城市商貿(mào)物流配送發(fā)展對(duì)策探討

西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳會(huì)杰

城市商貿(mào)物流配送發(fā)展對(duì)策探討

西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳會(huì)杰

城市商貿(mào)物流配送是現(xiàn)代物流體系中的有機(jī)組成部分，是現(xiàn)代商業(yè)流通的一種新形式，大力發(fā)展城市物流配送意義重大。因此，我們應(yīng)依照城市物流配送發(fā)展方向，針對(duì)發(fā)展不足，采取措施構(gòu)建和完善城市物流配送體系。

城市 商貿(mào)物流 配送 對(duì)策

現(xiàn)代物流，是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。而作為現(xiàn)代物流的有機(jī)組成部分的城市商貿(mào)物流配送，是為了效益和效率的全面提高，滿足生產(chǎn)者、供應(yīng)者和消費(fèi)者在產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、配送和信息交換等方面的需求，最終使貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中，是現(xiàn)代商業(yè)流通的一種新形式，是現(xiàn)代城市營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。

1 城市商貿(mào)物流配送的發(fā)展方向

1.1 以第三方物流配送為主

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化，第三方物流企業(yè)成為現(xiàn)代物流的主要形式，其物流配送職能專業(yè)化，交易程序簡(jiǎn)單，企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源專注于核心業(yè)務(wù)，有助于資源優(yōu)化配置，減低成本，提升效率。同時(shí)，第三方物流企業(yè)將商品配送網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到社區(qū)，標(biāo)志著城市商貿(mào)物流配送體系的完善和服務(wù)水平的提高，也有助于零距離接觸顧客，及時(shí)根據(jù)顧客要求完善配送服務(wù)水平。

1.2 協(xié)同性和計(jì)劃性加強(qiáng)

早期的物流配送，大多是企業(yè)單干，運(yùn)輸資源利用率較低，且不同配送企業(yè)存在交錯(cuò)運(yùn)輸，造成交通擁堵，雖然符合顧客意愿，但配送企業(yè)計(jì)劃性不強(qiáng)，比較被動(dòng)。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代商貿(mào)物流應(yīng)從區(qū)域整體出發(fā)，制定全面細(xì)致的計(jì)劃，合理調(diào)整配送資源和路線，不斷提高服務(wù)水平。

1.3 基于現(xiàn)代技術(shù)和方法

適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展。由于業(yè)務(wù)量擴(kuò)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，城市商貿(mào)物流配送可以應(yīng)用EDI系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件輔助進(jìn)貨、配貨和選址，還可以將計(jì)算機(jī)技術(shù)與其他自動(dòng)化裝置操作結(jié)合。同時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和電子商務(wù)安全技術(shù)的完備，城市商貿(mào)物流配送與電子商務(wù)日益融合。

1.4 應(yīng)用先進(jìn)的系統(tǒng)模式

改進(jìn)物流供應(yīng)鏈。隨著信息化技術(shù)的迅速發(fā)展，高新技術(shù)設(shè)備在物流供應(yīng)鏈管理方面應(yīng)用更方便，管理功能更完善。同時(shí)，物流經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)從金字塔式的組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化，形成更為科學(xué)的物流系統(tǒng)模式，管理得到優(yōu)化，成本得到降低，服務(wù)得到改善。

2 城市商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)化程度低，第三方物流配送發(fā)展緩慢

大多數(shù)城市商貿(mào)物流配送企業(yè)，企業(yè)數(shù)量和經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，配送市場(chǎng)份額和服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低，第三方物流的發(fā)展處于初級(jí)階段。同時(shí)，由于目前我國(guó)物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)總量中企業(yè)自有物流占主導(dǎo)，造成第三方物流發(fā)展受制約。

2.2 需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，考慮配送功能整體性

從配送角度需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，需要解決運(yùn)輸能力和主要運(yùn)輸通道的供需矛盾。物流技術(shù)裝備發(fā)展程度不夠先進(jìn)，未充分發(fā)展集裝箱和散裝運(yùn)輸，較少使用運(yùn)輸專用車輛，汽車能源消耗浪費(fèi)嚴(yán)重且工作效率低，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化發(fā)展不成熟。標(biāo)準(zhǔn)化物流系統(tǒng)不成熟，從標(biāo)準(zhǔn)上未統(tǒng)一供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)各方信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接、交換和信息共享，物流作業(yè)效率受到影響。

