松江河至長(zhǎng)白鐵路接軌及走向方案研究

郭俊清，孫 闖

(沈陽(yáng)鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110013)

松江河至長(zhǎng)白鐵路地處中朝邊境，本線(xiàn)的建成將極大地改善沿線(xiàn)交通條件，構(gòu)筑一條新的中朝口岸運(yùn)輸通道，既使東北長(zhǎng)白山地區(qū)與朝鮮貨物運(yùn)輸更加靈活通暢，又加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和穩(wěn)定，鞏固邊防建設(shè)。

本項(xiàng)目起點(diǎn)擬接軌于既有渾白線(xiàn)。渾白線(xiàn)起自白山市白山市站，終到白河站，全長(zhǎng)217.1 km，是白山市客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈啺拙€(xiàn)為單線(xiàn)鐵路，內(nèi)燃牽引，限制坡度上行 17.5‰，下行 30.3‰，牽引質(zhì)量上行1 400 t，下行800 t，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng) 380 m，全線(xiàn)共設(shè)松江河、西川等16個(gè)車(chē)站，目前開(kāi)行旅客列車(chē)3對(duì)、貨物列車(chē)4對(duì)，平行圖通過(guò)能力為15對(duì)。

1 松江河接軌與西川接軌方案比較

本次研究結(jié)合線(xiàn)路走向、地形特征、以及四平至延吉快速客貨鐵路通道規(guī)劃，考慮通往各方向客貨運(yùn)輸組織的靈活性，選擇在既有渾白線(xiàn)上接軌最為合適，選擇松江河站和西川站進(jìn)行接軌方案研究。兩個(gè)接軌方案比選范圍為設(shè)計(jì)起點(diǎn)至CK57+100。具體方案示意如圖1。

1.1 松江河接軌方案

松江河站為渾白線(xiàn)上的中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，站內(nèi)現(xiàn)有到發(fā)線(xiàn)4條(含正線(xiàn)1條)，有效長(zhǎng)為319～376 m。目前在建宇松鐵路從白山端引入此站。

松江河接軌方案自松江河站白河端引出，轉(zhuǎn)向南跨過(guò)松江河、既有渾白線(xiàn)后沿省道S302向東南行進(jìn)4 km，轉(zhuǎn)向南經(jīng)過(guò)石龍崗，跨過(guò)漫江后，于漫江鎮(zhèn)北設(shè)漫江站，后線(xiàn)路繼續(xù)向東南方向前行至比選終點(diǎn)CK57+100處。

1.2 西川接軌方案

西川站既有到發(fā)線(xiàn)3條(含正線(xiàn))，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)434～497 m。線(xiàn)路自西川站白河端引出，跨過(guò)湯河后向東前行至樺樹(shù)鎮(zhèn)，線(xiàn)路繼續(xù)向東南前行經(jīng)大西林場(chǎng)、芒河林場(chǎng)，然后線(xiàn)路向東前行至比選終點(diǎn) CVK67+418(CK57+100)。

1.3 兩方案比較(見(jiàn)表1)

綜上所述，松江河接軌方案新建線(xiàn)路短，工程投資小，運(yùn)輸組織靈活，連接了松江河鎮(zhèn)、漫江鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，符合地方及鐵路規(guī)劃，本次研究推薦松江河接軌方案。

2 松江河站改建方案

根據(jù)松江河地區(qū)鐵路布局特征及運(yùn)量和流向分析，并結(jié)合靖宇至松江河鐵路和四平至松江河至延吉鐵路引入本地區(qū)方案，本著盡可能利用車(chē)站已建成設(shè)施的原則，本次共研究了車(chē)站改建客貨分場(chǎng)(方案Ⅰ)、客貨共場(chǎng)(方案Ⅱ)兩個(gè)系列方案，其中客貨分場(chǎng)方案又分為道岔不上橋方案(方案Ⅰ-1)、道岔上橋方案(方案Ⅰ-2)。

2.1 客貨分場(chǎng)道岔不上橋方案(方案Ⅰ-1)

本線(xiàn)于松江河站白河端雙線(xiàn)外包四平至松江河至延吉鐵路引入松江河站，之后并行向前行至與宇松鐵路正線(xiàn)貫通。本方案設(shè)計(jì)利用在建基本站臺(tái)和站房，新設(shè)中間站臺(tái)2座，2臺(tái)夾4線(xiàn)，客貨分場(chǎng);整個(gè)車(chē)站以白河端道岔不設(shè)在跨松江河大橋上為準(zhǔn)，向四平方向延長(zhǎng)。設(shè)到發(fā)線(xiàn)11條(正線(xiàn)3條)，有效長(zhǎng)880～1 248 m。具體見(jiàn)圖2。

2.2 客貨分場(chǎng)道岔上橋方案(方案Ⅰ-2)

本方案站場(chǎng)平面布置同方案Ⅰ-1，不同之處是車(chē)站白河端道岔布置在跨松江河大橋上。具體見(jiàn)圖3。

圖1 接軌方案平面示意

表1 接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

圖2 客貨分場(chǎng)道岔不上橋方案平面布置示意

2.3 客貨共場(chǎng)方案(方案Ⅱ)

