蒙元時期內(nèi)蒙古陰山地區(qū)站赤交通概述

邵 星

（內(nèi)蒙古科技大學包頭師范學院歷史系 內(nèi)蒙古 包頭 014030）

蒙元時期內(nèi)蒙古陰山地區(qū)站赤交通概述

邵 星

（內(nèi)蒙古科技大學包頭師范學院歷史系 內(nèi)蒙古 包頭 014030）

本文主要圍繞蒙元時期內(nèi)蒙古陰山地區(qū)的站赤交通進行初步研究，在前人研究的基礎上，就陰山地區(qū)站赤的分布及驛路交通進行分析研究，使我們對蒙元時期陰山地區(qū)的站赤交通有初步認識。

蒙元時期；陰山地區(qū)；站赤交通

驛傳在元代被稱為站赤，意為司驛者，站務管理者。在《元史》中講到：“元制站赤者，驛傳之譯名也?！保?］

嶺北行省是元朝蒙古族統(tǒng)治者的“興王之地”，早在成吉思汗時代，就有通往內(nèi)地的驛路。窩闊臺建都和林以后，設置了和林到中原的驛道?！对贰さ乩碇尽酚涊d：“北方立站：帖里干、木嶺、納嶺等一百一十九站”。［2］蒙元時期的內(nèi)蒙古地區(qū)，專設有帖里干、木鄰、納鄰三條驛道溝通南北和東西的聯(lián)系，所以該地區(qū)是連接中原和嶺北行省之間的樞紐之地，驛道的重要性不言而喻。

一、陰山地區(qū)帖里干、木鄰、納鄰站道的站赤分布概況

通往嶺北行省的驛路分為帖里干、木鄰、納鄰三道，這三路驛站都通過今內(nèi)蒙古地區(qū)。帖里干道在陰山地區(qū)的東側，木鄰道經(jīng)過陰山地區(qū)，納鄰道在陰山地區(qū)的西側。

1.帖里干站道?！疤锔伞笔敲晒耪Z“車”的意思，共有57站。這條驛路的第一段，就是從大都經(jīng)獨石口到上都的“驛路”。第二段是從上都北行經(jīng)魚兒濼（今達里諾爾）的驛路，舊稱“魚兒泊驛路”。自泊之西北行四驛，過前朝外堡，行十五驛，抵翕陸連河（今克魯倫河），然后西行到達和林。

2.木鄰道?！澳距彙笔敲晒耪Z“馬”的意思，木鄰道也就是馬道，由上都西行至李陵臺（今正藍旗黑城子），由“李陵臺正西三十六站入和林”。其中苦鹽泊至燕只哥赤斤等四站，阿察火都至寬迭憐不剌等五站屬興和路脫脫禾孫管理，估計驛路是由李陵臺，過寶昌州，進入興和路境。興和路西端已達今烏蘭察布市察右前旗，由此而西，就是豐州?！敦S州平治甸城山谷道路碑》指明：“郡北一舍，有環(huán)繞之山”，“中有捷徑故道”，即為甸城山谷道（今壩口子村沿山谷北上，越蜈蚣壩的道路），是供應漠北軍旅“給餉之正路”。凈州有七里村驛，又稱為“木鄰七里驛”。1232年，宋人彭大雅使蒙古，曾經(jīng)過凈州北80里的沙井，說明木鄰道由甸城山谷北上，是經(jīng)凈州、沙井、再北行至和林。

3.納鄰道?！凹{鄰”是蒙古語“小”的意思，即驛路小道。這是東起東勝州，先西行再北轉到和林的驛路，全程共47站。東勝州以東，可接大都、上都、大同路的驛路。納鄰道從東勝州開始到哈溫站，共14站，到達寧夏路（今銀川市）。寧夏以西，有黃兀兒于量，塔失八里和攬出去等9站。因其主體部分在甘肅行省，又稱“甘肅納鄰道”。從亦集乃北行可達和林，是“懸?guī)Ы疸y字牌面，通報軍情機密重事”的軍情急務專用驛道。［3］

二、陰山地區(qū)的驛路中心及其道路［4］

建于灤河邊的開平城，世祖時升為上都以后，已成為全國的政治中心之一。為了保持它和大都及其它地區(qū)的聯(lián)系，元朝創(chuàng)設了完善的驛站。此外，在今內(nèi)蒙古陰山地區(qū)，以上都、豐州、東勝州、大同路、亦集乃為中心，與毗鄰地區(qū)都有驛路可通。每條驛路分設若干站，專設有承擔差役的站戶，為過往使臣提供站馬（亦稱鋪馬、兀剌）、馬夫（兀剌赤）和供應飲食等（稱為袛應、首思）。

