淺析中國(guó)物流配送企業(yè)存在的問(wèn)題

浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 楊伶俐

1 配送中心產(chǎn)生的原因

配送作為物流一種綜合的活動(dòng)形式，體現(xiàn)了貿(mào)易中商流與物流的緊密結(jié)合，是物流若干功能要素的一種形式。許多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在流通倉(cāng)庫(kù)的形式上演變而成。早期作為倉(cāng)庫(kù)的一種類(lèi)型，流通倉(cāng)庫(kù)的保管期短，貨物在其中經(jīng)常處于流通的狀態(tài)，有較高的出庫(kù)頻率。在此基礎(chǔ)上流通倉(cāng)庫(kù)與連接倉(cāng)庫(kù)的流通渠道形成了一個(gè)整體，起到了對(duì)整個(gè)物資渠道的調(diào)節(jié)作用，體現(xiàn)了現(xiàn)代的“流通中心”或“配送中心”。

《現(xiàn)代物流學(xué)》將配送中心定義為從事貨物配備(集貨，加工，分貨，揀練，配貨)和組織對(duì)用戶(hù)的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)備，包含了采購(gòu)、存儲(chǔ)保管、配組、分裝、分揀、集散和流通等功能。基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需求，配送中心以組織配送式銷(xiāo)售和供應(yīng)執(zhí)行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。從本質(zhì)上解決了用戶(hù)多樣化需求和生產(chǎn)廠(chǎng)家大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的矛盾。

2 配送中心的作用

2.1 庫(kù)存優(yōu)化及保管功能

作為配送中心的服務(wù)對(duì)象，大多數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)需要其按照要求及時(shí)準(zhǔn)確的將裝配好的貨物交到客戶(hù)手中，以滿(mǎn)足產(chǎn)品流通與消費(fèi)的需求?，F(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的興建及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的配備保證了產(chǎn)品的存儲(chǔ)和流通。配送中心在產(chǎn)品從生產(chǎn)廠(chǎng)家轉(zhuǎn)入客戶(hù)的過(guò)程中不僅保證了產(chǎn)品的數(shù)量同時(shí)也保證了儲(chǔ)備產(chǎn)品的質(zhì)量完好。隨著特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的拓展，某些企業(yè)興建了大型配貨中心，以高效率，低成本，集約化，多功能，現(xiàn)代化的物流體系促進(jìn)商品配送的科學(xué)化，合理化，高效化和經(jīng)濟(jì)化。

2.2 分揀、配組功能

由于配送中心客源的廣泛，在訂貨或進(jìn)貨的工作過(guò)程中不同用戶(hù)對(duì)于貨物的種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量提出不同的要求。為了同時(shí)向不同的用戶(hù)配送多種不同的貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來(lái)的貨物進(jìn)行揀選從而完成貨物的分裝和配裝工作。同時(shí)，由于每個(gè)用戶(hù)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品種、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等要求不同，配送中心必須按用戶(hù)的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。

2.3 集貨功能

集貨是指配送中心從眾多的供應(yīng)商處按客戶(hù)需要的品種大批量進(jìn)貨，以備齊所需商品。配送中心從供應(yīng)商處先按客戶(hù)需要的品種進(jìn)貨然后按照用戶(hù)要求配送貨物。集貨功能在此保證了配送中心準(zhǔn)確作業(yè)的職能。

2.4 物流信息的傳遞功能

為了保證產(chǎn)品能按時(shí)，準(zhǔn)確無(wú)誤的從生產(chǎn)廠(chǎng)家運(yùn)送到用戶(hù)手中，加強(qiáng)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系是一種有效途徑。通過(guò)導(dǎo)入EOS系統(tǒng)作業(yè)，提高了運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)效率，使配送中心與生產(chǎn)企業(yè)之間的物流信息的傳遞紐帶更加牢固。

