客滾船經(jīng)典船型探秘

李 源

客滾船是中短途乘客和貨物、車輛運(yùn)輸?shù)囊环N重要交通方式。目前，國際客滾船運(yùn)輸主要集中在歐洲波羅的海、北海、地中海以及日本列島之間和美國沿海地區(qū)，我國主要在渤海灣使用較多。客滾船每年的建造數(shù)量并不多，但對建造技術(shù)要求極高，屬于高附加值類船舶。大部分由歐洲船廠建造，中國、韓國和日本等國每年的交付數(shù)量并不多，但數(shù)量呈逐年遞增之勢。

“Stena Britannica”號和“Stena Hollandica”號客滾船

該兩艘船是姐妹船，屬于瑞典Stena航運(yùn)公司，由德國Nordic公司于2010年建造，載重量11600噸，64039總噸，以噸位計，是世界最大的客滾船，目前在北海區(qū)域運(yùn)營。兩艘船總投資3.75億歐元。

該型船總長240米，垂線間長224米，型寬32米，吃水6.4米，深21.3米。船上擁有538間客艙，1376個床位，乘客區(qū)設(shè)置在上部的三層甲板，其中兩層為客艙，一層為餐廳、酒吧、電影院、休閑室、青少年中心等供乘客使用的設(shè)施。船上有四層車輛甲板，車道長5566米，可搭載貨車320輛，小汽車230輛，車輛通過首尾門上下船。采用2臺MAN B&W 6L48/60CR型柴油機(jī)，每臺轉(zhuǎn)速500r/m時，最大持續(xù)功率為7200kW，以及2臺MAN B&W 8L48/60CR型柴油機(jī)，每臺轉(zhuǎn)速500r/m時，最大持續(xù)功率為9600kW，驅(qū)動2個調(diào)距槳，螺旋槳轉(zhuǎn)速為151r/m。該船最大航速為25節(jié)，服務(wù)航速22節(jié)。還裝有2個3000kW側(cè)推器。航行于競爭激烈的英國Harwich和荷蘭角之間，每航程7小時，每天可提供白天、夜晚兩班，由于北海區(qū)域氣候條件惡劣，該船與同航線上的小型船只相比，受到氣候影響較小，可確保按時出航。

該型船注重環(huán)保性，從船體設(shè)計開始就考慮到能效性，船上安裝催化式排氣凈化器、廢氣節(jié)能裝置以及玻璃、紙板和食品回收系統(tǒng)，玻璃窗上加設(shè)隔熱薄膜，可阻止82%的太陽輻射。

“Cruise Olympia”號客滾船

意大利最大的客滾船建造商是芬坎蒂尼公司，但自從2005年以后該公司未接到過客滾船訂單，其最新的一艘船是2010年建成的“Cruise Olympia”號，船東為意大利Grimaldi集團(tuán)。該船是地中海區(qū)域航行的最大型的客滾船，運(yùn)營于意大利至希臘的航線，同級船共有4艘，采用與豪華游船相同的內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)，船上擁有許多餐飲娛樂設(shè)施，如餐廳、酒吧、賭場、健身中心、游泳池、商店、會議廳、宴會廳、舞廳以及兒童游戲室。

該船長225米，型寬30.4米，54310噸，8351載重噸，可搭載3000名乘客、250輛小汽車，擁有3000米長的大客車、卡車和拖車車道，船后部左右舷各設(shè)一個跳板供車輛上下船。船上設(shè)有413間客艙，其中18間船東套房、50間小套房，另外還有548個座位。該船采用4臺瓦錫蘭12V46型柴油機(jī)，每臺在轉(zhuǎn)速500r/m時最大持續(xù)功率13860kW，驅(qū)動2個調(diào)距槳，首部安裝2個導(dǎo)管推進(jìn)器，最高航速可達(dá)28節(jié)，服務(wù)航速為25節(jié)。

“Cruise Olympia”號注重環(huán)保設(shè)計，獲得RINA頒發(fā)的“綠色之星”證書，并取得“清潔空氣”和“清潔海洋”的船級標(biāo)志。

