中國(guó)首份航空領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 12384介紹

王宏霞 王 丹

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京100028）

2010年11月15 日，中國(guó)航空工業(yè)主持編制的首份航空領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 12384《飛機(jī)供電特性參數(shù)數(shù)字式測(cè)試設(shè)備通用要求》（Aerospace-Requirements for Digital Equipments for Measurements of Aircraft Electric Power Characteristics）由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正式發(fā)布。這是我國(guó)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一個(gè)重要“里程碑”，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)邁向國(guó)際領(lǐng)域，為我國(guó)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融入國(guó)際、擴(kuò)大技術(shù)影響力、爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)開(kāi)創(chuàng)了嶄新局面。

1 ISO 12384概況

ISO 12384是在總結(jié)GJB 5189–2003《飛機(jī)供電特性參數(shù)測(cè)試方法》和GJB 5558–2006《飛機(jī)供電特性測(cè)試要求》的編制經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用效果的基礎(chǔ)上，充分分析了各國(guó)的接納程度，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了剪裁，具體技術(shù)要求按照ISO 1540：2006《飛機(jī)電氣系統(tǒng)特性》的規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，給出了所有供電系統(tǒng)所有參數(shù)的計(jì)算公式及數(shù)據(jù)采樣頻率、采集時(shí)間和具體測(cè)試方法；并對(duì)測(cè)試設(shè)備的適應(yīng)性、性能功能、人機(jī)界面、電磁兼容性、測(cè)試設(shè)備的選用等方面提出一般要求。

1.1 術(shù)語(yǔ)和定義

ISO 12384用到的與供電特性相關(guān)的術(shù)語(yǔ)定義按照ISO 1540：2006的定義，補(bǔ)充了與數(shù)字式測(cè)試相關(guān)的兩個(gè)術(shù)語(yǔ)：“采樣頻率”（sampling frequency）和“采樣時(shí)間”（sampling time），主要是為了避免測(cè)試方法中引起歧義。

1.2 測(cè)試方法

ISO 12384對(duì)ISO 1540：2006規(guī)定的所有供電特性參數(shù)的測(cè)試方法進(jìn)行了規(guī)定，包括：

● 恒頻交流系統(tǒng)

需測(cè)試的穩(wěn)態(tài)特性參數(shù)有：相電壓、電壓不平衡、電壓調(diào)制、電壓相位差、畸變系數(shù)、總諧波含量、畸變頻譜、波峰系數(shù)、直流分量、穩(wěn)態(tài)頻率、頻率調(diào)制。

需測(cè)試的瞬態(tài)特性參數(shù)有： 電壓瞬變、直流分量瞬變、頻率瞬變。● 變頻交流系統(tǒng)● 直流系統(tǒng)

需測(cè)試的穩(wěn)態(tài)特性參數(shù)有： 穩(wěn)態(tài)電壓、畸變系數(shù)、 畸變頻譜、脈動(dòng)幅度。

需測(cè)試的瞬態(tài)特性參數(shù)有： 直流電壓瞬變?！?電流參數(shù)

● 轉(zhuǎn)換工作特性● 電壓尖峰● 功率因數(shù)

1.3 重點(diǎn)參數(shù)的測(cè)試說(shuō)明

1.3.1 穩(wěn)態(tài)交流電壓

ISO 1540：2006的定義中未規(guī)定穩(wěn)態(tài)交流電壓的測(cè)試時(shí)間，鑒于MIL–STD–704E《飛機(jī)供電特性》在國(guó)際上的通用性，ISO 12384中參考MIL–STD–704E中的規(guī)定，采取對(duì)電壓瞬時(shí)值采樣，采集時(shí)間取小于并最接近1s期間整數(shù)個(gè)電壓周波所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，計(jì)算出時(shí)間平均的方均根值。

1.3.2 交流畸變

在GJB 181A–2003《中，對(duì)交流畸變頻譜的規(guī)定到500kHz，為保證測(cè)試的有效性，在GJB 5189–2003和GJB 5558–2006中對(duì)交流畸變系數(shù)與交流畸變頻譜的測(cè)試規(guī)定采樣頻率應(yīng)不低于1 MHz。而在ISO 1540：2006中在供電系統(tǒng)不同工作條件的頻譜最大頻率不同，因此，在ISO12384中沒(méi)有明確規(guī)定采樣頻率，僅提出籠統(tǒng)的規(guī)定。

1.3.3 直流分量瞬態(tài)

在GJB 181A–2003規(guī)定直流分量不能超過(guò)±0.1V，對(duì)直流分量瞬態(tài)沒(méi)有要求，在ISO 1540：2006中則提出直流分量瞬態(tài)極限。為精確測(cè)試出直流分量瞬態(tài)的變化，在測(cè)試中提高了測(cè)試采樣頻率并延長(zhǎng)了測(cè)試時(shí)間到10s。