2.5 配送加工

配送加工是按照配送客戶(hù)的要求進(jìn)行的流通加工。

在配送中，配送加工這一功能要素不具備普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)配送加工，可以大大提高客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶(hù)的要求，其加工的目的比較單一。

3 國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)配送中心建立時(shí)間較晚發(fā)展緩慢，90年代由于連鎖商業(yè)的興起不同類(lèi)型的配送中心陸續(xù)在國(guó)內(nèi)建成，但無(wú)論是技術(shù)還是管理方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距。因此，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，有助于我國(guó)物流配送的發(fā)展。

3.1 美國(guó)配送中心的發(fā)展

上個(gè)世紀(jì)50年代，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在美國(guó)主要提供了大量的戰(zhàn)爭(zhēng)物資、食物的儲(chǔ)備，因而許多生產(chǎn)工廠(chǎng)，都在建造倉(cāng)庫(kù)，起到物資儲(chǔ)備的作用。60年代以后由于人民生活水平的轉(zhuǎn)變對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的需求也由“儲(chǔ)備型”轉(zhuǎn)向“流通型”，周轉(zhuǎn)速度也因此加快儲(chǔ)存期從而縮短。最初倉(cāng)庫(kù)與生產(chǎn)場(chǎng)地之間的距離很近，但隨著生產(chǎn)的發(fā)展，生產(chǎn)場(chǎng)地也開(kāi)始發(fā)生遷移。原有的倉(cāng)庫(kù)已不能適應(yīng)發(fā)展的需要繼而提出了“配送”的概念。進(jìn)入80年代后，電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展加速了配送中心的工作流程，從原有的簡(jiǎn)單搬運(yùn)到庫(kù)存貨物的信息處理，提高了貨物的流通速度。

3.2 日本配送中心的發(fā)展

20世紀(jì)60年代起，日本政府制定了多種措施扶持企業(yè)進(jìn)行物流設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)革新物流技術(shù)，更新物流設(shè)施。在日本，一般大型的商業(yè)公司或連鎖超市都有以自己的配送中心為本商業(yè)活動(dòng)領(lǐng)域提供貨物的配送，而一些小型的零售企業(yè)和連鎖超市自由組合，接受批發(fā)商投資建設(shè)配送中心的貨物流通。作為一個(gè)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，日本配送業(yè)普遍實(shí)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理。同時(shí)，先進(jìn)的物流設(shè)施節(jié)約了勞動(dòng)力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品。

3.3 歐洲國(guó)家配送中心的發(fā)展

物流配送最早在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)出現(xiàn)在歐洲，對(duì)軍用物品的運(yùn)輸和儲(chǔ)備。戰(zhàn)后歐洲各國(guó)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇商品流通時(shí)，更加重視配送的作用。隨著科技的發(fā)展許多國(guó)家摒棄了商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的傳統(tǒng)配送模式，而形成了商品從產(chǎn)地到集散中心再?gòu)募⒅行牡竭_(dá)最終客戶(hù)的現(xiàn)代模式?，F(xiàn)今，在歐洲大部分國(guó)家，物流配送已形成了最終需求為導(dǎo)向以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。

4 中國(guó)物流企業(yè)配送中心的配送流程存在以下的問(wèn)題

中國(guó)物流企業(yè)在幾年發(fā)展的過(guò)程中不斷的優(yōu)化物流配送流程，但還存在一些環(huán)節(jié)需要改進(jìn)。

4.1 物流配送管理體制和相關(guān)制度的不完善

由于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，目前整個(gè)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，從而對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。配送中心原有的管理體制未能很好的適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化從而使物流配送市場(chǎng)未能完善建立，影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，未能達(dá)到物流配送的經(jīng)濟(jì)化規(guī)模和預(yù)期的回報(bào)。