“Baltic Queen”號客滾船

該船是Tallink集團(tuán)最新的“Galaxy”級客滾船，2009年交付，另兩艘姐妹船為“Galaxy”號和“Baltic Princess”號，分別于2006年和2008年交付，由STX歐洲公司建造。Tallink集團(tuán)是波羅的海區(qū)域領(lǐng)先的渡船運(yùn)營商，在波羅的海北部航線的市場占有率達(dá)50%。由于該船航行于波羅的海北部，因此設(shè)計擁有“1A super”冰級，可全年運(yùn)營。

該型船總長212米，垂線間長188.6米，型寬29米，深15.4米，吃水6.4米，6287載重噸，48915總噸。船上設(shè)927間客艙，可搭載2800名乘客，車道長1130米，車輛通過左、右舷及中部的跳板上、下船。主機(jī)采用4臺瓦錫蘭16V32型柴油機(jī)，每臺750r/m時最大持續(xù)功率為8000kW，驅(qū)動2個調(diào)距槳，船首設(shè)2個導(dǎo)管推進(jìn)器，方便港口內(nèi)操縱，最大航速24.5節(jié)，服務(wù)航速22節(jié)。發(fā)動機(jī)上安裝催化還原裝置，減少廢氣排放。

該船共有12層甲板，船上設(shè)置許多可媲美豪華旅游船的奢華設(shè)施，擁有5個一級餐廳、5個酒吧、1個會議中心、1個展示休閑室、1個舞廳/夜總會、1個桑拿SPA中心、1個健身房和3個免稅店，還設(shè)有兒童游戲區(qū)、酒吧、餐廳和游樂場。由于設(shè)施全面，該船也被稱作是多功能海上酒店，既可運(yùn)輸車輛，又像是小型豪華旅游船，還可舉辦會議。

“Viking XPRS”號客滾船

該船由STX歐洲公司建造，船東為芬蘭Viking航運(yùn)公司，2008年建成，該船的開發(fā)超過三年，結(jié)合了傳統(tǒng)車客渡船和高速雙體船的特點(diǎn)，注重舒適性、可靠性和船上服務(wù)，且擁有“1A Super”冰級，航行于赫爾辛基和塔林之間，在該航線上具備最高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

該船2008年交付，曾獲得2009年ShipPax獎。總長186.71米，型寬27.7米，至主甲板型深9.5米，至上甲板型深15.2米，設(shè)計吃水6.55米，載重量為4372載重噸，航速25節(jié)，可容納2500名乘客，設(shè)計兩層單獨(dú)的車輛甲板，一層擁有1000米車道，可搭載貨物和大客車，另一層可搭載230輛汽車。內(nèi)裝由Tillberg設(shè)計公司負(fù)責(zé)。船上采用4臺瓦錫蘭8L46F柴油機(jī)，每臺轉(zhuǎn)速600r/m時最大持續(xù)功率10000kW，驅(qū)動2臺羅爾斯·羅伊斯調(diào)距槳，另配有2臺1500kW首側(cè)推和1臺1500kW尾側(cè)推。

該船環(huán)保等級高，配備催化式清潔系統(tǒng)，將主輔機(jī)NOX排放減至最小，由于采用低硫燃油，該船的硫化物排放低。采用封閉水系統(tǒng)確保不向船外排放廢水，收集的廢水統(tǒng)一排放到岸上。船上還裝有Infrafon公司生產(chǎn)的聲波除灰器，主機(jī)后方裝有4臺APM150清潔器，輔機(jī)后方裝有3臺APM70清潔器，燃油燃燒器后方裝有2臺APM70清潔器，這些清潔器的使用可使鍋爐保持清潔，并防止煙灰失火。該船燃油艙有雙層殼體保護(hù)，消除溢油風(fēng)險。船上主要噪聲源如發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇均采用隔音措施。

船上設(shè)置238間客艙，從豪華艙至四人艙不等，共有732張床位，還設(shè)有殘疾人士專用客艙，所有客艙均位于第六層甲板。船上設(shè)有幾間餐廳，位于第八層甲板。船上還設(shè)有1個現(xiàn)代的會議中心和購物中心。

