低空經(jīng)濟：“新機遇”里的未來經(jīng)濟發(fā)展新引擎

如是我聞

2024年1月19日起，央視新聞頻道《朝聞天下》推出系列報道《新機遇里看中國》?？偱_多路記者深入中國經(jīng)濟發(fā)展第一線，在蘊含無限可能的低空中、在繁忙建設的高標準農(nóng)田里、在迎風而立的風機葉片上，探尋關于未來經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。報道提到，作為新質生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟眼下成為被越來越多城市看準的“新賽道”。到底什么是低空經(jīng)濟？我們在低空經(jīng)濟中會迎來哪些新機遇和新需求呢？

低空經(jīng)濟“起飛”催生萬億級大市場

低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，其廣泛體現(xiàn)在第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，涵蓋了農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜救等領域；具體的航空器包括直升機、無人機、熱氣球等，其中，無人機的制造與應用是低空經(jīng)濟的重要組成部分。

央視網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國傳統(tǒng)有人機飛行總小時數(shù)為135.7萬小時，無人機飛行總小時數(shù)則達到了2311萬小時。國內(nèi)現(xiàn)有注冊登記無人機118萬架，其中，中大型無人機就有10萬架，全國無人機生產(chǎn)廠家達到2200家，我國無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于世界領先水平。

去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要以科技創(chuàng)新引領現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，全國已有至少16個省份將低空經(jīng)濟寫入政府工作報告或相關規(guī)劃，更有不少地方將之上升到“未來主導產(chǎn)業(yè)”的高度，低空經(jīng)濟爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

低空經(jīng)濟主要由低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務產(chǎn)業(yè)構成，涉及空中通勤、空中物流、空中旅游、空中管理等眾多行業(yè)的經(jīng)濟概念，因輻射帶動效應強、產(chǎn)業(yè)鏈長，被視為拉動經(jīng)濟的新增長點（見下圖）。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2028年，中國低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模將達到3.7萬億元。

空中通勤：eVTOL勾勒城市低空交通新圖景

出門“打飛的”，曾經(jīng)似乎還是科幻電影中的場景。而就在今年，深圳“空中的士”的版圖持續(xù)上新，從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD（中央商務區(qū)）的通勤航線，將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘；在安徽，全球首款商業(yè)落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實現(xiàn)常態(tài)化飛行。用空中通勤告別上下班的擁堵，這樣的生活正離我們越來越近。

eVTOL（電動垂直起降飛行器）是當前低空經(jīng)濟中最具代表性的通用航空飛行器之一，以電能作為推進系統(tǒng)的全部或部分能源，其能像直升機一樣著陸和起飛，像固定翼飛機一樣巡航，并可直接使用直升機場或任何垂直起降場。相較傳統(tǒng)直升機，eVTOL具有無污染、噪聲低、性價比高、低碳環(huán)保的優(yōu)點。

有業(yè)內(nèi)人士稱，2024年有望成為eVTOL行業(yè)的商業(yè)化元年。eVTOL企業(yè)將在未來逐步拓展至應急救援、高維貨運等領域。從發(fā)展模式上看，eVTOL的大規(guī)模鋪開，應先是toG（政府客戶）／toB（企業(yè)客戶），再是toC（一般用戶）。個人成為eVTOL的消費者，或還需要5年左右的時間。

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eVTOL的代表性研發(fā)企業(yè)有追夢空天科技，該公司核心團隊成員來自清華大學、西北工業(yè)大學、南京航空航天大學、北京航空航天大學等知名院校，曾參與C919、殲-20、運-12、直-9等重點型號項目和短距垂直起降戰(zhàn)斗機、傾轉旋翼飛機等關鍵技術預研，在整機研制生產(chǎn)和總體、氣動、飛控、動力技術創(chuàng)新等方面有著深厚積累和領先優(yōu)勢。

相關崗位1航電系統(tǒng)工程師

負責eVTOL電力系統(tǒng)、通訊導航、自動飛行控制和雷達等相關設備的設計、測試、維修和改進工作的專業(yè)技術人員。他們需要根據(jù)eVTOL的需求和規(guī)范，制定電力設計技術方案，選擇和配置適當?shù)碾娏υO備和組件；對eVTOL航電系統(tǒng)進行各種功能和性能測試，提出優(yōu)化建議；及時處理系統(tǒng)故障和異常情況，確保航電系統(tǒng)的正常運行。職友集統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國航電系統(tǒng)工程師的平均薪資為19.5k／月。根據(jù)不同城市的薪資水平差異來看，一線城市相比二線城市要高出許多，北京、上海等一線城市，該崗位月薪普遍在20k以上，主任工程師級別的航電系統(tǒng)工程師的月薪可達40k—70k。