4.2 物流配送管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的短缺

我國(guó)物流業(yè)相對(duì)于其他國(guó)家而言起步較晚，此學(xué)科進(jìn)入高校教育計(jì)劃也比較晚。因此，我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后，暫無(wú)完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，從而導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏。近幾年，大多數(shù)的物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生大多缺乏實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，致使在剛走上工作崗位經(jīng)常會(huì)有理論與實(shí)際脫節(jié)的問(wèn)題發(fā)生。企業(yè)要花較長(zhǎng)的一段時(shí)間去培養(yǎng)和鍛煉有工作能力并通曉現(xiàn)代物流配送工作和物流配送管理復(fù)合型專(zhuān)業(yè)高層的人才來(lái)帶動(dòng)物流配送業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3 物流配送功能不能跟上市場(chǎng)需求

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對(duì)生活用品的需求量也逐漸增加。首先，原有的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)未能滿(mǎn)足需求水平，運(yùn)輸能力不足而造成運(yùn)輸通道的供需矛盾。其次，技術(shù)裝備不高，現(xiàn)代化的集裝箱，散裝運(yùn)輸發(fā)展還有待提高。再次，物流業(yè)務(wù)的高效需要運(yùn)輸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，各方面的信息能夠流通。

4.4 配送基礎(chǔ)設(shè)施落后

現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸能力未能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，主要是運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)。首先，現(xiàn)代化的集裝箱，散裝運(yùn)輸發(fā)展緩慢，技術(shù)水平落后。其次，運(yùn)輸工具中車(chē)輛的數(shù)量不足，且裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

5 配送流程的改進(jìn)措施

5.1 建立相應(yīng)的物流配送體系

自上個(gè)世紀(jì)90年代起，電子商務(wù)的迅速發(fā)展，使得物流配送流程更加完善化與系列化。從最初的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等服務(wù)擴(kuò)展到了市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理中去。而現(xiàn)今企業(yè)中的配送體系存在的問(wèn)題主要是由于市場(chǎng)的變化性所導(dǎo)致的。原有的制度和規(guī)則不能適應(yīng)市場(chǎng)的瞬息變化。因此，全面的改進(jìn)陳舊的體制是提高配送效率的有效途徑?，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)的配送中心的資源是有限的，詳細(xì)的市場(chǎng)需求調(diào)研使企業(yè)盡量向理想化的零庫(kù)存方向發(fā)展，將商品流轉(zhuǎn)的時(shí)間與空間大大縮短，大幅度降低了商品在流通過(guò)程中的成本，提高物流現(xiàn)代化步伐。

5.2 培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)

物流人才是集應(yīng)用型，復(fù)合型及創(chuàng)新型于一體的集合。由于我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)教育起步較晚，物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大，現(xiàn)今的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)著眼于系統(tǒng)了解和掌握國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)及物流配送的基礎(chǔ)理論和方法。作為企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在各大高校選擇相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生安排在相應(yīng)崗位上或者與學(xué)校共同培養(yǎng)在校學(xué)生組織校企合作項(xiàng)目，開(kāi)設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地，將學(xué)生在課堂上所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。

5.3 完善物流配送功能，優(yōu)化進(jìn)貨流程

我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的實(shí)際物流活動(dòng)中的備貨都是經(jīng)銷(xiāo)商自己完成的。進(jìn)貨時(shí)間的控制方往往在貨主與配送中心兩方之間交替，為了提高配送中心的工作效率并滿(mǎn)足貨主的需求。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿(mǎn)足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶(hù)的要求。

5.4 加快基礎(chǔ)建設(shè)，帶動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展

采取直接引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)的互相推動(dòng)的技術(shù)政策，依靠科技的進(jìn)步提高交通運(yùn)輸效率。優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，形成現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，加快公路建設(shè)，形成貫穿全國(guó)的公路網(wǎng)。同時(shí)，開(kāi)始再造企業(yè)流程，以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造企業(yè)定單為經(jīng)營(yíng)原點(diǎn)，以信息化改造傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)存在模式和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程為主體，以推行電子商務(wù)為手段，積極導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念和技術(shù)手段，為在全社會(huì)加快建立現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造了微觀(guān)基礎(chǔ)。

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