新時期我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式的分析

吉林電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 金曉梅

1 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流起源于歐洲，改革開放后才傳入我國。企業(yè)為集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，以合同方式把原來屬于自己的物流活動交給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)去完成，并全程通過信息系統(tǒng)保持監(jiān)控聯(lián)系的物流運(yùn)作與管理方式就是第三方物流。第三方對于企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率和增強(qiáng)產(chǎn)品核心競爭力具有很重要的作用。

我國第三方物流產(chǎn)業(yè)雖然起步很晚，但是發(fā)展很快。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的物流相關(guān)支出已經(jīng)達(dá)到GDP的25%，第三方物流市場潛力巨大。據(jù)中國倉儲協(xié)會的第三次物流市場調(diào)查報告中的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)近57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正尋找物流代理商。由此可見，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在對第三方物流企業(yè)的重要性認(rèn)識不斷深化的同時，也不斷增加對第三方物流企業(yè)物流能力的需求。但是，必須看到，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展存在很多弊端。比如發(fā)展不平衡，各個行業(yè)分布嚴(yán)重失衡，等等。另外，必須說明的是，我國第三方物流行業(yè)的整體發(fā)展相對于西方發(fā)達(dá)國家落后很多，沒有形成任何全國性的有絕對優(yōu)勢的大型第三方物流企業(yè)?？傮w來說，國內(nèi)需要發(fā)展的地方還有很多方面，在經(jīng)濟(jì)全球化的潮流中明顯缺乏競爭力，必須積極調(diào)整內(nèi)外各種阻礙因素。

我國第三方物流企業(yè)大多脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)體制下的運(yùn)輸部門，第三方物流概念落后，對信息化的重要作用認(rèn)識不足，對產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展止步不前，物流成本降不下來。例如，很多企業(yè)還有“求全”的心態(tài)，無論企業(yè)大小，生產(chǎn)是自己的，運(yùn)輸也是自己的導(dǎo)致倉庫閑置、物流經(jīng)營分散、組織松散、合作意識缺乏。這對于第三方物流企業(yè)的一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準(zhǔn)時化、高效服務(wù)的能力提高是很大的障礙，嚴(yán)重導(dǎo)致國內(nèi)物流市場的發(fā)展不全面。

國內(nèi)的物流發(fā)展?jié)摿艽螅潜仨毧吹剑瑖鴥?nèi)的物流市場分裂嚴(yán)重，因而我國大部分第三方物流企業(yè)都有很大的地域特色，服務(wù)內(nèi)容還停留在倉庫和運(yùn)輸上，沒有信息化、系統(tǒng)化的概念。正因為缺乏系統(tǒng)管理的能力，物流企業(yè)的經(jīng)營范圍和服務(wù)內(nèi)容比較狹小。國內(nèi)市場的分割嚴(yán)重，很難形成統(tǒng)一的、有較大影響的第三方物流企業(yè)。同時，國內(nèi)市場分裂，也使得物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，服務(wù)質(zhì)量和水平不一，市場效率低下。沒有統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)也很難統(tǒng)一，互相間設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致第三方物流重復(fù)無效率或低效率的作業(yè)，服務(wù)質(zhì)量下降的同時還導(dǎo)致成本居高不下。國內(nèi)物流市場的分裂也導(dǎo)致單個物流企業(yè)很難負(fù)擔(dān)得起全國的物流配送平臺的建設(shè)和維護(hù)，沒有物流平臺的建立，信息不通暢，又會使企業(yè)的潛在收益降低，成本增加。

2 現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式

2.1 制約物流發(fā)展的外在因素

我國現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)的運(yùn)行模式整體很落后，制約物流業(yè)發(fā)展的外在因素主要有市場交易成本、信息不對稱、委托協(xié)議的共識、權(quán)責(zé)制度等幾個方面。

第一，市場交易成本。第三方物流活動就是委托與被委托的關(guān)系，交易成本即是物流過程中的信用風(fēng)險。一個完整的第三方物流活動包括，委托人(企業(yè))和受托人(第三方物流公司)，但是，為了滿足客戶要求，第三方物流公司又往往會以合同或協(xié)議的方式聯(lián)合眾多倉儲、運(yùn)輸合作伙伴來協(xié)同作業(yè)以按時完成客戶要求?？梢娫谡麄€過程中，參與方較多，一旦有任何一個參與方出現(xiàn)信用問題，整個物流過程就會說到影響。由于沒有一個很好的保障體系，物流的市場交易成本居高不下，很多企業(yè)為了保證貨物的不錯投、不丟失、不延時，常常選擇低效率的自營物流。