2.3 需要完善管理的體制和相關(guān)制度

一方面，由于未完善市場(chǎng)建設(shè)，城市商貿(mào)物流配送的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃缺乏配套，相關(guān)企業(yè)法律地位未得到法律承認(rèn)，活動(dòng)受到限制，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上也不統(tǒng)一，外部不能有效約束社會(huì)性的物流，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，從而限制了第三方物流的發(fā)展；另一方面，物流配送市場(chǎng)條塊分割嚴(yán)重，物流配送市場(chǎng)和行業(yè)管理沒有理順，沒有建立起統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流配送市場(chǎng)，物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)，物流配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差。

2.4 物流配送管理和技術(shù)人才缺乏

有關(guān)物流的人才教育和培訓(xùn)發(fā)展落后，缺乏科學(xué)、成熟的人才教育和培訓(xùn)系統(tǒng)，最終導(dǎo)致物流專業(yè)人才不足。同時(shí)，配送人員基本素質(zhì)較低，缺乏服務(wù)主動(dòng)性和市場(chǎng)開拓性，既能管理好物流配送具體事務(wù)，又精通現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和管理的復(fù)合人才欠缺。

3 城市商貿(mào)物流配送的發(fā)展對(duì)策

3.1 著眼于物流配送作業(yè)系統(tǒng)建設(shè)

(1)運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)?？茖W(xué)規(guī)劃和設(shè)置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)在有利于提高貨物直送的地方設(shè)立物流中心；積極打造海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)基于充分運(yùn)用該網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和成本收益原則；努力提高運(yùn)送服務(wù)水平和運(yùn)輸工具的使用效果，增加實(shí)載率；推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，搞好各方合作，共同提高運(yùn)輸工作效率。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)。本著充分利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的原則，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)或港口交會(huì)處建倉(cāng)庫(kù)；批發(fā)商業(yè)企業(yè)應(yīng)設(shè)置加大儲(chǔ)存網(wǎng)店來(lái)儲(chǔ)存一定貨物以調(diào)劑市場(chǎng)；零售企業(yè)只設(shè)小型倉(cāng)庫(kù)，不斷提高進(jìn)貨和銷貨速度，以利于貨物周轉(zhuǎn)加快?？茖W(xué)管理倉(cāng)庫(kù)貨物，儲(chǔ)存的量、結(jié)構(gòu)和時(shí)間確定取決于社會(huì)需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)輸條件以及管理水平和設(shè)備條件。

(3)搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)建設(shè)。必須提高搬運(yùn)有效性，避免包裝過(guò)度，減少無(wú)效負(fù)荷，提升裝載效率，搬運(yùn)機(jī)器的裝載能力和空間應(yīng)充分利用，降低倒搬次數(shù)；搬運(yùn)靈活性應(yīng)不斷提高，搬運(yùn)的環(huán)境和包裝應(yīng)積極完善；物流配送應(yīng)保持均衡順暢，集裝單元化水平應(yīng)提高，物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果應(yīng)優(yōu)化。

(4)包裝系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)培養(yǎng)重視包裝的意識(shí)，講求實(shí)用與美觀；追求輕薄化包裝，盡量簡(jiǎn)化包裝的材料、規(guī)模、形狀和種類；大力發(fā)展集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝；包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)制定，應(yīng)與托盤、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，與運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械匹配。合理開發(fā)和應(yīng)用各種包裝機(jī)械，以提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平。

3.2 著眼于物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)

(1)積極建立良好的電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)信息平臺(tái)。計(jì)算機(jī)之間的電子數(shù)據(jù)交換要依靠標(biāo)準(zhǔn)化信息來(lái)完成，并將標(biāo)準(zhǔn)密碼應(yīng)用于供應(yīng)鏈內(nèi)部，供應(yīng)鏈的增值應(yīng)依托交易管理、通信標(biāo)準(zhǔn)翻譯和通信連接數(shù)減少來(lái)實(shí)現(xiàn)，客戶信息的有效反饋和各作業(yè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)應(yīng)有賴于物流配送的信息化渠道。

(2)著力打造配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)由管理客戶資源、優(yōu)化配送調(diào)度、監(jiān)督配送作業(yè)、管理庫(kù)存及財(cái)務(wù)、管理作業(yè)績(jī)效等模塊組成，系統(tǒng)的良好運(yùn)作有利于實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。

