《航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量》2011年1～6期總目次

● 特別報道

貫徹落實《條例》 扎實開展“質(zhì)量年”活動 （5-4）

● 專家講壇

務(wù)實創(chuàng)新 全面轉(zhuǎn)型—— 訪中航工業(yè)綜合所所長梁麗濤（3-3）

● 專家訪談

站在更高處 （4-4）● 質(zhì)量與適航

淺談APQP在航空器開發(fā)中的應(yīng)用 （1-26）

基于PDCA的網(wǎng)絡(luò)教育質(zhì)量持續(xù)改進模型研究 （1-30）

航空發(fā)動機空氣系統(tǒng)適航性設(shè)計改進建議 （1-34）

集成化產(chǎn)品和過程開發(fā)的推行構(gòu)想 （2-27）

通用飛機人為因素適航審定要求研究 （2-31）

航空裝備試飛保障質(zhì)量安全評價體系研究 （2-35）

淺議按PDCA流程開展特殊過程的確認(rèn) （2-38）

基于系統(tǒng)圖–AHP的質(zhì)量目標(biāo)管理方法研究 （3-20）

淺談如何對特殊鋼生產(chǎn)企業(yè)進行質(zhì)量審核 （3-25）

推進信息化提升質(zhì)量管理水平 （3-30）

關(guān)于加強中小型航空企業(yè)質(zhì)量管理的思考 （4-6）

運用產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量工程技術(shù) 提升航空發(fā)動機質(zhì)量 （4-10）

強化裝備質(zhì)量管理的策略 （4-14）

駕駛艙視界的適航性設(shè)計與驗證方法研究 （5-6）

質(zhì)量損失理論在過程能力改進評價中的應(yīng)用研究 （5-11）

淺談軍品生產(chǎn)中的質(zhì)量檢驗 （5-13）

淺析民航業(yè)中的質(zhì)量管理與安全管理 （5-15）

23部通用飛機型號審定階段AEG要求研究 （6-16）

便攜式維修輔助系統(tǒng)的平臺化及其標(biāo)準(zhǔn)體系 （6-20）

● 工作研究

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略的必由之路 （1-4）

航空熱交換器“三化”工作實踐 （1-7）

金屬橡膠先進材料技術(shù)的應(yīng)用研究 （1-11）

以應(yīng)用推動IETM的發(fā)展 （1-15）

淺談“三化”工作中模塊型譜的確立 （1-19）

飛機飛行控制系統(tǒng)通用規(guī)范中的驗證方法淺析 （2-4）

關(guān)于轉(zhuǎn)變航空材料標(biāo)準(zhǔn)制定模式的思考 （2-7）

鋁合金腐蝕損傷規(guī)律及蝕坑當(dāng)量化技術(shù)研究 （2-10）

航空新研電子元器件技術(shù)狀態(tài)控制探討 （2-14）

型號標(biāo)準(zhǔn)化淺議 （2-17）

飛機顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)分析 （3-7）

試談標(biāo)準(zhǔn)化在飛機數(shù)字化研制中的作用 （3-11）

提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究 （3-14）

GJB 9001B–2009在技術(shù)基礎(chǔ)研究單位的應(yīng)用剪裁探討（3-18）

飛機剎車系統(tǒng)動力模擬試驗方法的探討 （4-18）

直升機用高均質(zhì)性鋼材及其標(biāo)準(zhǔn)分析 （4-21）

人機工程中虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)設(shè)計通用要求標(biāo)準(zhǔn)研究 （4-25）