第二，信息不對稱。企業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展相對很慢，使物流發(fā)展受到制約?，F(xiàn)代第三方物流對時間、空間、內(nèi)容、個性化的要求很高，沒有現(xiàn)代化的信息技術(shù)支撐，很難科學(xué)化的管理。第三方物流企業(yè)要能建立起計算機(jī)管理系統(tǒng)，利用GPS定位系統(tǒng)和計算機(jī)技術(shù)的科學(xué)管理來更好的完成物流過程。

第三，委托協(xié)議的共識問題。國內(nèi)企業(yè)對物流概念的接觸不是很早，對其信任度不是很高，因此對于物流企業(yè)的夸大其詞的不滿和對物流企業(yè)合作重要性的認(rèn)識不足。往往是一次性買賣，沒有建立長久合作伙伴甚至戰(zhàn)略伙伴的意識。另一方面，企業(yè)內(nèi)部成員對物流的態(tài)度也至關(guān)重要，如果企業(yè)內(nèi)部對于第三方物流有抵觸情緒，而作出決策的委托方高層有沒有及時發(fā)現(xiàn)，會給雙方的合作造成致命的傷害。因此，委托方公司內(nèi)部要能統(tǒng)一認(rèn)識，對物流企業(yè)對委托方的成本降低、提高效率的重要性的認(rèn)識，從而加強(qiáng)委托雙方的互信。

第四，權(quán)責(zé)制度的建立。很多物流活動的不規(guī)范性給委托雙方帶來很多爭議，造成物流效率的低下和缺乏互信。比如，物流過程中的錯投、遲到、損失，還有企業(yè)在物流過程中又更換物流企業(yè)等問題，這些給委托雙方的進(jìn)一步合作和長久合作伙伴的建立帶來巨大困難。解決此類問題，必須有標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)責(zé)制度，這些制度必須包括賠償制度和終止制度。這些標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)責(zé)制度的建立，可以明確委托雙方的義務(wù)和權(quán)利，避免合作雙方出現(xiàn)更大損失，以期最終保持長期合作關(guān)系。

2.2 制約物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在因素

現(xiàn)階段我國第三方物流企業(yè)受到的內(nèi)在因素主要有服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到客戶要求、物流能力不足、物流人才不足、企業(yè)規(guī)模效益不足等四個方面。

第一，服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到客戶的要求。雖然在整個物流過程中，委托方會通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與物流企業(yè)保持溝通，但是，委托方還是沒法直接控制物流過程。在與第三方物流企業(yè)合作的過程中，委托方對于第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量缺乏具體的監(jiān)督和管理措施，基本上沒法和物流企業(yè)及時的直接交流，因而對物流服務(wù)的質(zhì)量很可能出現(xiàn)達(dá)不到滿意程度，最終導(dǎo)致合作出現(xiàn)矛盾。

第二，物流能力不足。第三方物流企業(yè)的規(guī)模相對不是很大，為獲得生意，可能會對委托方夸大物流能力，但是很難履行。在第三方物流企業(yè)和潛在的委托企業(yè)進(jìn)行合作意向洽談時候，為了能夠獲得物流業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)往往會夸大自己的物流能力，以迎合委托方的要求，但是能力的限制可能最終很難完成，給雙方的合作帶來不良影響。更重要的是，一旦委托方的利益受損，物流企業(yè)也必然受到影響。

第三，物流人才不足。限于企業(yè)運(yùn)行成本，第三方物流企業(yè)往往會用非專業(yè)人員，以降低成本。與國外相比，我國的物流概念產(chǎn)生較晚，國內(nèi)物流業(yè)對物流的重視也不足，雖然國內(nèi)的物流從業(yè)人員絕對數(shù)量不少，但是大部分是其他專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，沒有受過系統(tǒng)的物流管理培訓(xùn)，很難滿足物流業(yè)的未來發(fā)展，更何況這種人才的比例也不是很大。沒有專業(yè)的物流人才，企業(yè)的發(fā)展很難有實質(zhì)性的進(jìn)步，也就是說，在未來一段時間內(nèi)，可能還會保持落后的物流模式。