(3)加強(qiáng)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。物流組織網(wǎng)絡(luò)化速度加快，有利于商品供應(yīng)、補(bǔ)貨和配送的及時(shí)性。借助電子商務(wù)技術(shù)，現(xiàn)代化物流配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心能建立起來(lái)，并且高層貨架和自動(dòng)分配、認(rèn)址、GPS系統(tǒng)，以及自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和條形碼技術(shù)等先進(jìn)設(shè)施和技術(shù)推廣使用，有利于形成高效的物流運(yùn)作體系，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)快速、經(jīng)濟(jì)地響應(yīng)顧客。

3.3 著眼于物流配送主體系統(tǒng)建設(shè)

(1)完善投資主體建設(shè)。要形成多元化格局，國(guó)有、私營(yíng)、個(gè)體以及外資都行。因此，要一視同仁，公平競(jìng)爭(zhēng)，健全市場(chǎng)法制建設(shè)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督力度，倡導(dǎo)物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域的高新技術(shù)投資，要有效利用依靠風(fēng)險(xiǎn)投資體系，以股權(quán)形式折算技術(shù)、土地等投入要素并確定責(zé)權(quán)利關(guān)系，積極鼓勵(lì)兼并重組投資主體以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

(2)完善需求主體建設(shè)。應(yīng)積極引進(jìn)現(xiàn)代物流思想并通過(guò)第三方物流為企業(yè)和消費(fèi)者服務(wù)，規(guī)劃并落實(shí)物流配送方案，提高為企業(yè)和消費(fèi)者提供服務(wù)的水平，努力使需求主體范圍不斷擴(kuò)大；積極推廣現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)和消費(fèi)者能夠享受物流配送的服務(wù)。

(3)提高物流配送輔助部門工作效能。應(yīng)對(duì)物流配送輔助部門的行為進(jìn)行規(guī)范和科學(xué)管理，處理好彼此之間關(guān)系使之和諧，對(duì)行政干預(yù)進(jìn)行約束，不斷從工作效能上優(yōu)化這些部門，以對(duì)物流配送的支持進(jìn)行完善。如金融部門應(yīng)從資金上多幫助物流企業(yè)，財(cái)政部門應(yīng)優(yōu)先投資于物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和高新技術(shù)研發(fā)，監(jiān)管部門要完善監(jiān)管立法和執(zhí)法，計(jì)量部門應(yīng)統(tǒng)一物流配送的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，教育部門應(yīng)加強(qiáng)物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng)等。

(4)加強(qiáng)物流配送的供給主體建設(shè)。大力發(fā)展第三方物流企業(yè)配送中心，遵循社會(huì)分工原則，讓第三方物流企業(yè)通過(guò)專業(yè)設(shè)施和物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)為顧客提供定制化的服務(wù)并配送到顧客手中，使制造企業(yè)能夠科學(xué)地利用有限資源并集中于核心業(yè)務(wù)，不斷提高資本的周轉(zhuǎn)速度，努力提高運(yùn)營(yíng)效率，從而獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)面臨難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著諸多現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。只要我們進(jìn)一步解放思想、抓住機(jī)遇、扎實(shí)工作，充分發(fā)揮城市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力發(fā)展大商貿(mào)、大市場(chǎng)、大物流，建立以骨干龍頭企業(yè)和大型購(gòu)物廣場(chǎng)、綜合市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)、物流園區(qū)為支撐，各類中小流通企業(yè)和特色市場(chǎng)為補(bǔ)充，各種要素市場(chǎng)相配套的商貿(mào)物流體系，推動(dòng)城鄉(xiāng)市場(chǎng)、內(nèi)外貿(mào)易、承接加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與城市商貿(mào)物流配送聯(lián)動(dòng)發(fā)展，就能不斷提升城市商貿(mào)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

[1]綦建紅,吳斌.加入WTO后我國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策分析[J].商業(yè)研究,2004,(7).

[2]鄭吉昌.物流國(guó)際化趨勢(shì)與中國(guó)物流業(yè)的對(duì)策選擇[J].北方經(jīng)貿(mào),2003,(2).

F252

A

1005-5800(2011)01(c)-151-02

吳會(huì)杰(1966-)，陜西西安人，西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系主任，副教授，主要從事物流與電子商務(wù)研究。