1.以上都為中心的驛路

（1）大都至上都的驛路。大都至上都共設有四條驛路。第一條是通用的“驛路”，是兩都間最重要的交通干線，也是通往嶺北的帖里干道的前一段。從大都出發(fā)，出居庸關北口（今八達嶺關口），西行至統(tǒng)墓（今土木堡）折向北行，經(jīng)赤城（今河北赤城縣城），過獨石口，至牛群頭驛（今河北沽源縣南10里），沿灤河而下，過察罕腦兒（今沽源縣北小紅城），于李陵臺驛（今內(nèi)蒙古正藍旗西南黑城子）進入今內(nèi)蒙古境，經(jīng)桓州到達上都。

第二條是“驛路”以東的“輦路”，即蒙古族大臣和環(huán)衛(wèi)有執(zhí)事者扈從皇帝赴上都的道路，途中設供“車駕行幸宿頓之所”的“納缽”18處。此路出居庸關后不久就北行，經(jīng)龍慶州（今北京市延慶縣）東，穿黑谷（今黑峪口），過龍門（今赤城縣東龍門所），越嶺至灤河上游失八兒禿納缽，與牛群頭驛站同在一地，兩路驛道會合。

第三條是出古北口“御史按行”的東路。由大都經(jīng)檀州（今北京市密云縣），出古北口，北至宜興州（今河北灤平縣北興州村小城子），在溯灤河西北行，至上都東涼亭站（今錫盟多倫縣白城子），向西走到達上都。

第四條是西路。元朝皇帝每年巡幸上都，大多東出西還，全程共設24處納缽，即：南坡店（1323年英宗南還駐蹕南坡時，被殺于此）、六十里店（桓州納缽）、雙廟兒（李陵臺驛納缽），往南至察罕腦兒，與驛路和東道輦路分途，轉向西行，過5納缽，至興和路，越野狐嶺（今張家口市西北膳房堡北），至宣德府（今河北宣化縣），東行入大都。這是舊的驛道，自從開通經(jīng)獨石口的便捷驛道后，這條驛道改為“專一搬運緞匹、雜造、皮貨等物”的運輸?shù)缆贰＃?］

（2）上都經(jīng)豐州至和林的驛路。這條驛路即是上文提到的木鄰道。

2.以豐州、東勝州為中心的驛路。從豐州到大都，早就有了驛道。丘處機在中亞見成吉思汗以后東返，從漠北南下到豐州，經(jīng)下水，至云中（今山西大同市），渡楊河（今御河），歷白登（今山西陽高縣）、天成（今山西天鎮(zhèn)縣）、懷安（今河北省懷安縣南懷安城），渡渾河（今洋河）至宣德。元朝大都到大同的驛路，大體上仍沿用這條路線。

從豐州到山西的驛路，一條是從冀寧（今太原市）經(jīng)大同到豐州的河東山西道宣慰使司的官道。一條是從太和嶺經(jīng)大同到豐州。太和嶺是察合臺太原分地的駐幕地，很早就專設有通往察合臺汗國的驛道。至元十八年（1281），察合臺系宗王置太和嶺至別失八里新驛站30處，“專令遞運租賦”。從大同到豐州的驛路和所經(jīng)各站，史料中沒有明確記載，只能就所見站名中今地可考者加以推測：

常樂站，今內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)市西南馬家?guī)靷愢l(xiāng)三泉村曾發(fā)現(xiàn)“常樂蘸印”一方。［6］“蘸”就是站，如此印是埋藏在常樂站原地，那么這里離大同約一站距離，溯御河而上入豐鎮(zhèn)境，折而西行，至御河南支流源頭，就是馬家?guī)靷惛浇某氛尽?/p>

下水站，下水遼、金時名奄遏下水或昂阿下水，就是今涼城縣岱海。丘處機北還時曾路過下水鎮(zhèn)去云中（今大同市），而元朝大同路所轄確有下水站，可見北上的驛路仍必經(jīng)過這里。《中國歷史地圖集》標下水鎮(zhèn)于岱海南，距馬家?guī)靷惣s六七十里，則下水是常樂以西的一站。