相關專業(yè)：飛行器控制與信息工程、航空航天工程、導航工程、自動化、電氣工程及其自動化、電氣工程與智能控制、電子與計算機工程、電子信息類等。

相關崗位2構型管理工程師

從事eVTOL的總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修、軟件開發(fā)等通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員，構型設計直接關系到eVTOL的性能、安全和可靠性，是航空航天領域的關鍵崗位。根據(jù)BOSS直聘和獵聘網(wǎng)數(shù)據(jù)，該崗位的月薪大多為15k—30k，且享受14薪，其中，上海地區(qū)的招聘職位較多，薪資待遇較好。

相關專業(yè)：飛行器設計與工程、飛行器制造工程、飛行器適航技術、智能飛行器技術、航空航天工程、機械設計制造及其自動化等。

空中物流：解鎖“無人機閃送”新技能

在廣州開發(fā)區(qū)海淘，可以解鎖“無人機閃送”新模式：只需在新開業(yè)的國內(nèi)首家跨境電商快速配送保稅直購店手機小程序上下單，清關后的商品就可以用無人機通過定點航線運送，約半小時內(nèi)就能在航線終點實現(xiàn)定點收貨。

其實早在2017年，美團就進行過無人機配送服務的探索，通過推動履約工具創(chuàng)新，以及建設空地協(xié)同的本地即時配送網(wǎng)絡，提升城市即時配送的效率與體驗。去年2月，美團無人機團隊宣布其城市低空物流解決方案已通過中國民航局審定，并獲得了相應的許可證。截至當年8月，美團無人機在深圳、上海等城市的7個商圈、17條航線實現(xiàn)常態(tài)化運營，累計完成訂單超18.4萬單。

除了美團，京東、順豐也一早開啟了無人機配送的探索。放眼國外，早在2013年亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯就對無人機送貨的前景十分看好，亞馬遜以及谷歌的母公司Alphabet同樣已經(jīng)開啟了無人機配送業(yè)務。

相關崗位1無人機物流／外賣配送員

負責操作和管理無人機進行物流／外賣配送工作的專業(yè)人員，主要職責是保證貨物／餐食快速、安全地送達目的地，提高物流／外賣配送效率，滿足客戶收貨／外送需求。具體工作內(nèi)容是負責制定每日配送計劃，合理安排無人機的出發(fā)時間、配送路徑和目的地；需要熟練掌握無人機操控技能，包括起飛、降落、飛行、避障，以及操作無人機的機械臂將貨物安全地放置或抓取；通過監(jiān)控系統(tǒng)追蹤無人機的飛行情況，提供貨物／外賣位置和配送進度等信息；對無人機進行日常維護和保養(yǎng)，如機身清潔、電池更換、零部件修理等。根據(jù)美團官方數(shù)據(jù)，其無人機配送員的年薪可達20萬—30萬元，月薪為2萬—3萬元。

相關專業(yè)：無人機應用技術、無人機系統(tǒng)應用技術。

相關崗位2無人機裝調工程師

使用設備、工裝、工具和調試軟件，對無人機進行配件選型、裝配、調試、檢修與維修的工作人員。隨著無人機產(chǎn)品的轉型升級，無人機裝調檢修技能型人才缺口也日漸顯現(xiàn)。2020年，經(jīng)人力資源和社會保障部批準，無人機裝調檢修工被納入國家職業(yè)分類目錄，可參與相關職業(yè)技能等級評定，所授證書全國通用。根據(jù)職友集數(shù)據(jù)，該崗位在全國的平均月薪為6394元，其中6k—10k的占比最多。

相關要求：該崗位的就業(yè)門檻并不高，據(jù)統(tǒng)計，從事無人機裝調檢修的人員學歷在大專及以下的占比為71%。

空中旅游：打造直升機城市低空觀光線

乘坐小飛機，從另一種視角領略壯美山河，已成為假期“網(wǎng)紅”打卡新熱點。低空旅游熱背后，是中國通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來黃金發(fā)展期。近年來，深圳在低空旅游領域的發(fā)展可謂如火如荼，市場日趨成熟。如東部通航鹽田直升機主運行基地精心打造了多條空中游覽航線：“臻美海岸”航線帶領游客領略海鮮街、鹽田保稅區(qū)、鹽田港、大梅沙海岸等美景，“山海鹽田”航線則途經(jīng)鹽田港、大小梅沙海岸線、香港島、東部華僑城等知名景點，讓游客在空中盡賞山海間的秀麗與靈動。

