間上保證動態(tài)巡查不留死角。三要嚴格跟蹤處置。檢查人員發(fā)現(xiàn)問題后，在做好記錄的同時立即通知所屬派出所，安排民警或保安人員進行現(xiàn)場處置和問題整改，及時消除隱患。

(三)監(jiān)督整改要鍥而不舍

對于提速干線安全隱患，通過自身努力能夠整改的，要不等不靠，盡快予以整改完善;對于站段能夠解決的，要積極督促站段，限期予以整改;對于需要上級協(xié)調(diào)解決的，要形成專題報告上報。當前，對于防護柵欄大面積銹蝕破損的情況，要作為專門課題，加強調(diào)研，積極探索線路物防建設(shè)的新途徑、新方法，延長防護柵欄破損周期，提高使用效率。此外，針對提速干線存在的一些責任主體為內(nèi)部單位的安全隱患，要充分發(fā)揮監(jiān)督檢查職能作用，對發(fā)現(xiàn)的隱患要鍥而不舍、緊抓不放，堅決落實整改。

(四)路外宣傳要緊扣重點

提速干線治安管理工作，只有有了沿線廣大人民群眾的理解與支持，才能確保持續(xù)安全。各派出所要結(jié)合轄區(qū)實際，改進方法，豐富內(nèi)容，提高路外安全宣傳的針對性和實效性。管內(nèi)提速干線防護硬件較為完善的派出所，宣傳重點應(yīng)放在沿線中小學生和精神病人、“五殘”人員等重點人員上。管內(nèi)道口較多的派出所應(yīng)把宣傳重點放在沿線機動車駕駛員上。除堅持傳統(tǒng)的宣傳方式外，可以多渠道、多方位拓寬宣傳渠道。例如，可以借鑒消防、交通等部門的做法，加強手機短信宣傳，利用移動、聯(lián)通公司龐大的用戶群體優(yōu)勢，定期向手機用戶發(fā)送短信，增強鐵路沿線群眾愛路護路的自覺性。

(五)綜合治理要務(wù)求實效

做好提速干線治安防控工作，需要加強路內(nèi)外有關(guān)單位的協(xié)調(diào)配合。一方面，要加強路內(nèi)聯(lián)控。在加強與路內(nèi)站段信息溝通聯(lián)絡(luò)的同時，重點督促內(nèi)部單位加大各類隱患整治力度，特別是通道管理不嚴、施工防護措施不到位等問題和隱患。另一方面，要加強路外聯(lián)防。密切協(xié)調(diào)溝通，取得地方黨委政府支持，真正把鐵路護路聯(lián)防組織工作納入地方綜合治理考核范圍，做到同部署、同檢查、同考評，增強地方各級黨政和相關(guān)部門參與綜合治理的責任意識和緊迫意識，切實行動起來，共同整頓治理問題隱患，共鑄平安鐵路。要通過加強路內(nèi)聯(lián)控和路外聯(lián)防，逐步健全適應(yīng)提速安全的專群結(jié)合、路內(nèi)配合、路地聯(lián)合的群防群治的長效機制，共筑長治久安的防控體系。

責任編輯:崔海英

Subtract:While the railway strategy of increasing speed is being implemented，railway police departments must respond to it positively，keep probing and practising the new mechanism of public security prevention－control on speed increased arteries，study carefully the new shanges of work with pragmatic spirit，and try to construct a strong security system．

Thoughts on Improving the Public Security on Speed Increased Arteries

Sun Yanbin
(Bengbu Railway Division of Public Security，Bengbu 233000，China)

speed increased artery;public security;safety protection

D631

C

1009－3192(2011)01－0005－03

2010－10－02

孫衍斌，男，山東濰坊人，上海鐵路公安局蚌埠公安處副處長。