東勝州是另一條通漠北的納鄰道的起點，沿黃河往西至寧夏（今銀川市），西經(jīng)亦集乃，折而北行可以去和林。而從寧夏往南至靈州（今寧夏靈武），再西行至西涼州（今甘肅武威），可進入河西走廊，通往西域。1226年耶律楚材從中亞歸來，就是從肅州（今甘肅酒泉）到靈武，然后經(jīng)東勝州、云內(nèi)州，到達青冢（今昭君墓）。至元四年（1267），從應理州（今寧夏中衛(wèi)縣）沿黃河而下至東勝曾設10個水驛，其中東勝州設3站，后增至5處。后來主要還是依靠陸路。至元十五年（1278），中國的聶思脫里派基督教徒汪古人馬兒可思等二人，相約去耶路撒冷朝圣，就是從馬兒可思的家鄉(xiāng)東勝州出發(fā)，經(jīng)唐兀城（西夏中興府，今銀川市）、甘肅而到西亞。同時，馬可·波羅西來，經(jīng)甘州（今甘肅張掖）、額里折兀（即西涼州）、也里合牙（即中興府），到達天德軍（即豐州）再東行到上都。約1325年，另一位意大利人，方濟各會教士鄂多立克也從大都先到東勝城，再經(jīng)甘肅回國。元代來往于歐亞的旅行家，留有旅行記并走陸路的僅此三次，他們都是走這條驛路，可見東勝州和河套地區(qū)的驛路在當時東西交通中地位的重要性。

3.以大同路為中心的驛路。元代的大同路是一個東、南、西、北驛道暢通的交通樞紐之地，向東通大都，向南可到冀寧路(今太原)，向北達集寧路，西北達豐州。

大同路往北通往集寧路的驛道，在集寧路與木憐道相交，從而使集寧路成為一個重要的東北通上都、西北通和林、南連大都以及中原的交通樞紐之地。2002年以來集寧路考古發(fā)掘揭露的市肆遺址以及出土的大量各色瓷器等，充分證明了這一點。

從大同路向西北通往豐州的驛道，途經(jīng)常樂、岱海岸邊的下水鎮(zhèn)等驛站，在豐州又與木憐道相接。位于今呼和浩特市賽汗區(qū)金河鎮(zhèn)添密梁村西約3公里處大黑河故道上的石軸柱橋，殘留有大約130多件石構件，［7］處于豐州故城正南約7公里處，應是元代連接豐州和下水鎮(zhèn)之間的必經(jīng)之途，可稱之為“豐州橋”。

4.亦集乃路的驛路。亦集乃路是從寧夏東來再從此北上的納鄰道的交通要沖。亦集乃路境內(nèi)的驛路屬于甘肅行省。從甘肅行省的首府甘州順黑水而下，往北千余里就是亦集乃路，再北行可達和林。

驛路交通就好比國家的血脈一樣，維系著一個國家的存亡，它在國家的政治、經(jīng)濟生活中發(fā)揮著巨大作用。中央、地方政府的各種重要政務、事務都通過驛站上行下達，貫徹實施。它使官員能在全國范圍內(nèi)順利流動，從而有效溝通了中央與地方，地方與地方之間的聯(lián)系。這是管理國家和鞏固統(tǒng)一不可或缺的，對于驛站的重要作用，《元史》作了描述：“蓋以通達邊情，布宣號令，古人所謂置郵而傳命，未有重于此者焉?！保?］

［1］《元史》卷101《兵志四》［M］，P2583，中華書局，1976年版。

［2］《元史》卷58《地理志》，P1383。

［3］《永樂大典》卷19421［M］，p7232上左，中華書局，1986年版。

［4］關于站赤道路的情況，主要參考以下書目：a.《元史·地理志》，中華書局點校本，1976年版；b.周清澍主編：《內(nèi)蒙古歷史地理》［M］，內(nèi)蒙古大學出版社，1994年版。

［5］《永樂大典》卷19416,P7194下左。

［6］李逸友：《介紹兩方元代官印》［J］，《文物》1965年 12期。

［7］2006年內(nèi)蒙古文物考古研究所考古調查、清理材料，這些橋梁構件己運至涼城縣老虎山工作站保管。

［8］《元史》卷101《兵志四》，P2583。

邵星（1984-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特市人，內(nèi)蒙古科技大學包頭師范學院歷史系碩士研究生，主要從事專門史研究。