1.3.4 電壓尖峰

ISO 1540：2006中規(guī)定了對(duì)電壓尖峰的限制，因此測(cè)試中增加了電壓尖峰的測(cè)試方法。

2 ISO 12384的編制歷程

ISO 12384的編制過(guò)程是航空標(biāo)準(zhǔn)化將技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)沉淀、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程應(yīng)用集成一體的一次有益嘗試，是“標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合”的一個(gè)典型成功案例。ISO 12384由中航工業(yè)綜合所、西北工業(yè)大學(xué)主持編制，中航工業(yè)一飛院、成都所等相關(guān)單位參與。

2007年6月，中航工業(yè)綜合所組建專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，著手制定編制《飛機(jī)供電特性參數(shù)數(shù)字式測(cè)試設(shè)備通用要求》ISO標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目提案。

2007年9月，在ISO/TC20/SC1（航空航天電氣要求分技術(shù)委員會(huì)）第32屆柏林年會(huì)上獲得大會(huì)批準(zhǔn)。

2008年1月，ISO中央秘書(shū)處對(duì)該項(xiàng)提案進(jìn)行了正式批復(fù)立項(xiàng)。

2008年4月，完成ISO 12384第一稿。

2008年9月，在SC1第33屆年會(huì)上征求各國(guó)對(duì)WD（工作草案）意見(jiàn)。

2009年9月，SC1第34屆年會(huì)同意標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入CD（委員會(huì)草案）階段。

2010年1月，完成DIS（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案）的編制。

2010年2月，ISO中央秘書(shū)處對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)組織開(kāi)展DIS階段投票。

2010年7月，ISO 12384標(biāo)準(zhǔn)獲得全票通過(guò)，獲準(zhǔn)跨越FDIS階段直接進(jìn)入正式出版。

2010年11月15 日，ISO 12384標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

3 ISO 12384成功發(fā)布的關(guān)鍵因素

3.1 選題方向準(zhǔn)確

2007年初，編制組主要成員單位——中航工業(yè)綜合所組織行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家開(kāi)展了供電特性標(biāo)準(zhǔn)研究，對(duì)國(guó)際上廣泛應(yīng)用的國(guó)際、區(qū)域和各主要航空大國(guó)的供電特性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比分析。研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 1540：2006《飛機(jī)電氣系統(tǒng)特性》自20世紀(jì)80年代發(fā)布以來(lái)，一直缺少一份供電特性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)作為支撐，由于測(cè)試方法、測(cè)試設(shè)備的差異，各國(guó)在應(yīng)用ISO 1540：2006的過(guò)程中存在爭(zhēng)議，迫切需要一份配套的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范測(cè)試設(shè)備的研制和應(yīng)用，因此，最終選定在該標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域找尋突破口，編制一項(xiàng)能夠體現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)技術(shù)水平的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 調(diào)研論證充分

為實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域編制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的零的突破，中航工業(yè)綜合所開(kāi)展了大量的先期調(diào)研論證工作，對(duì)國(guó)際上廣泛應(yīng)用的供電特性標(biāo)準(zhǔn)，包括美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-704各版本、ISO1540、俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ19705：2006、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS?3G100：2006、法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)AIR-2021E：2006、我國(guó)國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB 181-1986和GJB 181A-2003等標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了深入的分析、研究，深入了解了ISO 1540：2006和GJB 181-1986的技術(shù)差異。

3.3 技術(shù)積淀深厚

中航工業(yè)綜合所30余年來(lái)，參與編制國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)十余項(xiàng)，承辦國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議近二十次，培養(yǎng)鍛煉了一支精湛的航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化人才隊(duì)伍，為ISO 12384國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編制工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在2003年和2006年，先后編制發(fā)布了GJB 5189-2003《飛機(jī)供電特性參數(shù)測(cè)試方法》和GJB 5558-2006《飛機(jī)供電特性測(cè)試要求》兩部測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)，符合這兩份標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試系統(tǒng)在中航工業(yè)601所、602所、603所、182廠、185廠等得到了廣泛的應(yīng)用，在新支線飛機(jī)ARJ21電氣系統(tǒng)研制過(guò)程發(fā)揮了重大作用，對(duì)規(guī)范國(guó)內(nèi)飛機(jī)供電特性參數(shù)的測(cè)試起到了重要的指導(dǎo)作用，為ISO 12384的編制工作進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。

4 結(jié)束語(yǔ)

航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈與客戶遍布全球，世界各國(guó)普遍認(rèn)可和接受的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是保證航空產(chǎn)品互連結(jié)性和互操作性的關(guān)鍵，對(duì)航空產(chǎn)品和平臺(tái)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。ISO 12384的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)質(zhì)性邁入國(guó)際領(lǐng)域。ISO 12384向各航空大國(guó)展示了我國(guó)航空標(biāo)準(zhǔn)的編制實(shí)力，為今后積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、“全球性標(biāo)準(zhǔn)”編制活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跨入世界航空產(chǎn)業(yè)第三極的發(fā)展目標(biāo)邁出了關(guān)鍵的一步。