第四，企業(yè)規(guī)模效益不足。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，當(dāng)企業(yè)的規(guī)模有效變大時候，會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)的過小，必然會造成成本較高，沒有達(dá)到優(yōu)化狀態(tài)。其次，物流企業(yè)過小，必然影響其經(jīng)營范圍，對于國內(nèi)的物流都很難達(dá)到高效率，自然就會逐漸被限制在一個小范圍，不跳出這個惡性循環(huán)，國內(nèi)第三方物流企業(yè)的競爭力就會毫無疑問的降低。更重要的是，在經(jīng)濟(jì)國際化的今天，有實力的物流企業(yè)不斷壯大成全球化的大型物流公司，這就要求物流企業(yè)有危機(jī)意識，更快地發(fā)展。如果物流企業(yè)長期處于小規(guī)模狀態(tài)，對于大型國內(nèi)企業(yè)和跨國公司的物流要求無法滿足，那么就會失去這些物流訂單，最終會失去市場，慢慢萎縮、死亡。

3 新時期第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式的發(fā)展方向

3.1 新時期的物流發(fā)展要求

建設(shè)有中國特色的社會主義市場，必須打開市場的分割性，建立統(tǒng)一的國內(nèi)市場，以市場為資源配置的基礎(chǔ)。但是，我國的物流企業(yè)起步晚、底子薄，在發(fā)展的道路上，毫無選擇地必須走跨越式發(fā)展道路，因此，對國外的借鑒也很重要?？偟貋碚f，新時期對物流業(yè)的要求有以下幾個方面。

第一，加快行業(yè)內(nèi)整合，建立統(tǒng)一市場。必須盡快利用市場機(jī)制，把效率低下的、不規(guī)范的小企業(yè)淘汰掉，整合物流業(yè)的資源，建立起一批大型的物流企業(yè)，統(tǒng)一全國的物流市場，爭取物流業(yè)的良性發(fā)展。

第二，加快普及信息技術(shù)。新時期的物流市場要求更精確、更個性化的物流方案，同時委托方和物流企業(yè)對物流過程的全面監(jiān)控的要求也有所提高。因此，必須加快普及信息技術(shù)。

第三，要加快物流產(chǎn)業(yè)化、國際化的運(yùn)作。發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)相對來說，非常完善。比如，物流專家分布在全球各地，通過信息系統(tǒng)，對物流過程個性化階段化操作，通過不同地域的協(xié)作，完成物流過程。國內(nèi)企業(yè)要有危機(jī)意識，盡快搶占國際市場，在競爭中，發(fā)展完善自己，以期盡快實現(xiàn)國內(nèi)物流企業(yè)與國際接軌，高效率和低成本的目標(biāo)。

3.2 新時期物流企業(yè)運(yùn)行模式分析

新時期我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式要抓住時代對物流的發(fā)展要求，并要結(jié)合我國現(xiàn)階段的物流業(yè)具體現(xiàn)狀，來完成我國第三方物流企業(yè)的整體水平提升。

第一，要做好戰(zhàn)略定位。宏觀上，我國加入WTO后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不可避免的在我國市場上將會出現(xiàn)很多大的物流跨國企業(yè)，外來的競爭必然會讓國內(nèi)的物流企業(yè)市場受到很大壓力。微觀上，第三方物流企業(yè)的發(fā)展必須從企業(yè)供應(yīng)鏈綜合管理入手，抓住企業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈，利用信息化管理系統(tǒng)，增強(qiáng)核心競爭力。

第二，提高自身服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)要能快速建立起物流管理體系，增強(qiáng)自身實際的物流能力，達(dá)到顧客滿意的程度。最重要的是，第三方物流企業(yè)必須意識到，不同的客戶的要求是不同的，同樣不同的客戶對企業(yè)的重要度也不同，因此，對于不同的客戶，物流企業(yè)要有個性化的物流方案，實現(xiàn)物流的專業(yè)化、個性化轉(zhuǎn)變。

第三，積極組織產(chǎn)業(yè)內(nèi)合作?，F(xiàn)階段我國的物流業(yè)總的來說，單體規(guī)模較小，要能積極組織產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作，整合國內(nèi)的物流能力，淘汰一批低效率的物流企業(yè)，打破國內(nèi)的物流市場分割，建設(shè)一批高服務(wù)水平的全國化甚至全球化的物流企業(yè)。為我國國內(nèi)消費(fèi)市場的進(jìn)一步開發(fā)，經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展奠定良好的流通基礎(chǔ)。

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