通用航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也為文化和旅游消費創(chuàng)造出全新增長點?！稊U大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》提出，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力。

相關崗位1直升機駕駛員

掌握直升機駕駛航空理論知識，具備民用直升機駕駛技術，能在通用航空領域從事直升機駕駛及管理工作的專業(yè)技術人員，能夠單獨駕駛遂行飛行任務，是從事直升機駕駛職業(yè)的技術性崗位，是航空公司的核心人力資源。從事該職業(yè)需要考取并獲得民用航空器駕駛員、飛行機械員執(zhí)照。直升機駕駛員是要靠飛行小時來積累技術經(jīng)驗和身價的，因此該職業(yè)薪資個體差異大，相關數(shù)據(jù)顯示，直升機駕駛員的月平均收入為6k—15k。

相關專業(yè)：直升機駕駛技術、定翼機駕駛技術、飛行技術。

相關崗位2飛行導游／空中導游

負責為游客提供城市低空觀光項目詳細介紹和解說的專業(yè)飛行技術管理人員，主要在飛行途中為乘客提供經(jīng)典景點及人文地理知識、航空安全、飛行注意事項等的講解，為眾乘客刺激震撼的空中旅行增添一份別樣的樂趣。該崗位目前一般由資深機長兼任，且對執(zhí)飛時長有嚴格要求。但相信隨著行業(yè)分工的進一步細化，未來會單獨列出飛行導游／空中導游這一崗位。

空中管理：以優(yōu)良服務為“天空之城”謀篇布局

通用航空是民用航空的兩翼之一，被視為關乎國計民生的基礎性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但長期以來，低空空域管理模式不科學、飛行服務程序不規(guī)范、通航飛行手續(xù)多、程序繁雜、保障技術手段滯后等問題，嚴重制約了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了讓通用航空產(chǎn)業(yè)真正飛得起來、飛得順暢、飛得安全，國家選取海南作為低空空域改革試點和空域精細化管理改革試點省份。

得益于“空地組網(wǎng)”低空空域管理改革制度創(chuàng)新，海南率先啟動建設了全國唯一的“低空空域空管服務保障示范區(qū)”，實行“國家部署、軍地協(xié)同、行業(yè)監(jiān)管、國企實施、多元化運營”新模式。通過開展通用機場基礎設施建設和低空空管服務保障體系建設，海南構建起地面機場“縣縣通、網(wǎng)絡化”、“空中交通道路”及規(guī)則等的通用航空“空地組網(wǎng)”創(chuàng)新發(fā)展模式。

如今，海南從最不適合飛行的省份轉變?yōu)樽钸m合、最便捷飛行的省份之一，該地低空旅游蓬勃發(fā)展，領跑全國。

相關崗位空中交通管制員

負責指揮調度航空器的航路活動，對其進行全方位監(jiān)控管理，保證航空器之間的飛行順序和間隔，防止其兩兩相撞或與地面障礙物相撞的工作人員。在無人機領域，管制員將逐漸轉變?yōu)檫\維監(jiān)視員和系統(tǒng)維護員，對低空無人機的交通管制，不再是管制員對駕駛員的管制，而更多由后臺系統(tǒng)進行自動化處理，低空無人機空域管理和流量管理將與實時低空交通流量控制、碰撞檢測等進行深度融合。該崗位薪資構成主要包括基本工資、崗位津貼、績效工資、夜班補貼等，據(jù)現(xiàn)有招聘數(shù)據(jù)統(tǒng)計，空中交通管制員的月薪（稅前）一般為6k—20k，具體參照民航局職業(yè)技能等級標準而定。

相關專業(yè)：空中交通管理、航空運輸管理、交通運輸（空中交通運輸）等。

蓄勢高飛，角力低空經(jīng)濟新賽道

上下班出門“打飛的”、來一場低空飛行觀光、快遞小哥由“騎手”變“飛手”……這些場景或許在不遠的將來就會走進人們的日常生活。相信隨著軟硬件基礎的不斷完善、更多應用場景的不斷開發(fā)開放，低空經(jīng)濟在未來必將深刻改變我們的工作和生活的方式。面對變革的最好方式是擁抱變革，在未來以低空經(jīng)濟為發(fā)展引擎的新浪潮下，我們要做的就是把握機遇，挺立濤頭。