由于對環(huán)境問題關(guān)注較早，歐洲的高速渡船已經(jīng)在使用精餾燃油作燃料的輕質(zhì)柴油發(fā)動機(jī)，這些渡船要滿足IMO TierⅡ規(guī)則不算太難，但隨著TierⅢ規(guī)則的引入，使用0.1%以下低硫燃油將不可避免地增加運(yùn)營成本。另外，歐盟氣候變化大會和歐盟成員國考慮通過征收排放稅或出臺另外的規(guī)則來限制CO2排放。在這種情況下，采用LNG燃料將帶來很明顯的優(yōu)勢，如可減少80～90%的NOX排放，SOX排放為零，減少20～30%的CO2排放，同時煙灰和顆粒物排放極低。

奧斯塔公司的LNG燃料概念船

奧斯塔公司是專注于1000載重噸以下的小型高速客滾船的建造商，其在大量環(huán)保新規(guī)則生效，以及高昂的燃油價格的背景下開發(fā)的LNG燃料三體渡船概念值得關(guān)注。

LNG的能量密度是柴油的50%，LNG液艙、管系和其他燃料操作設(shè)備所需空間約是其他燃料的4倍，另外LNG發(fā)動機(jī)比柴油發(fā)動機(jī)重，因此LNG推進(jìn)設(shè)備明顯重于柴油發(fā)動機(jī)。但以較低速度航行的鋁質(zhì)船舶比起高速航行的鋁質(zhì)船舶來說更能承受較大的重量，因此也更適合采用LNG設(shè)備。同時鋁質(zhì)船舶也無需特殊的防護(hù)措施應(yīng)對LNG溢出，低溫下鋁的物理性質(zhì)反而會提高，而鋼則會遭受脆性斷裂?；诖耍瑠W斯塔公司開發(fā)了幾型采用輕質(zhì)鋁質(zhì)船體和LNG燃料的高速多體渡船，滿足高速船（HSC）法規(guī)，但航速比傳統(tǒng)的高速渡船要低得多。

奧斯塔公司目前已經(jīng)開發(fā)了三型采用LNG燃料的渡船，其中兩型采用雙燃料發(fā)動機(jī)、一型是純氣體發(fā)動機(jī)，三型船分別是：102米長的三體渡船、72米長的三體渡船以及127米長的三體渡船。在102米的方案中，LNG設(shè)備布置在中間船體，簡化了布置并減少了管系長度，中間船體擁有足夠大的空間布置低溫液艙并滿足B/5規(guī)則，雙層底可設(shè)計為柴油艙。

72米的方案中采用4臺稀薄燃燒純氣體發(fā)動機(jī)，分別布置在3個船體和上層建筑，船上設(shè)置2個低溫液艙，這樣在燃料供應(yīng)上具備冗余度。

127米方案與102米方案相似，發(fā)動機(jī)和低溫液艙均布置在中間船體。燃?xì)廨啓C(jī)通過一臺減速齒輪箱驅(qū)動一臺噴水推進(jìn)器，或者齒輪箱將動力分別傳到兩個輸出軸，再連接兩臺噴水推進(jìn)器。后一種方案比前一種方案經(jīng)濟(jì)性更好，重量更輕。燃?xì)廨啓C(jī)起動時采用柴油，一旦達(dá)到溫度，就使用燃?xì)廨啓C(jī)中產(chǎn)生的廢氣來蒸發(fā)LNG。