本線(xiàn)于松江河站白河端雙線(xiàn)外包四平至松江河至延吉鐵路引入松江河站，之后并行前行與宇松鐵路正線(xiàn)貫通。為利用在建基本站臺(tái)和站房，車(chē)站白河端正線(xiàn)間渡線(xiàn)需布置在跨松江河大橋上。本方案新設(shè)中間站臺(tái)2座，2臺(tái)夾6線(xiàn)，客貨共場(chǎng);設(shè)到發(fā)線(xiàn)11條(正線(xiàn)3條)，有效長(zhǎng)880～1 671 m。具體見(jiàn)圖4。

2.4 方案比較(見(jiàn)表2)

方案Ⅰ-1客貨分場(chǎng)，使用方便，快速、普速車(chē)場(chǎng)作業(yè)不干擾，道岔不上橋，不受高橋道岔梁技術(shù)條件限制，并能充分利用已建成設(shè)施，因此，本次可研推薦客貨分場(chǎng)道岔不上橋方案。

3 重大線(xiàn)路走向方案研究

本次研究對(duì)線(xiàn)路走向進(jìn)行了分析研究，在經(jīng)過(guò)漫江后，根據(jù)沿線(xiàn)地形特征、長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)及鴨綠江上游國(guó)家自然保護(hù)區(qū)范圍，研究了南部跨十五道溝方案、中部跨越十五道溝方案及穿越保護(hù)區(qū)方案。因長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，穿越保護(hù)區(qū)方案對(duì)保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境破壞很大，本次研究予以舍棄。本次研究重點(diǎn)對(duì)南部跨十五道溝方案、中部跨越十五道溝方案進(jìn)行分析比較，比選范圍為CK55+200至終點(diǎn)。詳見(jiàn)圖5。

圖3 客貨分場(chǎng)道岔上橋方案平面布置示意

圖4 客貨共場(chǎng)方案平面布置示意

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

圖5 重大線(xiàn)路走向方案平面示意

3.1 南部跨十五道溝方案

該方案起自CK55+200，線(xiàn)路在遠(yuǎn)離長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)的山區(qū)穿行，向南經(jīng)過(guò)東小山林場(chǎng)、泥粒河參場(chǎng)、八道溝后轉(zhuǎn)向東，經(jīng)十三道溝、十四道溝，于十五道溝南部距溝口約2 km處跨越十五道溝轉(zhuǎn)向南至干溝子村后，線(xiàn)位繼續(xù)向東南前行，經(jīng)金華鄉(xiāng)后，到達(dá)線(xiàn)路設(shè)計(jì)終點(diǎn)沿江村。

3.2 中部跨十五道溝方案

該方案起自CK55+200，線(xiàn)路向東南以橋隧相連形式走行于相對(duì)更靠北的長(zhǎng)白山區(qū)，至十五道溝后折向北展線(xiàn)，爭(zhēng)取更高地跨越十五道溝溝底高度后折向南，順十五道溝南下至距十五道溝溝口北約4 km處轉(zhuǎn)向東，穿行于山區(qū)，于 CVK136+336.95(CK126+014.77)到達(dá)方案比選終點(diǎn)。

3.3 方案比較及推薦意見(jiàn)(見(jiàn)表3)

表3 線(xiàn)路走向方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

綜上所述，南部跨十五道溝方案線(xiàn)路長(zhǎng)度短，投資少，對(duì)鴨綠江上游國(guó)家自然保護(hù)區(qū)影響最小，滿(mǎn)足地方規(guī)劃及環(huán)保要求，故本次研究推薦采用南部跨越十五道溝方案。

4 結(jié)論

松江河至長(zhǎng)白鐵路推薦方案由北向南走行于吉林省撫松縣、臨江市、長(zhǎng)白縣境內(nèi)，線(xiàn)路自渾白線(xiàn)松江河站白河端引出，向南跨松江河、既有渾白線(xiàn)后經(jīng)漫江鎮(zhèn)，后在長(zhǎng)白山西南麓穿越長(zhǎng)白山脈，經(jīng)十四道溝鎮(zhèn)、金華鄉(xiāng)后，終點(diǎn)止于長(zhǎng)白縣的沿江村，新建線(xiàn)路全長(zhǎng)133.67 km。

松江河至長(zhǎng)白鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)“物暢其流”，既完善區(qū)域路網(wǎng)布局、增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性，支持沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又能為長(zhǎng)白口岸建設(shè)和發(fā)展對(duì)朝貿(mào)易鋪平道路，同時(shí)也是加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的需要。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．GB 50090—2006 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部．GB 50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．

［3］易思蓉．鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2004．

［4］鄧九加．西安安康線(xiàn)與隴海線(xiàn)鐵路接軌方案的比選［J］．鐵道建筑，1994(1):19-21．

［5］張亞?wèn)|，魏慶朝．張集線(xiàn)集寧地區(qū)接軌方案探討［J］．鐵道建筑，2006(7):80-82．