什么是Q角

劉春梅/譯

（沈陽體育學(xué)院研究生部，遼寧 沈陽 110112）

什么是Q角

劉春梅/譯

（沈陽體育學(xué)院研究生部，遼寧 沈陽 110112）

關(guān)于“Q”的詞匯有很多，如Q角或者是Q角的影響因素。但是這些詞究竟代表什么意思，有什么深層的含義，它對于自行車運(yùn)動(dòng)又有什么影響呢？本文就將介紹一下為什么Q角這么重要。

每個(gè)人都有Q角，它代表了組成股四頭肌和髕韌帶的角的程度，這個(gè)角度可以在一定的情況下進(jìn)行測量。在自行車中，腳處在踏板中間，腳蹬距離地面最低的位置的時(shí)候Q角就可以測量，也可以在站立的時(shí)候正對兩膝進(jìn)行Q角的測量（正常Q角的范圍在18°～ 22°）。在衛(wèi)生醫(yī)療方面，關(guān)于Q角的經(jīng)典的描述是指膝關(guān)節(jié)的力學(xué)特征或者是姿態(tài)。Q角又被稱為股四頭肌角，而股四頭肌是自行車運(yùn)動(dòng)中最重要的肌肉。因此，Q角被認(rèn)為是描述騎自行車時(shí)膝蓋姿勢的一個(gè)有趣的方式。

沒有任何一篇論文或者是文獻(xiàn)明確地表明自行車運(yùn)動(dòng)員的Q角的最佳角度是多少，也沒有研究證明自行車耐力運(yùn)動(dòng)員的最佳Q角是多少或者是角度多少的Q角能夠預(yù)防運(yùn)動(dòng)損傷。同樣，沒有研究表明，最小化的Q角與避免自行車運(yùn)動(dòng)員的過度的運(yùn)動(dòng)損傷有關(guān)。

膝關(guān)節(jié)的過度損傷與不規(guī)律的膝關(guān)節(jié)姿勢有關(guān)。自行車運(yùn)動(dòng)員登踏板時(shí)膝關(guān)節(jié)可以在運(yùn)動(dòng)中呈現(xiàn)出不同程度的運(yùn)動(dòng)的范圍，在自行車蹬踏時(shí)膝關(guān)節(jié)可以在額狀軸上自由運(yùn)動(dòng)，這是很平常的。甚至奧林匹克世界冠軍也同樣展示了一些在自行車自由蹬踏時(shí)膝關(guān)節(jié)的側(cè)面的運(yùn)動(dòng)，并且他們表明對這種姿勢感到習(xí)慣。Mauey hull是長期研究腳負(fù)重?fù)p傷和膝蓋損傷的專家，他在研究中指出，正常的沒有受到損傷的自行車運(yùn)動(dòng)員可以做側(cè)面的達(dá)到2厘米以上的膝關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)。

Q角會(huì)影響騎自行車時(shí)腳踏板的姿態(tài)，進(jìn)而影響髖部運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。

非正常情況下的小腿的旋轉(zhuǎn)，腳異常狀態(tài)，除此之外，不良的踩腳踏板的姿勢，也會(huì)影響Q角。在開始學(xué)習(xí)騎行的時(shí)候，許多的運(yùn)動(dòng)員就被要求膝蓋要盡量的貼近頂峰管騎行。這種騎行方式會(huì)使Q角變大，在年輕的時(shí)候就進(jìn)行這種騎行，Q角的變化幅度不會(huì)很大。Q角小不會(huì)減少運(yùn)動(dòng)損傷，Q角大也同樣不會(huì)增加膝關(guān)節(jié)的性能。

有人認(rèn)為Q角過大的原因是由于在自行車上的時(shí)間過長造成的。在自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)不需要特殊的儀器就可以看見膝關(guān)節(jié)在騎行過程中一直處于顫動(dòng)的過程。利用Q角可以準(zhǔn)確地找到人的雙腳在腳踏板上時(shí)應(yīng)該在怎樣的合適的寬度。但是，在實(shí)際的過程中有很多的變量會(huì)影響調(diào)整好腳踏板的寬度，如腳在鞋子里左右前后的變動(dòng)幅度（如有些鞋子上面是帶卡扣的，有些鞋子是系鞋帶的，松緊度有時(shí)不好掌握）；如有些腳蹬允許鞋子在主軸的方向上進(jìn)行變動(dòng)，以便調(diào)整到合適的寬度。能夠真實(shí)地反應(yīng)Q角的因素應(yīng)該是兩腳之間的距離，這個(gè)因素是獨(dú)立的影響Q角的因素，與骨盆的寬度也沒有關(guān)系（有研究指出，Q角與身體姿態(tài)和骨盆寬度有關(guān)系），應(yīng)該明確地對Q角研究者們指出Q角受骨盆的影響并不大，但是受身體姿態(tài)的影響較大。自行車運(yùn)動(dòng)中解剖上兩腳之間的解剖距離是指第三跖骨到橫梁的距離，目前測量這個(gè)距離的方法就是使用量尺進(jìn)行測量。這個(gè)簡單的測量方法可以使身體姿態(tài)與自行車保持合適的范圍。這么理解的話，高個(gè)子的人身體姿態(tài)就會(huì)高一些，矮小的人就可以身體姿態(tài)低一些。

Q角的存在并不是一件壞事。涉及到自行車耐力性的運(yùn)動(dòng)，其中既沒有準(zhǔn)確的值表明什么樣的角度合適也沒有一個(gè)正常的范圍來指出在自行車運(yùn)動(dòng)中應(yīng)該有這樣的一個(gè)Q角，并且我們是通過一個(gè)靜態(tài)的測量來體現(xiàn)數(shù)值，但是在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)的過程中，自行車的蹬踏是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的過程。有許多的著名的自行車運(yùn)動(dòng)員，也沒用通過使自己的Q角變小來減少運(yùn)動(dòng)損傷。解剖上的改變對每個(gè)人的改變也不同。減少運(yùn)動(dòng)損傷率應(yīng)該集中在膝蓋運(yùn)動(dòng)損傷的不規(guī)律上。選擇一個(gè)適合所有人的測量的方法和分析每個(gè)人的解剖因素是很難的，并且需要專業(yè)的人做為指導(dǎo)。身體姿態(tài)首先影響膝蓋的姿勢然后才是對Q角的影響。測量身體姿勢是非常重要的，并且在騎自行車的過程中這個(gè)姿勢是很重要的。在實(shí)際的騎車的過程中騎車的姿勢首先影響的是膝蓋的姿勢然后才影響到Q角。因此，測量身體的姿態(tài)并且保持這樣一個(gè)合適的姿態(tài)也是很難的，并且保持這樣的身體姿態(tài)是需要鞋子以及一整套的裝備才行，但是考慮到身體姿態(tài)對生理結(jié)構(gòu)的影響，例如，足、膝、髖以及對健康的影響，都必須注意騎行時(shí)身體姿態(tài)。

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1674-151X（2011）10-156-01

投稿日期：2011-05-12

劉春梅（1985 ～），在讀碩士研究生。研究方向：運(yùn)動(dòng)損傷與康復(fù)。

10.3969/j.issn.1674-151x.2011.10.078