首艘采用LNG燃料的大型客滾船

2011年9月Viking航運(yùn)公司向STX歐洲公司訂購了一型采用LNG燃料的大型客滾船，預(yù)計將于2013年交付。該船長214米，寬31.8米，57000噸，可搭載乘客2800人，擁有2200米長的車道，稱為“波羅的海最大型”客滾船。該船的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用LNG燃料，并擁有“1A Super”冰級。該船將采用4臺瓦錫蘭8L50DF雙燃料發(fā)動機(jī)，服務(wù)航速22節(jié)，推進(jìn)裝置將采用2個特殊設(shè)計的不銹鋼定距槳外加橫向推進(jìn)器和首部推進(jìn)器，這樣的組合能將振動降至最低，并采用軸線密封系統(tǒng)以增加環(huán)保性能。該船的內(nèi)裝十分考究，上甲板視野良好，無論乘客身處何處，均可享受360度的景觀?？团摰脑O(shè)計充分考慮不同乘客的需求，喜歡安靜的乘客可選擇靠近車輛甲板的下甲板客艙，而愛熱鬧的則可選擇娛樂區(qū)附近的客艙，船上采用了大量環(huán)保措施。

該船被譽(yù)為世界上最環(huán)保的船舶，但也面臨著一些窘境，因?yàn)槟壳安_的海區(qū)域的LNG設(shè)施相當(dāng)有限，該船的順利運(yùn)營還有賴于相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的及時跟進(jìn)。

特別提示

分析2000年至今建造的客滾船，主要建造廠仍集中在歐洲，以載重噸計，占建造總噸位的60%以上，中國、日本、韓國合計為28%。中國和日本船廠承接的多為本國的訂單，韓國客滾船需求量不大，多承接國外訂單。

2000年以來建造的客滾船中，船東多集中在歐洲，亞洲的需求有限。

統(tǒng)計2000年至今的客滾船建造數(shù)據(jù)，排名前幾位的建造商為：意大利Visentina Cantiere Navale Srl、意大利芬坎蒂尼公司、STX歐洲公司、日本三菱重工、意大利Nuovi Cantieri Apuania SpA、西班牙Barreras等，中國的黃海船廠、韓國三星重工、現(xiàn)代重工也建造了較多客滾船。排名前幾位的運(yùn)營商為瑞典Stena AB、意大利Grimaldi集團(tuán)、愛沙尼亞Tallink集團(tuán)、西班牙Acciona Trasmediterranea、希臘Attica集團(tuán)、英國P&O公司等。

由于客滾船多使用在歐洲水域，該區(qū)域客滾船運(yùn)營商長期以來競爭激烈，催生出各類符合市場需求的新船型。

突出環(huán)保性能。歐洲一向?qū)Νh(huán)保有較高的要求，如挪威成立了NOX基金，并對NOX征稅；2010年初歐盟規(guī)定在港口必須使用低硫燃油；IMO也制定了客船向波羅的海排放污水的限制；在排放控制區(qū)，如波羅的海和英格蘭海峽航行的船舶需服從更嚴(yán)格的規(guī)則要求，因此客滾船通常具備更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，目前主要通過四種途徑來實(shí)現(xiàn)：采用LNG燃料；優(yōu)化船型設(shè)計；采用多種環(huán)保新技術(shù)，如凈氣技術(shù)、選擇性催化還原設(shè)備；滾裝設(shè)備采用電力傳動取代液壓油的方式，消除了液壓油易泄漏的問題，且無需安裝液壓管系和動力單元，同時由于需要消耗的動力較低，不需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可減少維護(hù)，節(jié)省能源，還可預(yù)報設(shè)備運(yùn)行狀況。

大型的客滾船越來越注重船上的舒適性和娛樂性，向豪華旅游船靠近。小型的客滾船則更注重快速性，多采用多體船結(jié)構(gòu)。另外，在客滾船應(yīng)用廣泛的波羅的海和北海區(qū)域由于氣候惡劣，航行于這些水域的船舶往往采用冰級設(shè)計，便于全年運(yùn)營，經(jīng)濟(jì)性更好。

客滾船屬于高技術(shù)船舶，歐洲船廠仍為建造的主體，這也與歐洲水域客滾船使用廣泛有關(guān)，對于亞洲船廠來說，一方面是本土客滾船的需求提供了進(jìn)入這一市場的機(jī)會，另一方面許多船企將其作為進(jìn)入豪華旅游船市場的一塊跳板，積極承接客滾船訂單，亞洲船廠越來越多地進(jìn)入這一領(lǐng)域。