計算機輔助標(biāo)準(zhǔn)化工作初探 （5-19）

航材管理中射頻識別技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化需求初探 （5-22）

軍用直升機型號規(guī)范編寫的探討 （6-4）

基于XML的開放電子文檔標(biāo)準(zhǔn)分析 （6-8）

型號標(biāo)準(zhǔn)化在設(shè)計定型試飛中的開展與作用 （6-11）

焊接設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在燃氣輪機研制中的應(yīng)用 （6-13）

● 環(huán)境與可靠性

軍用飛機開展可靠性工作的工程方法研究 （1-22）

淺談FRACAS在產(chǎn)品故障管理過程中的應(yīng)用 （2-21）

改裝電氣設(shè)計中的可靠性研究 （2-24）

艦載直升機機載電子產(chǎn)品可靠性設(shè)計驗證方法 （4-27）

軍用飛機開展測試性設(shè)計技術(shù)的研究 （4-31）

艦載直升機環(huán)境條件確定方法探討 （5-25）

地面設(shè)備無故障工作時間加速試驗驗證方案研究 （5-30）

淺析無線電高度表按照GJB 1032選取環(huán)境應(yīng)力篩選方案（5-35）

轉(zhuǎn)包產(chǎn)品PFMEA技術(shù)應(yīng)用示例 （6-24）

● 信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化

淺談軍工企業(yè)信息編碼管理平臺的開發(fā)與實施 （1-37）

基于統(tǒng)一編碼模型的信息系統(tǒng)集成研究 （1-41）

美國國防部物資唯一標(biāo)識項目的規(guī)劃和實施 （2-40）

裝備技術(shù)信息服務(wù)平臺設(shè)計 （2-45）

二維條碼的直接標(biāo)印方法及其選擇因素 （2-48）

設(shè)計制造資源庫標(biāo)準(zhǔn)化建庫探討 （3-32）

基于事件的飛機產(chǎn)品追溯系統(tǒng)研究 （3-35）

結(jié)構(gòu)FEA建模通用要求標(biāo)準(zhǔn)的研究 （3-39）

淺談固定資產(chǎn)分類、編碼及條碼應(yīng)用 （4-35）

IETM數(shù)據(jù)在裝備全壽命中的綜合利用 （4-38）

集團企業(yè)統(tǒng)一編碼工作探討 （4-42）

電子元器件分類標(biāo)準(zhǔn)淺析 （5-38）

基于IETM技術(shù)的數(shù)據(jù)要求分析 （5-41）

航空制造行業(yè)MES標(biāo)準(zhǔn)化研究 （6-27）

信息系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一標(biāo)記的研究 （6-31）

● 應(yīng)用廣角

淺析鉸刀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的驗證試驗 （1-49）

基于PDM系統(tǒng)的航空發(fā)動機小零件的分類管理 （3-45）

淺談飛機口蓋鎖的選用 （4-48）

CATIA標(biāo)準(zhǔn)化建模在飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用 （5-45）

GJB669在開環(huán)加速度計動態(tài)特性測試中的應(yīng)用 （6-45）

GB/T10610-2009在航空產(chǎn)品測量中的應(yīng)用 （6-48）

淺析HB5888-2008的應(yīng)用 （6-50）

● 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

淺析新形勢下如何開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作 （3-54）

新形勢下企業(yè)開展“三化”工作的思路和方法 （5-53）

● 標(biāo)準(zhǔn)介紹

基于GJB 5235的軟件配置管理方法初探 （1-45）

JSSG2007B、GJB241A-2010對發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)要求的分析 （4-50）

淺析GB/T3505版本變化及對貫標(biāo)的影響 （5-48）

中國首份航空領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO12384介紹 （6-35）

采用HB4-59-1987《螺紋連接件的密封結(jié)構(gòu)》提高液壓油箱

可靠性 （6-38）

● 經(jīng)驗交流

淺議軍工產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作報告的編寫 （1-54）

產(chǎn)品研制中開展“三化”工作的思路研究 （2-52）

交流E型環(huán)形標(biāo)準(zhǔn)缺陷樣件正確應(yīng)用的探討 （3-51）

加強設(shè)計更改控制 提升產(chǎn)品質(zhì)量 （4-55）

標(biāo)準(zhǔn)為某重點型號研制奠定堅實基礎(chǔ) （5-51）

淺析某型機慣導(dǎo)系統(tǒng)的快速研發(fā) （6-52）

● 他山之石

我國質(zhì)量專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格考試制度研究 （4-46）

MANDATE標(biāo)準(zhǔn)探析 （3-49）

● 無損檢測

無損檢測在航空發(fā)動機質(zhì)量監(jiān)督的應(yīng)用與發(fā)展 （3-32）