探討橋梁樁基施工技術及質(zhì)量檢測

羅小紅,龔海平

摘?要橋梁樁基是橋梁的重要部位，它的質(zhì)量好壞直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。由于橋梁樁基施工的隱蔽性，在施工過程中存在不可預見性的因素較多，經(jīng)常出現(xiàn)一些問題不可避免，如果這些問題不及時解決，將直接影響到樁基的工程質(zhì)量。本文主要介紹了橋梁樁基主要施工技術及質(zhì)量檢測。

關鍵詞橋梁樁基；人工挖孔；施工工藝；樁基托換；質(zhì)量檢測

中圖分類號TU文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2011)071-0137-01

1人工挖孔樁施工工藝

1）施工準備。挖孔前，先測放孔樁中心，開挖前頂面向四周做一定坡度的排水坡，確保地面積水及時排除，最后將挖孔樁中心十字控制線和高程控制點以“騎馬樁”的形式設在鎖口頂面，騎馬樁頂面等高并釘有小釘，以便隨時掛線檢查。

2）挖孔。挖孔采用人工開挖、現(xiàn)澆混凝土護壁、吊籃出土、人工轱轆提升。開挖過程中，每挖深1.0米澆筑一段混凝土護壁，護壁混凝土與樁身混凝土等強，護壁上下尺寸一致，混凝土壁厚為25cm。開挖過程中，隨時對挖孔的直徑、垂直度等進行掛線檢測，出現(xiàn)誤差，及時采取措施進行糾偏。

挖孔至設計標高后，對孔底進行清理，做到平整，無軟層松渣、泥污等。如地質(zhì)情況與設計不符，立即報告監(jiān)理工程師，會同業(yè)主、監(jiān)理和設計單位共同協(xié)商確定處理方案。若開挖過程中出現(xiàn)地下水，則采取隨挖隨用吊桶將泥水一起吊出。大量滲水，在一側(cè)挖集水坑，用高場程潛水泵排出樁孔外。地下水位較高時，應先采用統(tǒng)一降水的措施或進行噴錨加灌水玻璃槳。逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底應支承在設計所規(guī)定的持力層上。

3）護壁施工。護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑。第一節(jié)井圈護壁應符合下列規(guī)定：①井圈中心線與設計軸線的偏差不得大于20mm；②井圈頂面應比場地高出250～300mm，壁厚比下面井壁厚度增加100～150mm。

4）樁身鋼筋工程。鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠接長采用電弧焊，焊接后鋼筋接頭冬季保溫冷卻，其它時間自然冷卻。為防止鋼筋籠緊貼護壁，確保保護層厚度，每隔2～3米對稱焊接兩個“耳環(huán)”。鋼筋籠檢驗合格并適當加固后，放入孔內(nèi)，入孔后校正軸線位置，并牢固定位，以免在灌注混凝土時發(fā)生浮籠現(xiàn)象。鋼筋采用在現(xiàn)場加工的方法，鋼筋根據(jù)設計圖紙下料、焊接，Ⅰ、Ⅱ級鋼分別采用E43、E50焊條，雙面焊焊縫長>5d，焊縫長度和高度要符合規(guī)范要求。縱橫鋼筋交接處都要焊牢，同一截面鋼筋搭接面積不超過總面積的50%。

5）混凝土施工?；炷涟韬蠙C投料順序為碎石、水泥、中砂，混凝土拌合時間不小于1.5min。當混凝土拌合完畢后，直接把混凝土輸送到位。樁孔挖至孔底設計標高或持力層時，清渣抽水，隨時澆灌封底混凝土。每個樁孔終孔驗收后，必須將有漏水的護壁及時修補堵塞，徹底清理沉渣和抽干積水，不準在有積水和沉渣的情況下勉強灌注混凝土芯，從而影響樁的質(zhì)量。樁芯混凝土為保證灌注時的混凝土不產(chǎn)生分離現(xiàn)象，灌注樁身混凝土，必須用溜槽及串筒離混凝土面2m以內(nèi)，不準在井口拋鏟或倒車斜料，以免混凝土離析，影響混凝土整體強度。樁體混凝土要從樁底到樁頂標高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時，可在混凝土面周圍加插適量的短鋼筋。在灌注新的混凝土前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離物質(zhì)。

2樁基托換施工步驟

1）樁基托換的主要施工工藝。土層加固~架設鋼支架、滿堂紅支撐→托換梁施工~樁頂與托換梁逐步預加千斤頂力→鎖定千斤頂→在新樁與托換梁間做好支墊→逐步切斷舊樁→初步完成力的轉(zhuǎn)換和樁的沉降變形→在變形取得穩(wěn)定后，隧道開挖、襯砌結(jié)構(gòu)一對托換結(jié)構(gòu)變形進行調(diào)控→隧道施工完成，托換梁與新樁形成整體結(jié)構(gòu)，完成樁基托換工程。

2）臨時支墩頂升與橋梁扣軌。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全，在托換基坑開挖前，在被托換的橋墩兩側(cè)搭設臨時鋼支架，鋼支架的基礎采用直徑300mm、長18m的樹根樁，達到設計強度后在鋼支架上利用千斤頂將20％的梁部恒載轉(zhuǎn)換到臨時鋼支架上，以減少基坑開挖對橋梁基礎造成的影響。同時對托換處的橋梁股道進行抬梁扣軌，并對列車限速。通過動載、靜載的分離，來減輕列車動載對連續(xù)梁以及托換大梁的沖擊。

3）托換新樁施工與托換基坑開挖。托換基坑坑壁采用3排密布的高壓旋噴樁進行支護，托換新樁采用直徑2.0m、長30m的人工挖孔樁。托換新樁與既有管樁的距離不大于1.5m。由于這里的地質(zhì)情況較為復雜，在挖孔樁施工過程中，在樁身上部采用袖閥管進行分層、分段雙液注漿，在樁身下部采用微量微差控制爆破。由于基坑開挖和托換新樁施工對周圍土層造成擾動，引起土層應力釋放，既有管樁摩阻力損失將會引起鐵路橋墩的沉降，施工期間，需根據(jù)監(jiān)測情況，及時調(diào)整臨時支墩上千斤頂?shù)捻斄Γ员ＷC橋梁梁體沉降不大于2mm。

4）托換大梁施工。托換預應力混凝土大梁混凝土標號為C50，在托換基坑內(nèi)采取現(xiàn)澆后張法施工。托換大梁外形尺寸（長×寬×高）22.7m×4.0m×2.4m，屬大體積混凝土結(jié)構(gòu)?；炷翝仓?，需進行多次配比試驗，并在混凝土澆筑過程中嚴格控制水泥的水化熱和內(nèi)外溫差，混凝土澆筑結(jié)束后，及時采取保溫措施，加強對托換大梁的養(yǎng)護。托換梁在托換樁處預留灌漿孔和二次注漿孔，以便托換完成后梁與樁連接施工。在張拉預應力鋼絞線過程中，托換梁將會產(chǎn)生上拱位移，為防止上拱對既有橋墩造成影響，需對被托換的橋墩頂部位移進行全過程監(jiān)測。

5）主動托換頂升施工。整個托換體系結(jié)構(gòu)形式十分復雜，理論上也無法對托換過程中各部位的受力進行準確計算。在實際的托換頂升過程中，需進行雙控：按設計提供的頂升力進行頂升操作，嚴格控制頂升位移。因此在頂升過程中荷載分級要細，頂升過程要緩慢，并以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導托換頂升。

3樁基質(zhì)量檢測

1）靜載荷試驗法。單樁豎向承載力的確定在樁基工程中特別重要。靜載荷試驗法在檢測單樁豎向承載力時雖然是最原始的，但也是最可靠的方法。在樁頂施加荷載，了解荷載施加過程中樁土間的作用，通過得到P-S 曲線的特征確定承載力，判別樁基的施工質(zhì)量，就是靜載荷試驗法。使用1×l04KN 級以上的樁基靜載設備， 最大加載能力達2×l04KN 在橋梁樁基工程中．主要使用慢速維持荷載法。

2）高應變動測法。高應變動測法是采用錘重達樁身重量10％ 以上或單樁豎向承 載力1％ 以上的重錘以自由落體擊往樁頂， 獲得相關的動力系數(shù)， 應用規(guī)定的程序，進行分析和計算得到樁身的單樁豎向承載力和完整性參數(shù)，也稱CASE 法和CAPWAP 法。

3）低應變動測法。使用小錘敲擊樁頂， 通過粘結(jié)在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮諄碜詷吨械?應力波信號．采用應力波理論來研究樁土體系的動態(tài)響應，反演分析實測速度信號和頻率信號，判斷樁身質(zhì)量。該檢測方法稱為低應變動測法。主要檢測樁基的完整性。

4結(jié)束語

橋梁樁基施工具有機具設備簡單，施工操作方便，占用施工場地小，對周圍建筑物影響小，施工質(zhì)量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價低等優(yōu)點，因此得到廣泛應用。施工人員應該嚴格按照要求進行施工，并加強樁基的質(zhì)量檢測。

參考文獻

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